【正文】 ......................... 54 1附件二： XXXX 箱形橋頂進(jìn)營業(yè)線施工計(jì)劃表 ........................ 54 1附件三： XXXX 箱形橋頂進(jìn)施工布置圖 .............................. 54 附件四： XXXX 箱形橋頂進(jìn)施工施工便梁安裝及拆卸流程 .............. 54 1 XX 車站 XX 箱形橋頂進(jìn)施工專項(xiàng)方案 編制依據(jù) 1)XXXX 站改造及相關(guān)工程設(shè)計(jì)圖紙 。 站 線為Ⅱ型枕 50鋼軌，正線為Ⅲ型枕 60鋼軌。 施工負(fù)責(zé)人 :XX 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 :XX 技術(shù)負(fù)責(zé)人 :XX 安全質(zhì)量負(fù)責(zé) 人： XX 、 現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員組織 本工程實(shí)行架子隊(duì)管理模式，由第一綜合架子隊(duì)負(fù)責(zé)本次箱形橋頂進(jìn)施工，為滿足本工程施工需要，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職隊(duì)長 1人、技術(shù)主管1 人，并配備技術(shù)員、安全員、質(zhì)量員、試驗(yàn)員、領(lǐng)工員、工班長、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員等現(xiàn)場(chǎng)管理人員。本橋架空方案為 將 營運(yùn)線采用施工便梁進(jìn)行加固，采用鋼筋砼挖孔樁作為線路架空支撐樁。當(dāng)挖樁至透水層時(shí) ,應(yīng)防止突涌 ,加強(qiáng)抽水 ,并設(shè)專人看護(hù) ,井內(nèi)排水采用抽水機(jī)抽至線路以外排放。在進(jìn)行應(yīng)力放散前 ,需通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查 , 15 了解施工期間軌溫的變化規(guī)律 ,確定應(yīng)力放散與線路鎖定的作業(yè)時(shí)間。 施工準(zhǔn)備 軌溫變化規(guī)律 確定施工時(shí)間 預(yù)埋位移觀測(cè)樁 測(cè)量線路長度 開始線路鎖定 松開扣件 頂升鋼軌墊入滾筒 放散鋼軌應(yīng)力 測(cè)量軌溫 切鋸鋼軌并鎖定 做好鎖定記錄 全面擰緊扣件 結(jié) 束 無縫線路應(yīng)力放散施工流程圖 17 具體放散作業(yè)程序?yàn)椋捍_定放散長度→設(shè)立固定段→放松扣件 ,抬高鋼軌 ,墊入滾筒 ,保證鋼軌自由伸縮→測(cè)量作業(yè)軌溫→為避免鋼軌伸縮不均勻 ,在鋼軌全長范圍內(nèi)均勻設(shè)置臨時(shí)位移觀測(cè)樁。 ⑤作業(yè)要點(diǎn) a 拉伸時(shí) ,應(yīng)在軌底與承軌臺(tái)面之間支墊滾筒 ,滾筒直徑以 30～35mm 為宜 ,滾筒每隔 12～ 15m垂直鋼軌墊入軌下。按?隔六穿一?的原則 ,在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道碴并穿入鋼枕梁 ,采用定位角鋼 S7 定位枕梁 ,同時(shí)墊好橡膠墊、上好鋼軌扣件。地面排水遵循引排 的原則，地面排水隨地形坡勢(shì)沿開挖基坑外邊緣設(shè) 30公分高 擋水墻 ， 并在 擋水墻 外側(cè)設(shè)置 30cm 30cm 截水溝 ，以防地表水流入坑內(nèi) ；坑內(nèi)排水沿坑底四周人工開挖一條環(huán)形排水溝，并在基坑四個(gè)角落挖四個(gè)集水井，以引排坑內(nèi)積水，避免基底土層受水浸泡。 27 傳力設(shè)備 本箱形橋采用一節(jié)頂進(jìn)，頂程 。按頂進(jìn)長度隨時(shí)更換或填補(bǔ)不同規(guī)格的傳力柱 ,為了保證傳力柱的受壓穩(wěn)定 ,避免發(fā)生崩鐵事故 ,傳力柱之間每隔 4m 放置一道 薄鐵板軟連接 ,保持傳力 29 均勻穩(wěn)定 ,頂進(jìn)時(shí)應(yīng)隨時(shí)注意觀察傳力柱穩(wěn)定情況 ,防止崩出傷人。 常速恢復(fù)條件 本橋架空設(shè)施拆除后線路采用 小型養(yǎng)路機(jī)械搗固， 青藏線正線線路 開通后第一列 35km/h,第二列 45km/h,不少于 4 小時(shí)，以后限速60km/h,至次日搗固后第一列限速 60km/h,第二列起限速 80km/h,至第三日搗固后第一列限速 80/h,后經(jīng)設(shè)備管理單位驗(yàn)收合格后恢復(fù)常速 。 參與施工的有關(guān)人員必須先進(jìn)行青藏鐵路公司既有線施工安全培訓(xùn)并取得合格證后方可上崗。 1施工安全和質(zhì)量的保證措施 、 施工安全保證措施 建立健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本標(biāo)段的安全生產(chǎn)工作。影響行車安全的施工，必須在設(shè)備管理單位的監(jiān)護(hù)下進(jìn)行。 9)安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工應(yīng)納入既有線施工管理，機(jī)械設(shè)備必須設(shè)專人監(jiān)護(hù)，防止侵限。 2）鋼筋骨架綁扎、焊接牢固，在灌注砼過程中不發(fā)生任何松動(dòng)。 、 施工質(zhì)量保證措施 1）將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈，鑿除砼基礎(chǔ)表面浮漿，整修連接鋼筋。 8)所有施工人員上道作業(yè)，必須按規(guī)定著裝，及時(shí)按規(guī)定下道避車。 1)既有線橋涵施工前必須編制專項(xiàng)施工方案。具體慢行防護(hù)設(shè)置如下圖所示 : 因受現(xiàn)場(chǎng)條件限制，本工程所用施工便梁只能采用跨線滑移的方式進(jìn)行施工便梁的就位安裝，在施工便梁跨線滑移及便梁架設(shè)的過程中需對(duì)既有線路進(jìn)行封鎖 ,每道線路 具體施工封鎖順序見附圖，具體封鎖防護(hù)設(shè)置如下圖所示 : 35 本箱形橋施工過程中，甘 河專用線南側(cè)既有防護(hù)柵欄需拆除，既有防護(hù)柵欄拆除后，必須在靠近道床邊坡坡腳處及時(shí)設(shè)置安全隔離警戒線及安排全天候值班人員后方能進(jìn)行相關(guān)施工作業(yè)，施工過程中嚴(yán)禁人員及機(jī)具設(shè)備越過警戒線， 防護(hù)柵欄 高 ,采用鋼管做立柱，施工地點(diǎn) 24 小時(shí)安排人員值班。 在既有線旁作業(yè)人員遵守八嚴(yán)禁：嚴(yán)禁防護(hù)人員不穿黃色服裝上崗 ,嚴(yán)禁防護(hù)人員隨意顯示停車信號(hào) ,嚴(yán)禁施工人員在既有線上坐臥休息或行走 ,嚴(yán)禁未按規(guī)定 設(shè)防護(hù)進(jìn)行施工 ,嚴(yán)禁各種施工機(jī)具、材料侵入限界 ,嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中 ,扒車、跳車 ,嚴(yán)禁搶道鉆車 ,嚴(yán)禁在兩線間避車。拆除順序?yàn)椋貉a(bǔ)充道碴→撤除縱梁→抽出枕梁→恢復(fù)線路、養(yǎng)護(hù)維修→驗(yàn)收交接線路。每班交接前 ,對(duì)千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、傳力柱、后背等設(shè)施 ,要經(jīng)過檢查保持良好狀態(tài) ,掌握箱形橋當(dāng)時(shí)的方向及高程狀況后 ,才能開始繼續(xù)頂進(jìn)。 、頂進(jìn)施工 頂力計(jì)算 按橋規(guī)第 條 (2— 132)式： …………………① 式中： P— 最大頂推力 (噸 ) N1— 框架頂上荷重，因本箱形橋采用 D型施工便梁架空并將股道下土體全部挖除后進(jìn)行頂進(jìn)，所以，在上式中 N1可不計(jì) f1— 框架頂與頂部荷重的摩擦系數(shù)，按涂石蠟考慮 f1= N2— 框架自重 (噸 ) N2＝ QL+10(噸 ) 則： N2＝ ( ) 24+10＝ (噸 ) ? ?? ?RAEffNNfNKP ????? 322111 2 26 f2— 框 架底板與基底土的摩擦系數(shù) f2= E— 框架兩側(cè)土壓力，因在施工過程中將股道下土體全部挖除后再進(jìn)行頂進(jìn)，所以，在上式中 E 可不計(jì) f3— 側(cè)面摩擦系數(shù) f3= R— 鋼刃角正面阻力按粘砂土考慮 R＝ 55 噸 /m2 A— 鋼刃角正面積 (m2) K— 頂力修正系數(shù) K= 10 噸 — 施工荷載 將以上隔項(xiàng)代入①式計(jì)算得該框架最大頂推力 P=(噸 ) 頂進(jìn)設(shè)備配置 頂進(jìn)設(shè)備采用 YCW320 型液壓千斤頂，額定頂力為 320 噸， 單頂最小頂程為 ,在實(shí)際施工過 程中考慮功效折減，實(shí)際每臺(tái)實(shí)際功率按 65%計(jì)算，實(shí)際需千斤頂臺(tái)數(shù)按下式進(jìn)行計(jì)算： ?TPN max?…………………………② 式中： N— 需用千斤頂臺(tái)數(shù) Pmax— 計(jì)算最大頂力 式中 Pmax＝ (噸 ) T— 千斤頂額定推力 η — 千斤頂?shù)墓β氏禂?shù)，采用一次頂進(jìn)法 ,功率系數(shù)η按 代入②式 : 2 0 0 8 6 ???N 則：共需 20臺(tái) YCW320型液壓千斤頂，備用 4臺(tái) ,共計(jì) 24臺(tái)。 基坑靠近既有線路側(cè)采用鋼筋混凝土進(jìn)行護(hù)面，其余三面采用按 1： 1 放度進(jìn)行開挖 ，基坑開挖完成后，需對(duì)坡面采用砂漿抹面進(jìn)行防護(hù)，以防雨水沖刷造成邊坡失穩(wěn)。便梁在線路旁存放時(shí)可采用斜撐進(jìn)行臨時(shí)支撐 ,以防便梁傾覆侵線而影響線路正常營運(yùn)。 d 無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。道岔首尾焊接應(yīng)在設(shè)計(jì)軌溫范圍內(nèi)焊接。⑦作業(yè)人員上下班必須在防護(hù)人員全部到位后 ,由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一帶領(lǐng)進(jìn)出于施工現(xiàn)場(chǎng)。將挖出的土方及道砟裝入編織袋嚴(yán)格按既有線限界要求臨時(shí)堆碼于股道間 ,不得污染道床 ,在天窗點(diǎn)內(nèi)統(tǒng)一運(yùn)至股道外指定地點(diǎn)。 8)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備足夠的搶險(xiǎn)應(yīng)急物資 ,并提前進(jìn)行應(yīng)急演練 ,以便既有線施工事故發(fā)生后能迅速有效地組織搶險(xiǎn)救援。本箱形橋由 第一 綜合施工架子隊(duì)負(fù)責(zé)施工 ,項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)如下圖所示 : 項(xiàng)目經(jīng)理： XX 副 經(jīng)理： XX 總工程師 ： XX 安全總監(jiān) ： XX 綜合部 工程部 財(cái)務(wù)部 物資部 機(jī)電部 試驗(yàn)室 協(xié)調(diào)部 安質(zhì)部 合同部 機(jī) 筑 隊(duì) 綜合一隊(duì) 綜合二隊(duì) 6 、 施工項(xiàng)目名稱及施工領(lǐng)導(dǎo)小組 1)施工項(xiàng)目名稱 :XXXX站改造及相關(guān)工程 — XXXXX車站 XXXX箱形橋頂進(jìn) 施工。箱身主體施工完成后，箱身背面基坑采用 滲水 土回填至底板頂，其余均采用砂礫石回填。 2)相關(guān)設(shè)計(jì)文件 。 (2)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)標(biāo)高，既有 4 道處基坑開挖深度 (至軌頂 )為，軌頂至箱身頂面為 ；既有Ⅱ道處基坑開挖深度 (至軌頂 )為 ，軌 頂至箱身頂面為 ；既有 Ⅰ 道處基坑開挖深度(至軌頂 )為 ，軌頂至箱身頂面為 ；既有 3道 處基坑開挖深度 (至軌頂 )為 ，軌頂至箱身頂面為 ；既有 5道 處基坑開挖深度 (至軌頂 )為 ，軌頂至箱身頂面為 ；既有 7 道 處基坑開挖深度 (至軌頂 )為 ，軌頂至箱身頂面為 ；既有 9道 處基坑開挖深度 (至軌頂 )為 ，軌頂至箱身頂面為 ；既有 11 道 處基坑開挖深度 (至軌頂 )為 ，軌頂至箱身頂面為。 專職隊(duì)長： XXX 技術(shù)負(fù)責(zé)人： XXX 技術(shù)員： XXX 領(lǐng)工員： XXX 安全防護(hù)員： XXX 質(zhì)量員： XXX 駐站聯(lián)絡(luò)員： XXX 7 、 勞動(dòng)力組織 勞動(dòng)力組織及分工表 序號(hào) 工種 單位 數(shù)量 主要工作內(nèi)容 1 鋼筋工 人 20 所有鋼筋制作及安裝 2 模 板工 人 20 所有圬工施工 3 電焊工 人 10 所有焊接作業(yè) 4 線路工 人 15 線路維護(hù)檢查 5 電工 人 1 6 普工 人 120 孔樁土方開挖、穿鋼枕、 扒 (回填 )道砟及箱背回填等作業(yè) 7 合計(jì) 人 186 、 主要施工機(jī)械設(shè)備 在滿足本箱形橋施工的前提下，本著經(jīng)濟(jì)、適用、合理搭配的原則進(jìn)行頂進(jìn)、挖土、架空設(shè)備的配置，主要施工機(jī)械配置及性能見下表 : 主要施工機(jī)械設(shè)備表 序號(hào) 機(jī)械名稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 狀態(tài) 備注 1 挖掘機(jī) PC220 臺(tái) 1 良好 挖土 2 裝載 機(jī) ZL30 臺(tái) 1 良好 裝土 3 吊車 50t 臺(tái) 1 良好 裝卸 4 吊車 25t 臺(tái) 2 良好 換傳力柱 5 自卸汽車 15m3 輛 4 良好 運(yùn)土 6 高壓油泵 ZB4— 320 臺(tái) 3 良好 頂進(jìn) 7 液壓千斤頂 YCW320 臺(tái) 25 良好 頂進(jìn) 8 發(fā)電機(jī) 200GF 臺(tái) 1 良好 備用 9 交流電焊機(jī) BX3— 500 臺(tái) 1 良好 焊接 10 水泵 臺(tái) 2 良好 防洪抽水 8 、 主要輔助材料配備 主要輔助材料配備表 序號(hào) 設(shè)備名稱 單位 數(shù)量 狀態(tài) 備 注 1 D24型施工便梁 孔 8 合格 2 8米 施工便梁 孔 9 合格 每片長 8m 3 12米 施工便梁 孔 6 合格 每片長 12m 4 16米 施工便梁 孔 1 合格 每片長 8m 5 4米傳力柱 節(jié) 182 合格 6 2米傳力柱 節(jié) 13 合格 7 1米傳力柱 節(jié) 26 合格 8 鋼軌 根 12 合格 跨線移梁滑道 L= 9 木枕 根 120 合格 跨線移梁、工便梁支撐等 10 楔形墊木 塊 1000 合格 跨線移梁支墊 11 鋼絲繩 根 4 合格 ф 20mm，每根 長 10米。 便梁支墩挖孔樁施工 每孔 施工便 梁下設(shè) 4 根挖孔樁，兩側(cè)挖孔樁樁徑采用 ,中間共用挖孔 樁樁徑采用 ，護(hù)壁厚度 20cm，樁及護(hù)壁均為 C25 鋼筋 砼 。 3)孔樁鋼筋籠制安 鋼筋籠采用在 孔內(nèi)分節(jié)綁扎的方式進(jìn)行施工 ,箍筋先下放至孔底 ,主筋采用人工搬運(yùn)的方式放入孔內(nèi) ,邊下放主筋邊提升箍筋 ,主筋采用套筒連接 ,鋼筋籠綁扎時(shí)應(yīng)考慮主筋接頭錯(cuò)位布置 ,同一截面主筋接頭不得超過總數(shù)量的 50%。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查：既有長軌的鎖定軌溫、單元軌節(jié)位置、焊接頭位置、膠接絕緣位置及既有位移觀測(cè)樁位置見下表所示： 1)設(shè)置位移觀測(cè)樁 本箱形橋頂進(jìn)架空前 ,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查 ,需對(duì)青藏線上、下行線鎖定作業(yè)前需預(yù)先設(shè)置好位移觀測(cè)樁 ,位移觀測(cè)樁沿線路方向每隔50～ 100m 設(shè)置 1 組 ,盡量利用現(xiàn)場(chǎng)既有位移觀測(cè)樁 ,局部位置按需要進(jìn)行設(shè)置 ,新設(shè)位移觀測(cè)樁采用鋼軌樁 ,內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于,位于接觸