【正文】 置 ， 基坑邊緣 開挖線 距甘河專用線 ,基坑開挖前先人工開挖探溝探測(cè)管線，挖槽 深度不小于 2m，確認(rèn)無管線或管線已作好防護(hù)后方可進(jìn)行機(jī)械開挖。為避免施工過程中框架 砼 與滑板粘接，便于框架啟動(dòng)頂進(jìn)，需在滑板表面需施作潤(rùn)滑隔離層，此隔離層為在滑板 砼 頂面涂抹 3mm 石蠟一層，其中加入 25％機(jī)油，在石蠟頂面灑一層厚度約為 1mm 滑石粉，然后再鋪設(shè)一層塑料薄膜即可，塑料薄膜在接長(zhǎng)時(shí)采用粘膠帶粘結(jié)牢固?；娱_挖完成后，坡腳采用編織袋裝砂土進(jìn)行堆碼，以防坡腳失穩(wěn)， 同時(shí)在基坑兩側(cè)必須設(shè)置臨時(shí)排水溝及積水井，以便基坑內(nèi)積水能及時(shí)排除，以免基坑積水而影響基底承載力。頂進(jìn)施工時(shí)在傳力柱底板與千斤頂之間放置一塊 45cm 45cm 2cm鋼板 ,使底板與千斤頂之間受力均勻。 1)頂進(jìn)施工 箱形橋頂進(jìn)是利用千斤頂?shù)捻斄υ诤蟊车姆戳ψ饔孟峦苿?dòng)箱形橋前進(jìn) ,正常情況下每次頂程可為千斤頂行程的 80%左右。在頂進(jìn)過程中 ,框架橋每前進(jìn)一頂程 ,即應(yīng)對(duì)箱形橋的軸線和高程進(jìn)行觀測(cè)。 線路架空設(shè)施的拆除 線路架空設(shè)施拆除需在線路封鎖點(diǎn)內(nèi)完成。 、靠近既有線基坑開挖防護(hù)措施 在施工前應(yīng)與工務(wù)部門聯(lián)系 ,并根據(jù)設(shè)計(jì)所提供的地質(zhì)資料及現(xiàn)場(chǎng)路基狀況 ,確定土方開挖方法、放坡坡度及固壁支撐的具體做法 ,并在征得主管部門的批示后方能進(jìn)行基坑開挖 ,開挖前進(jìn)行測(cè)量定位。不得在電桿、電線、橫擔(dān)、拉線、信號(hào)機(jī)、握柄、導(dǎo)管、導(dǎo)線等設(shè)備上拋擲雜物及 搭掛各種臨時(shí)線。 必須遵守《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第二章的有關(guān)規(guī)定 ,由施工負(fù)責(zé)人檢查認(rèn)為防護(hù)人員按規(guī)定設(shè)置到位、通訊聯(lián)絡(luò)保證可靠的前提下 ,方可組織施工。在施工地點(diǎn)兩端 800 米處 ,每端在來車方向設(shè)置 45km/h 移動(dòng)減速信號(hào)牌 1 塊 ,在鄰線外側(cè)設(shè)置減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌 1塊 ,另一端同樣設(shè)置 ,兩端共 2塊 45km/h 移動(dòng)減速信號(hào)牌及 2 塊減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌。架子隊(duì)設(shè)安全室，配置專職及兼職安全員，施工現(xiàn)場(chǎng)配置技術(shù)員跟班作業(yè)，領(lǐng)工員帶班作業(yè)，專職防護(hù)員現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，駐站聯(lián)絡(luò)員駐站 36 防護(hù)，形成自上而下完整的安全保證體系。 如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)變化較大時(shí)， 立即向現(xiàn)場(chǎng) 施工 負(fù)責(zé)人及技術(shù)負(fù)責(zé)人匯報(bào)， 按照相關(guān)設(shè)備部門的要求進(jìn)行路基加固處理，經(jīng)相關(guān)設(shè)備部門檢測(cè)安全后，方可繼續(xù)施工。駐站聯(lián)系員及工地防護(hù)員必須經(jīng)過鐵路施工安全培訓(xùn)，考試合 38 格后持證上崗。駐站聯(lián) 絡(luò)員與工地防護(hù)員必須嚴(yán)格執(zhí)行 3至 5分鐘通話制度，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員進(jìn)行 ?呼喚、預(yù)報(bào)、確報(bào) ?，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)向駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行?應(yīng)答、 復(fù)誦?制度。 11)在自動(dòng)閉塞區(qū)段施工時(shí)，應(yīng)保持軌道線路絕緣良好。 14)慢行條件下，應(yīng)安排防護(hù)人員晝夜值班，配齊防護(hù) 備品 ，規(guī)范上崗接車；設(shè)置測(cè)速儀，發(fā)現(xiàn)列車超速時(shí)，應(yīng)迅速報(bào)告有關(guān)部門，并作好記錄。 6)防水層、保護(hù)層和沉降縫按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，沉降縫的填塞密實(shí)，防水卷材粘貼緊密無空鼓并及時(shí)施作外層的保護(hù)層。 4）砼配合比、坍落度、和易性符合規(guī)范要求。 ③開通前，應(yīng)進(jìn)行安全質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到開通條件，及時(shí)辦理銷點(diǎn)手續(xù)。在距接觸網(wǎng)帶電部分 2～ 4m的范圍內(nèi)施工時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但須有設(shè)備管理單位的有關(guān)人員在場(chǎng)監(jiān)護(hù)。地下管線探挖不得使用機(jī)械，對(duì)已暴露的管線必須采取保護(hù)措施。施工中搭設(shè)的腳手架、堆放的工程材料或機(jī)具設(shè)備等，嚴(yán)禁侵入施工臨時(shí)限界。 ②施工中的安全巡查 除項(xiàng)目部及架子隊(duì)例行的安全檢查外，為確保安全，本工點(diǎn)實(shí)行每日安全巡查制度，由安全員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、領(lǐng)工員每日進(jìn)行安全檢查并記錄，由項(xiàng)目專職安全工程師進(jìn)行安全評(píng)估，重點(diǎn)為營(yíng)業(yè)線施工 37 危險(xiǎn)源的監(jiān)控效果，及時(shí)處置存在的安全隱患。 機(jī)構(gòu)配置：項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)安質(zhì)環(huán)保部，設(shè)專職安全監(jiān)察工程師。 、封鎖、慢行施工及防護(hù)柵欄拆除后行車安全防護(hù)措施 本箱形橋下穿 4 股道 ,在縱便梁支撐樁開挖、施工便梁架空及頂 34 進(jìn)期間 ,4 條線路均需限速慢行 45km/h,慢行設(shè)置按照相關(guān)規(guī)定辦理。 任何機(jī)械在作 業(yè)或停留狀態(tài) ,均不得侵入鐵路建筑限界。在架空線電桿附近推土或鏟土?xí)r ,必須保證其建筑物接近限界符合有關(guān)規(guī)定。每趟列車通過后檢查線路狀態(tài)和 幾何尺寸，對(duì)局部超限及時(shí)整修，并利用維修天窗，集中對(duì)線路進(jìn)行整修、搗固，直至恢復(fù)常速。也可采用調(diào)整后背傳力柱的方法 ,在加換傳力柱時(shí) ,可根據(jù)偏差的大小 ,將一側(cè)傳力柱楔緊 ,另一側(cè)傳力柱楔松或留 30 1～ 3cm的間隙 ,如箱形橋前端向右偏 ,則將右側(cè)傳力柱楔緊 ,左側(cè)傳力柱預(yù)留間隙 ,開泵后 ,則右側(cè)先受力頂進(jìn) ,左側(cè)不動(dòng)。接換傳力柱應(yīng)事先做好安排 ,準(zhǔn)備好足夠的拖運(yùn)和起重設(shè)備。開泵后 ,每當(dāng)油壓升高 5～ 10Mpa 時(shí) ,應(yīng)停泵觀察 ,發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)處理。為確保頂進(jìn)過程中傳力柱的整體穩(wěn)定性，傳力柱安裝后采用 薄鐵板包裹連接，并填土壓實(shí)。本箱形橋股道下基坑開挖深度 ,基底設(shè)計(jì)開挖寬度 15m,開挖面按 1：，開挖土方約 18000m3,采用挖掘機(jī)進(jìn)行土方開挖，自卸汽車外運(yùn)土方，人工清底?；遄鳛橄湫螛蚩蚣茴A(yù)制的底模，需要有較高的平整度，以便在潤(rùn)滑隔離層的作用下，使框架能夠啟動(dòng)并脫離滑板而前進(jìn)。檢查支墊有無下沉、變形、裂紋 ,橫梁與軌底的絕緣墊 ,鋼軌扣件有無松動(dòng)、脫落 ,螺栓有無松動(dòng)、裂紋 ,D 型梁縱梁是否移位等 ,每過一趟車 ,線路工都要檢查線路的技術(shù)狀況 ,若有異常應(yīng)即時(shí)處理或報(bào)告。 3)跨線移梁 縱梁跨線移梁必須在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成 ,線路封鎖給點(diǎn)后 ,在便梁就位位置搭設(shè)與梁底等高的枕木垛 ,用 P43 鋼軌鋪設(shè)兩條滑道 ,滑道預(yù)留 2%左右的仰坡 ,采用螺旋千斤頂將縱梁從兩端頂起放入移動(dòng)滑車內(nèi) ,安裝限位楔形墊木以防止便梁移位 ,然后在梁端安裝拉繩及滑輪組。因本施工工點(diǎn)橫跨 八 股營(yíng)運(yùn)線且均為電氣化鐵路線，無法采用汽車吊進(jìn)行 D型便梁安裝，且每片 D型便梁重達(dá) ，經(jīng)調(diào)查，周邊既有軌道車亦無法吊運(yùn)如此大噸位的構(gòu)件。 c 劃定位移觀測(cè)點(diǎn) ,設(shè)專人負(fù)責(zé)觀測(cè)并分析。 鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后 ,根據(jù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫和實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算出鋼軌拉伸量 ,用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長(zhǎng)量后即鎖定鋼軌。 當(dāng)作業(yè)時(shí)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí) ,采用?滾筒法?放散應(yīng)力后 ,預(yù)以鎖定；當(dāng)作業(yè)時(shí)軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí) ,采用?鋼軌拉伸器、滾筒法?放散應(yīng)力后進(jìn)行鎖定。鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確、可靠 ,符合設(shè)計(jì)規(guī)定。 2)無縫線路鎖定的基本條件及應(yīng)遵循的原則 ①無縫線路鎖定的基本條件：根據(jù)《軌道設(shè)計(jì)說明》要求 ,放散鎖定單元軌節(jié)長(zhǎng)度為 1000～ 2020m,最短不小于 200m。④挖孔樁施工必須在慢行且設(shè)置作業(yè)防護(hù)員的情況下作業(yè)。為避免影響既有接觸網(wǎng) ,主筋分節(jié)長(zhǎng)度不大于 ,施工過程中 ,在鋼筋搬運(yùn)通道鋼軌頂面鋪設(shè)兩層絕緣土工膜 ,以防人工穿越股道搬運(yùn)鋼筋時(shí)掉落造成信號(hào)電路短路而引起紅光帶事故發(fā)生 ,在人員及機(jī)具下道避車時(shí)絕緣土工膜一并拆除。 2)樁孔開挖 樁孔開挖必須在所有防護(hù)人員全部到位 ,并在施工期間對(duì)線路限速 45km/h 前提下方能進(jìn)行施工 ,開挖由上往下逐層進(jìn) 行 ,先挖中間部分的土體 ,然后往四周擴(kuò)孔 ,開挖孔壁附近土體時(shí)必須經(jīng)常檢查孔徑 ,以有效的控制開挖樁孔的截面尺寸。 D24型便梁 支撐 樁長(zhǎng) 15m,邊跨 施工便梁 支撐 樁長(zhǎng)為 12m。在電氣化區(qū)段 ,作業(yè)人員及其攜帶的物件與接觸網(wǎng)帶電部分的距離必須保持在 2m 以上 ,并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有人員進(jìn)行交底，現(xiàn)場(chǎng)每一個(gè)作業(yè)人員都要掌握營(yíng)業(yè)線各部位的界限值。 12 絕緣膠墊 個(gè) 600 合格 主要施工方案 、 施工總體方案 XXXXX 車站 排洪 箱形橋頂進(jìn)施工的關(guān)鍵為確保既有線的行車安全，對(duì)影響行車安全的所有工作都是關(guān)鍵工作。項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)本合同段的管理 。 (3) 施工范圍內(nèi)有 5 79及 5 83兩組接觸網(wǎng)硬橫跨鋼柱，77及 81接觸網(wǎng)砼終端桿柱，在架空便梁支撐樁施工及基坑開挖過程中需采取防護(hù)措施。 )。 3)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查的有關(guān)資料 。 工程概況 、箱形橋結(jié)構(gòu)形式 本箱形橋中心位于 XXXXX車站 青藏線 正線 XXXX里程處，為 XXXXX車站排洪 而設(shè)， 該箱形橋共分 28個(gè)箱節(jié)，其中第 第 2 號(hào)箱節(jié) 采用頂進(jìn)法施工，頂進(jìn)工作坑設(shè)在既有 11 道 南側(cè) 本箱形橋 4～ 9號(hào)箱節(jié) 2 位置 ，由南向北頂進(jìn)，頂 程 。第 2號(hào)箱節(jié) 凈高 ,頂板厚 ，底板厚 ，邊墻厚 ，箱身采用 C45 鋼筋 砼 ，翼墻及基礎(chǔ) 采用 C40 砼。施工時(shí)按照既有線施工相關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)并審批后實(shí)施。項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)工程部、物資部、安質(zhì)環(huán)保部、財(cái)務(wù)部、綜合部、合同部、機(jī)電部、協(xié)調(diào)部、實(shí)驗(yàn)室。 2)施工前，認(rèn)真閱讀審核施工圖紙，澄清有關(guān)的技術(shù)問題，領(lǐng)會(huì)施工圖紙的設(shè)計(jì)意圖，學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)指南、規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。其他施工編制臨近營(yíng)業(yè)線施工安全監(jiān)督計(jì)劃，經(jīng)施工單位、監(jiān)理單位審批后報(bào)設(shè)備管理單位會(huì)簽；報(bào)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)預(yù)審?fù)ㄟ^；由青藏鐵路公司建管處牽頭組織審查匯總并批準(zhǔn)后向公司運(yùn)輸處提報(bào)，經(jīng)公司施工領(lǐng)導(dǎo)小組審批后作為月度施工計(jì)劃附件下發(fā)。在鎖口護(hù)壁砼澆注時(shí) ,將鋼釬及鋼模板一并澆筑入鎖口砼內(nèi) ,提高鎖口砼的支護(hù)強(qiáng)度?？讟锻诘皆O(shè)計(jì)標(biāo)高后 ,及時(shí)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理及設(shè)計(jì)進(jìn)行地質(zhì)確認(rèn)土質(zhì)的性質(zhì) ,承載力等項(xiàng)目 ,若與設(shè)計(jì)不符則 13 按要求繼續(xù)開挖 ,直至滿足設(shè)計(jì)承載力要求為止。孔樁砼施工至樁頂時(shí) ,要嚴(yán)格控制樁頂標(biāo)高及平整度 ,同時(shí)需在施工便梁梁端位置預(yù)埋工字鋼 14 限位樁 ,以防列車通過時(shí)施工便梁縱向爬行。⑥當(dāng)孔樁開挖較深 ,孔內(nèi)作業(yè)人員難以撤離至孔外安全距離外避車 ,則地面作業(yè)人員離開孔口時(shí) ,需及時(shí)采用木板將孔口臨時(shí)遮蓋 ,以免列車通過時(shí) ,道砟或其他雜物落入孔內(nèi)造成傷人事故。單元軌節(jié)左右兩股鋼軌始終端的相錯(cuò)量不超過 100mm。 16 ③無縫道岔鎖定應(yīng)在設(shè)計(jì)軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行 ,與相鄰單元軌節(jié)軌溫差不大于 3℃。一旦軌溫合適 ,即撤滾筒、長(zhǎng)鋼軌重新進(jìn)入承軌槽 ,測(cè)量并記錄長(zhǎng)鋼軌頭、尾部入槽時(shí)的鋼軌溫度和環(huán)境溫度 ,并在長(zhǎng)鋼軌頭、尾部做記號(hào)和編號(hào) ,根據(jù)長(zhǎng)鋼軌的實(shí)際施工鎖定軌溫 ,計(jì)算鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的調(diào)整量進(jìn)行調(diào)整 ,并重新上緊扣件 ,進(jìn)行鎖定。 c 鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。拉伸端合攏后 ,鎖定段應(yīng)松開 ,而后再復(fù)緊。移梁前 ,先根據(jù)既有線實(shí)測(cè)軌面標(biāo)高搭設(shè)高于滑道面 5 厘米的臨時(shí)存梁枕木垛 ,并將要移的縱梁用千斤頂移至搭好的枕木垛上 ,同時(shí)根據(jù)要移動(dòng)的水平距離 ,提前準(zhǔn)備足量等長(zhǎng)的 P43 軌 ,作為滑梁軌道。具體封鎖方案見附圖： 4)D 型梁安裝 D型梁縱梁就位后 ,將橫梁一端先與就位的縱梁聯(lián)結(jié) ,裝上牛腿及聯(lián)結(jié)板和定位角鋼 ,但不能上緊螺栓 ,橫梁全部插入后 ,將另一側(cè)縱梁調(diào)整至設(shè)計(jì)位置 ,與橫梁聯(lián)結(jié) ,裝上牛腿 ,聯(lián)結(jié)板和定位角鋼 ,所有眼孔均應(yīng)上滿螺栓和彈簧墊圈 ,待全橋組裝齊全后 ,上緊全部螺栓。基坑開挖采用挖掘機(jī)按照?自上而下、豎向分層、縱向分段、依次開挖?的原則挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上 20cm～ 30cm 時(shí)停止開挖，以免破壞基底土，然后人工清理至設(shè)計(jì)標(biāo)高，以確保基底頂面平實(shí)，開挖時(shí)嚴(yán)禁超挖，基底清理完成后采用壓路機(jī)將基底碾壓密實(shí) ?；宸謱哟髽尤缦聢D所示： 后背墻施工 本箱形橋頂進(jìn)施工利用已完成的 10號(hào)～ 23 號(hào)箱節(jié)作為整體后背體，采用 C30鋼筋混凝土錨固墩與 C25鋼筋混凝土錨固樁組合的形式作為頂推后背墻，為增加后背墻反推力，錨固墩與本箱形橋 10 號(hào)箱節(jié)基礎(chǔ)同時(shí)澆注，形成整體。股道下土方開挖過程中，列車通過時(shí)，挖土設(shè)備應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，作業(yè)人員應(yīng)離開工作面 5米以 外，嚴(yán)禁繼續(xù)掏土，基坑開挖后應(yīng) 24 小時(shí)派專人觀察，確保既有鐵路的行車安全。 2)電控液壓系統(tǒng)安裝 電控液壓系統(tǒng)包括電控制箱、電動(dòng)高壓油泵、油箱等組件集中設(shè)置在箱形橋內(nèi)不影響通行的邊角上。一個(gè)頂程完成后千斤頂回程 ,空檔處填放傳力柱以待下一循環(huán) ,如此往復(fù)直至箱形橋就位。并要詳細(xì)做好記錄 ,如發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時(shí)通知頂進(jìn)指揮人員采取措施 ,糾正偏差。箱形橋頂進(jìn)就位橋背回填完成后 ,需及時(shí)拆除架空便梁恢復(fù)線路的正常運(yùn)營(yíng) ,架空設(shè)施拆除按照?先裝后拆 ,后裝先拆?的原則進(jìn)行?；邮┕み^程中必須加強(qiáng)對(duì)既有線的防護(hù) 、基坑的施工防護(hù)基坑開挖完成后 ,科學(xué)合理的組織施工 ,盡量縮短基坑暴露時(shí)間 ,并 24 小時(shí)派專人巡視觀察 ,確保既有鐵路的安全。 、營(yíng)業(yè)線作業(yè)防護(hù)的要求 營(yíng)業(yè)線施工嚴(yán)格做到?八不準(zhǔn)?即：施工計(jì)劃未經(jīng)審批不準(zhǔn)施工 ,未按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書不準(zhǔn)施工 ,沒有合格的施工負(fù)責(zé)人不準(zhǔn)施工 ,沒有經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格的人員不準(zhǔn)施工 ,沒有召開施工協(xié)調(diào)會(huì)、沒有準(zhǔn)備好必需物資、充分的施工料具及其他準(zhǔn)備工作的不準(zhǔn)施工 ,不登記要點(diǎn)不準(zhǔn)施工 ,配合單位人員不到位不準(zhǔn)施工 ,沒有制訂安全應(yīng)急措施不準(zhǔn)施工。 在裸露帶電設(shè)備周圍不得使用鋼尺進(jìn)行測(cè)量工作。青藏線正線運(yùn)行時(shí)速為 120km/h,無需設(shè)置帶 T 字的移動(dòng)減速信號(hào)牌。 1）建立健全各項(xiàng)安全制度 根據(jù)本專項(xiàng)工程特點(diǎn)，制定具有針對(duì)性強(qiáng)的各項(xiàng)安全管理制度：包括各類機(jī)械的安全作業(yè)制度；施工現(xiàn)場(chǎng)用電安全制度；施工現(xiàn)場(chǎng)消防保衛(wèi)制度；防洪、防火、防風(fēng)等措施；鄰近 既有線墩臺(tái)位施工安全措施；起重作業(yè)安全制度；各種安全標(biāo)志的設(shè)置及維護(hù)措施等。 、 既有線旁施工的安全措施