【正文】 第一篇：現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)管理分析xx期末課程作業(yè)xx大學(xué) xx學(xué)院題目：現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)管理分析學(xué)生姓名_ xx_ 學(xué) 號(hào) xx專業(yè) xx班 級(jí) _xx__2014年 x 月x 日現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)管理分析前言：在當(dāng)今社會(huì)，物流已經(jīng)成為人民生活不可分割的一部分，它也是當(dāng)代最具有影響力，關(guān)系到百姓生活方法方方面面的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。物流的概念自20世紀(jì)70年代末至80年代初經(jīng)由日本傳到中國(guó)以來(lái)，已經(jīng)經(jīng)歷了大約30多年的時(shí)間，從現(xiàn)在我國(guó)物流發(fā)展的程度來(lái)看基本處于初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家還是有很大的差距。與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸相比，現(xiàn)代物流已涵蓋了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息等多個(gè)環(huán)節(jié)。其業(yè)務(wù)范圍不僅涉及到運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，更包括對(duì)存貨管理、加貼商標(biāo)、訂單實(shí)現(xiàn)、屬地交貨和包裝等提供服務(wù)，并且按照客戶的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略去謀劃它的物流。因此現(xiàn)代物流企業(yè)是一個(gè)集多種業(yè)務(wù)于一身的綜合性的大型服務(wù)業(yè)。正由于物流業(yè)的綜合性的特點(diǎn)，使物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般行業(yè)，對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)管理的研究也越來(lái)越緊迫。基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的現(xiàn)代物流正在全球興起，為滿足客戶越來(lái)越苛刻的物流需求，由現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)正在逐步形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化的綜合服務(wù)體系，物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然結(jié)果。一、現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題由于物流包括運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)，包裝，配送，信息處理等多環(huán)節(jié)，在不同的環(huán)節(jié)具有不同的風(fēng)險(xiǎn)，基于不同的物流企業(yè)，不同的業(yè)務(wù)范圍，其承擔(dān)的責(zé)任和范圍也是不同的。所以其風(fēng)險(xiǎn)的類型和風(fēng)險(xiǎn)之間的承擔(dān)關(guān)系也是截然不同的。（一）、與客戶之間的風(fēng)險(xiǎn)與客戶之間的風(fēng)險(xiǎn)即與客戶簽訂合同產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。包括：對(duì)貨物損壞或滅失負(fù)賠償責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)，未按時(shí)交貨的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，合同條款不合理的風(fēng)險(xiǎn)。其含義是只要從發(fā)貨人處接受直到焦大鵬最終收貨人手中，這期間無(wú)論是否屬于物流商本身的責(zé)任，只要貨物發(fā)生任何問(wèn)題都由物流商承擔(dān)其責(zé)任。（二）、與信息系統(tǒng)提供商所簽合同的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)代物流是建立在信息化基礎(chǔ)之上的，依賴于信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)物流實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，不但物流商需要他來(lái)掌握控制貨物流向和處理狀態(tài)，客戶也需要通過(guò)它來(lái)掌握貨物的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，可以想象，如果信息系統(tǒng)發(fā)生故障或者中斷，信息一時(shí)無(wú)法提供或者提供有誤時(shí)物流商難以推卸責(zé)任。如果在信息系統(tǒng)中找不到某特定貨物，可能因?yàn)樨浳飻?shù)據(jù)丟失，也可能因?yàn)閿?shù)據(jù)錄入信息錯(cuò)誤導(dǎo)致錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)，物流商必須承擔(dān)由于信息系統(tǒng)導(dǎo)致的對(duì)客戶產(chǎn)生的賠償責(zé)任。（三）、與分包人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)包括：分包人的信用風(fēng)險(xiǎn)，與分包人的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。物流合同是一個(gè)對(duì)多個(gè)的合同關(guān)系，而業(yè)務(wù)是一對(duì)一的關(guān)系，物流商會(huì)規(guī)模情況將某些物流鏈分包給其他不同的個(gè)體完成，但是對(duì)于發(fā)貨人來(lái)說(shuō)每一個(gè)物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)的任何問(wèn)題都要由物流商負(fù)責(zé)。二、物流風(fēng)險(xiǎn)成因分析（一）、物流組成要素形成的風(fēng)險(xiǎn)機(jī)會(huì)主義風(fēng)險(xiǎn)。由于信息的不對(duì)稱，供應(yīng)鏈合約的一方從另一方那兒得到剩余的收益，使合約破裂，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的危機(jī)。在整個(gè)物流管理環(huán)境中，委托人往往比代理人處于一個(gè)更不利的位置，代理企業(yè)往往會(huì)通過(guò)增加信息的不對(duì)稱，從委托合作伙伴那兒得到最大的收益。信息溝通障礙風(fēng)險(xiǎn)。由于每個(gè)企業(yè)都是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)和管理的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，供應(yīng)鏈實(shí)質(zhì)上是一種松散的企業(yè)聯(lián)盟，當(dāng)供應(yīng)鏈規(guī)模日益擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)日趨繁復(fù)時(shí)，供應(yīng)鏈上發(fā)生信息錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)也隨之增多。信息傳遞延遲將導(dǎo)致上下游企業(yè)之間溝通不充分，對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)以及客戶的需求在理解上出現(xiàn)分歧，不能真正滿足市場(chǎng)的需要。同時(shí)會(huì)產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)，導(dǎo)致過(guò)量的庫(kù)存。企業(yè)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)組織強(qiáng)調(diào)集成、效率，這樣可能導(dǎo)致生產(chǎn)過(guò)程剛性太強(qiáng)，缺乏柔性，若在生產(chǎn)或采購(gòu)過(guò)程的某個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問(wèn)題，很容易導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的停頓。渠道成員風(fēng)險(xiǎn)。分銷商是市場(chǎng)的直接面對(duì)者，要充分實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理，必須做好分銷商的選擇工作。在物流供應(yīng)鏈中，如果分銷商選擇不當(dāng)，會(huì)直接導(dǎo)致核心企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的失敗，也會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈凝聚力的渙散，從而導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈的解體。物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。物流活動(dòng)是供應(yīng)鏈管理的紐帶，這就需要供應(yīng)鏈各成員之間采取聯(lián)合計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)信息共享與存貨統(tǒng)一管理。但在實(shí)際運(yùn)行中是很難做到這一點(diǎn)的，導(dǎo)致在原料供應(yīng)、原料運(yùn)輸、原料緩存、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品緩存和產(chǎn)品銷售等過(guò)程中可能出現(xiàn)銜接失誤，這些銜接失誤都可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈物流不暢通而產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。（二）、物流外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng)需求識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈的運(yùn)作是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)、運(yùn)輸、供給和銷售等都建立在對(duì)需求準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)之上。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激化，大大增強(qiáng)了消費(fèi)者需求偏好的不確定性，使準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的難度加大，很容易增加整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。如果不能獲得正確的市場(chǎng)信息，供應(yīng)鏈無(wú)法反映出不斷變化的市場(chǎng)趨勢(shì)和顧客偏好。一條供應(yīng)鏈也會(huì)由于不能根據(jù)新的需求改變產(chǎn)品和供應(yīng)物，而不能進(jìn)入一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)。最后，市場(chǎng)機(jī)會(huì)也會(huì)由于不能滿足顧客快速交貨的需要而喪失。經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行軌跡具有明顯的周期性，繁榮和衰退交替出現(xiàn)，這種宏觀經(jīng)濟(jì)的周期性變化，使供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期，供應(yīng)鏈在市場(chǎng)需求不斷升溫的刺激下，會(huì)增加固定資產(chǎn)投資，進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)，增加存貨、補(bǔ)充人力，相應(yīng)地增加了現(xiàn)金流出量。而在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期，供應(yīng)鏈銷售額下降，現(xiàn)金流入量減少，而未完成的固定資產(chǎn)投資仍需大量資金的繼續(xù)投入。此時(shí)市場(chǎng)籌資環(huán)境不理想，籌資成本加大。這種資金流動(dòng)性差的狀況就增大了供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策發(fā)生變化時(shí)，往往會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈的資金籌集、投資及其他經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)產(chǎn)生極大影響，使供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加。例如，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，國(guó)家往往會(huì)出臺(tái)一系列的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策和措施，對(duì)一些產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)，給供應(yīng)鏈投資指明了方向。對(duì)另一些產(chǎn)業(yè)的限制，使供應(yīng)鏈原有的投資面臨著遭受損失的風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)鏈需要籌集大量的資金進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整。法律環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)家法律代表國(guó)家的利益，制約著人們的行為。供應(yīng)鏈成員所面臨的法律環(huán)境的變化也會(huì)誘發(fā)供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。每個(gè)國(guó)家的法律都有一個(gè)逐漸完善的過(guò)程，法律法規(guī)的調(diào)整、修訂等等不確定性，有可能對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。三、中外物流風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀與前景對(duì)比（一）、國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)狀：物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2008年，，年均增長(zhǎng)23%；，年均增長(zhǎng)14%。2008年，%，%。物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，%下降到%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。但是，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問(wèn)題。全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；；，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范； 五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。（二）、國(guó)內(nèi)物流發(fā)展前景：；；；、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大；；；；“雙向發(fā)展”；“倒逼”綠色物流發(fā)展；；（三）國(guó)外物流發(fā)展現(xiàn)狀及前景:物流與金融配套服務(wù)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段，發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過(guò)程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。物流服務(wù)已經(jīng)逐步將加工、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、金融、保險(xiǎn)乃至報(bào)關(guān)、通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)統(tǒng)—進(jìn)來(lái)，把整個(gè)商貿(mào)流通過(guò)程作為—個(gè)完整的領(lǐng)域來(lái)進(jìn)行通盤考慮和經(jīng)營(yíng)。近年來(lái)，由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢(shì)的驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來(lái)。物流服務(wù)的過(guò)程經(jīng)歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個(gè)階段，其過(guò)程在逐步延伸。由于生產(chǎn)企業(yè)需要實(shí)行“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”，以加速資金和貨物的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計(jì)劃、供應(yīng)也逐漸包括在自己的服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過(guò)程向前延伸。科學(xué)技術(shù)的日新月異和交通工具、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，使地球變得越來(lái)越小，也使物流業(yè)相應(yīng)地?cái)U(kuò)大了自己的覆蓋面。近年來(lái)，跨國(guó)家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務(wù)都有了較快的發(fā)展。第三方物流”來(lái)是指為發(fā)貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專業(yè)物流服務(wù)的第三方企業(yè)。物流服務(wù)公司在貨物的實(shí)際移動(dòng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來(lái)執(zhí)行。之所以強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方，主要是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系?；诨?