【正文】 施工組織設計 一、 編制依據和編制說明 中心漁港工程設計圖紙； 承包合同 有關技術規(guī)范、規(guī)程、標準、規(guī)定和法規(guī) ⑴ 交通部《水運工程測量規(guī)范》（ JTJ20320xx） ⑵ 交通部《港口工程質量檢驗評定標準》（ JTJ22198） ⑶ 交通部《水運工程混凝土施工規(guī)范》（ JTJ26896） ⑷ 交通部《水運工程混凝土質量控制標準》（ JT26996） ⑸ 交通部《港口工程樁基規(guī)范》（ JTJ25498） ⑹ 《水運工程混凝土試驗規(guī)程》（ JTJ27098） ⑺ 《港口航道護岸工程設計與施工規(guī)范》（ JTJ30020xx） ⑻ 《港口工程灌注樁設計與施工規(guī)程》（ JTJ24820xx） 我公司質量體系文件。 xxxx 漁港建設項目包括透空護岸 米、后方護岸 540米以及 3 座碼頭，由于目前碼頭設計尚未出圖，本施工組織設計不包括 3 座碼頭 . 二、 工程概況 本工程施工范圍 透空護岸 米、后方護岸 540 米。 自然條件 地理位置 xxx 漁港位 于 xxx 南部， xxx 省沿海中部，大目洋和貓頭洋之間，其地理坐標為東以 121176。 48′ ~121176。 57′，北緯 29176。 08′ ~ 29176。13′，居舟山漁場、漁山漁場和溫臺漁場的中心，緊靠大陳漁場。距大目洋漁場 20 海里，距貓頭洋漁場 21海里，距漁山漁場 25 海里，是東海漁場著名漁港，素有“浙洋中路”之稱。 xxx 中心漁港呈東北西南走向，“月牙”狀封閉型港灣，港池中心線全長 18 公里，寬 — 3 公里，面積 27 公里，水深 433 米， xxx 中心漁港西北以 xxx 鎮(zhèn)作依托，東至東南有東門島、對面山、南田島、高塘島作天然屏障，西至三 門灣，港內風平浪靜，港域寬、廣、深，避風條件好，形成掩護條件優(yōu)越的天然良港，因而有著其他港口無法比擬的優(yōu)勢。 氣象 本地區(qū)屬亞熱帶季風氣候，四季分明，溫暖潮濕，季風顯著，根據東門氣象站 1956~1989 年資料統(tǒng)計，氣象特征值如下： 氣溫 多年平均氣溫： ℃ 最低月平均氣溫： ℃ 最高朋平均氣溫： ℃ 極端最低氣溫： ℃（ 1967 年 1 月 16 日） 極端最高氣溫： ℃（ 1971 年 8 月 20 日） 降水 年平均降水量： 年最大降水量： 年最小降水量： 年平均降水日數(shù)： 天，其中降水量大于 的日數(shù)為41 天 最大連續(xù)降雨日數(shù)為： 22 天 月最大降水量平均為： 202mm（ 6 月） 日最大降雨量： 自 12 月至翌年 3 月為降雪期，最大積雪厚度 42cm 霧、能見度 多年平均霧日 天，最多 69 天，最少 39 天，最長持續(xù)時間為 50 小時（ 1979 年 3 月） 最多連續(xù)霧日為 10天（ 1988 年 6 月） 多年平均能見度 級， 1~5 月能見度較差，這段時間內小于 4Km能見度的天數(shù)約占 66~72%， 7~9 月能見度最好。 霜、冰凍 多年平均無霜期 292 天，最長 235 天，最短 223 天 多年平均無冰凍期 300 天，年均冰凍日數(shù) 16 天，最少 3 天 濕度 多年平均相對溫度 80%， 6~7 月份溫度最大，為 87~90%， 10 月至翌年 1 月溫度最小，為 70~73% 雷暴 年均雷暴日數(shù)為 天， 7 月出現(xiàn)日數(shù)最多，月均 天， 10月至翌年 2 月最少，月均 天。 風況 屬季風氣候，春季盛行西南風，夏末秋冬季盛行北風。根 據 xxx東門氣象站 1956~1980 年共計 25 年實測風速資料統(tǒng)計，強風向為東北風，常風向為北風，出現(xiàn)頻率 15%，其次是西南風，頻率 14%。 水文 潮汐、潮流、潮位 ① 潮汐 根據國家海洋局寧波海洋調查隊 1995 年 7月 28 日到 8 月 6日對xxx 港航道口門附近水域進行的連續(xù) 27 小時的全潮觀察， xxx 港屬正現(xiàn)半日潮，平均漲潮歷時 6 小時 11 分鐘，平均落潮歷時 6 小時 14 分鐘，漲、落潮歷時大致相等， xxx 港內潮波屬駐波型。 ② 潮流 xxx 港各口門處潮流基本上有二種類型，一是往復流，其 主流向集中在漲、落潮主流向上，二是混合型，介于往復流與旋轉流之間，其流向既不象往復流那樣集中，又沒有旋轉流分散。 漲、落潮流路線：漲潮時潮水由 xxx 港 東面的三個口門處進入港內，匯全向西流去， xxx 港南面中部口門漲潮流先向北流去，后匯主流向西去，出西口進入三門灣，落潮時由西口處向東口退出。 漲潮時 xxx 港東門處潮水首先起漲，向西遍及港域其他各處，落潮時也是東口門處起落，再西遍及港域其他各處。 ③ 潮位（以下均為黃海基準面） a、潮差 根據 xxx 港東門驗潮站 1961 年 1 月 1 日至 1964 年 12 月 31日資料得出 潮差如下： 平均潮位： 最大潮差： 1995 年 7 月份測得 平均潮差： 最大潮差： 根據相關分析得： 平均潮位： 歷史最高潮位： （ 1989 年 7 月） 歷史最低潮位： （ 1990 年 12 月） b、設計潮位 設計高、低潮位： 按河海大學海工所利用大目涂水文站 1989～ 1991 年連續(xù)三年實測高、低潮位資料，并于 1995 年 7 月 26 日至 8 月 25 日為期一個月的 xxx 東門臨時實測潮位資料與大目涂站的同步實測潮位資料進行相關分析，得出設計高、低潮位如下： 設計 高潮位： （高潮累計頻率 10％） 設計低潮位： （低潮累計頻率 90％） 校核高、低潮位： 根據河海大學海工所利用 xxx 以北松蘭山大目涂站 1981～ 1991年共 12 年實測高、低潮位年極值資料作樣本進行頻率分析，計算得出： 五十年一遇校核高潮位： 五十年一遇校核低潮位： 二十五年一遇校核高潮位： 二十五年一遇校核低潮位： 波浪 xxx 港共有 5 個口門與外海相通，對工程而言，僅有銅瓦門口門處的波浪會對港內水域平穩(wěn)產生影響，其他口門對本地 區(qū)的影響已經微乎其微。 經河海大學海工所計算，東北方向外海深處 HS＝ ～ 的大浪，傳到銅瓦門前只有 HS＝ ～ ，五十年一遇最大有效波高 HS＝ ，繞射進大、小銅錢山處 HS＜ ， H1%＜ 。 地貌、泥沙 地貌 xxx 中心漁港的臨海陸域以濱海沖積階地和海積平原為主，港域海岸基本上為淤泥質海岸和人工海塘。 xxx 港域和五條航道口門均屬潮流槽型地貌，下灣門等諸航門，水道深水區(qū)底質以砂質粉砂或――粉砂――粘土為主，含有貝殼、礫石，口門窄口處 ，水流湍急海區(qū)沖刷，形成沖刷深槽，基巖出露，以下灣門深槽最大，水深達 56m。整個下灣門航道形成三個深槽，深槽水深至少 40m以下（指平均潮位時）。 場區(qū)在山坡面流坡洪積、河流沖洪積和海洋堆積等多種地質作用下，形成了山麓殘坡積、坡洪積與河流沖洪積、濱海堆積多種成因的復雜地貌單元。 泥砂 xxx 中心漁港大部分為泥質海底，通過底泥與懸沙粒徑分析，兩者中粒徑大小很接近，故 xxx 港主要為懸沙落淤，根據觀測結果，整個水域的平均含泥量為 。 根據河海大學海工所對 xxx 中心漁港港區(qū)的數(shù)模淤 積分析，一期工程所在岸線段的泥砂運動基本不受東門島南岸、西岸以及 xxx 鎮(zhèn)西側雷公山至海軍船塢岸線段工程的影響，東段岸線外移 200 米后，岸線前沿水域的流速將無明顯變化，年淤積強度小于 3cm。 地質資料 根據《 yyy 縣 xxx 中心漁港透空護岸及碼頭工程勘察報告》（浙江省工程勘察院， 20xx 年），將勘察區(qū)地層自上而下分為 6 個工程地質層， 15 個工程地質亞層： ① 1 層：雜填土。雜色，以碎石塊石，建筑垃圾為主，混雜少許生活垃圾，底部為黑色，含淤泥，為近期護岸塌落和人工堆填而成，土質不均，厚度為 0～ 米。 ① 2 層：淤泥（ mQ34）。黃灰色～黑色，流塑，厚層狀，下部含腐木屑，局部夾少許卵礫石，高壓縮性。該層場地內部分分布，厚度為 0～ ，物理力學性質差。 ② 1 層：淤泥質粉質粘土（ mQ42）。淺灰色～黃灰色，流塑，層厚狀，局部含有貝殼碎屑和薄層粉土。該層場地內均有分部，頂板標高為 0～ ，厚度為 ～ ，物理力學性質差，為場地內主要壓縮層。 ② 2 層：淤泥混卵石（ al－ mQ42） 淺灰色，松散，飽和，卵石含量 30～ 40％，徑 2～ 5cm，大者 8cm以上，亞圓形，強～中風化，圓礫，砂礫 10～ 20％，徑以 3～ 8mm 為主，余為淤泥，含少許貝殼碎屑，土質不均，局部淤泥含量較高。該層場地內主要分部于漁港東路一帶，頂板標高為 ～ ，厚度為 0～ ，物理力學性質一般。 ③ 1 含粘性土卵石（ al－ plQ23）。淺灰色，松散～稍密，飽和，卵石含量 50～ 60％，徑 3～ 6cm，大者 11cm 以上，亞圓形，強～中風化，圓礫，砂礫 10～ 20％，徑以 5～ 8mm 為主，余為粘性土，土質不均。該層場地內局部分部，頂板標高 ～ ，厚度為 0～ ，物理力學性質稍好。 ③ 2 含粘性土卵石（圓 礫）（ al－ plQ23）?；尹S色，松散～稍密，飽和，卵石含量 50～ 60％，徑 2～ 4cm，大者 8cm 以上，亞圓形，強～中風化，成分為凝灰?guī)r，圓礫，砂礫 20～ 30％，徑以 5～ 8mm 為主，余為少許粘性土，土質不均，局部圓礫含量高達 70％以上。該層場地內局部分部，頂板標高 ～ ，厚度為 0～ ，物理力學性質較好。 ④ 1 層：粉質粘土（ al－ lQ23）。灰黃色，可塑，厚層狀，含鐵錳質氧化斑點。該層場地內局部分布，頂板標高 ～ ，厚度為 0～ ，物理力學性質較差。 ④ 2 層：粉質粘土（ mQ23）。淺灰色～蘭灰色，軟塑～可塑，局部為流塑，厚層狀，下部漸含鐵錳質氧化斑點。該層場地內局部分布，頂板標高 ～ ，厚度為 0～ ，物理力學性質差。 ⑤ 1 層：粉質粘土（ dl－ plQ23）。褐黃色，可塑，厚層狀，含鐵錳質氧化斑點，局部含礫砂。該層場地內僅 SK37 孔揭露，厚度僅為，物理力學性質稍好。 ⑤ 2 層：含碎石粉質粘土（ dl－ plQ23）。褐黃色～淺灰色，松散～稍密，飽和，碎石含量 20～ 30％，部分為卵石，徑 3～ 5cm 為主，大者可達 11cm 以上，強～中 風化，亞棱角形～亞圓形，成分為凝灰?guī)r，砂礫含量 20～ 30％，徑以 5～ 10mm 為主，余為粘性土，土質不均，局部碎石含量較高。該層場地內局部分布，頂板標高 ～ ，厚度為 0～ ，物理力學性質良好。 ⑤ 3 層：含粘性土碎石（ dl－ plQ23）。褐黃色～淺灰色，稍密～中密，碎石含量 50～ 60％，部分為卵石，徑 2～ 4cm 為主，大者可達8cm 以上，強風化狀，以次棱角形為主，部分為亞圓形，成分為凝灰?guī)r，礫砂含量 20～ 30％，徑以 5～ 10mm 為主，余為少許粘性土，土質不均，局部以角礫、圓礫為主。該層 場地內局部分布，頂板標高～ ，場地揭露最大厚度為 ，物理力學性質良好。 ⑥ 1 層：含碎石粘性土、含角礫粘性土（ el－ dlQ）。褐黃色，松散，碎石含量 20～ 30％，徑以 3～ 6cm 為主，大者可達 11cm 以上，強～全風化狀，亞棱角形，礫砂含量 10～ 20％，徑以 5～ 10mm 為主，余為粘性土，土質不均，局部為粉質粘土。該層場地內局部分布，頂板標高 ～ ，厚度 0～～ ，物理力學性質較好。 ⑥ 2 層：粉質粘土（ el－ dlQ）?；易仙贮S色，可塑，厚層狀，含鐵錳質氧 化斑點，土質不均，偶見碎塊石。該層場地內僅在 SK4SK43 處分布，頂板標高 ～ ，厚度 ～～ ，物理力學性質較好。 ⑥ 3 層：含礫粉質粘土（ el－ dlQ）?；野咨伤?，厚層狀，局部見殘余角礫、碎石，土質不均。該層場地內局部分布，頂板標高～ ，厚度 ～～ ，物理力學性質較好。 ⑥ 4 層：含粘性土角礫（ el－ dlQ）。褐黃色，稍～中密，干，角礫含量 40～ 50％，徑以 1～ 3cm 為主，大者可達 5cm 以上，強～全風化狀，棱角形，成分為凝灰?guī)r，礫 砂含量 10～ 20％，徑以 5～ 10mm為主，余為粘性土，土質不均，局部粘性土含量較高。該層場地內局部分布，頂板標高 ～ ，厚度 0～～ ，物理力學性質良好。 主要構筑物結構 本工程包括后方護岸 540 米、透空護岸 420 米 . 后方護岸結構 新建后方護岸采用混凝土扶壁式，路面形式采用預制彩色混凝土塊，扶壁底部采用φ 120 直徑松木樁，樁長 6 米；墻后回填石渣及閉氣土方，閉氣土方與回填石渣之間采用 400g/m2 土工布分隔。詳見后方護岸斷面圖。 透空護岸 結構 透空護岸采用φ 800 鉆孔灌注樁基礎，現(xiàn)澆 C30 混凝土橫梁，上部為預制 C35空心板。詳見透空護岸斷面圖。 該頁換‘后方護岸斷面圖 0+220’