【正文】 岐嶺至陽埠公路建設項目可行性研究報告 目 錄 1 概 述 1 項目背景 1 編制依據(jù) 1 研究過程及內(nèi)容 2 建設的必要性 3 主要結(jié)論 4 問題和建議 9 2 經(jīng)濟社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 10 研究區(qū)域概況 10 項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟概況 10 3 交通分析及發(fā)展預測 19 公路交通的調(diào)查與分析 19 預測的基本思路和方法 22 運輸量、交通量的發(fā)展和預 測 23 4 技術標準 28 建設規(guī)模 28 技術標準 28 5 建設方案 29 建設條件 29 建設方案起終點論證 30 備選方案擬定 31 方案比選 31 方案概況 31 6 投資估算與資金籌措 34 主要工程數(shù)量 34 投資估算 34 資金籌措及實施計劃 36 7 經(jīng)濟評價 38 評價依據(jù) 38 評價原則 38 評價參數(shù) 38 費用調(diào)整 39 效益分析 42 國民經(jīng)濟評價及敏 感性分析 44 8 實施方案 46 建設安排 46 實施方案 46 招標方案 46 9 土地利用評價 50 區(qū)域土地利用、類型及人均占有量 50 江西省土地利用發(fā)展規(guī)劃 50 項目建設用地 53 土地復墾 54 10 環(huán)境評價 55 概述 55 社會環(huán)境影響評價 55 生態(tài)環(huán)境影響評價 56 水環(huán)境的影響 58 環(huán)境空氣影響評價 58 環(huán)境噪聲影響評價 59 11 節(jié)約能源 61 概 述 61 節(jié)約能源的計算 61 12 社會評價 64 項目對社會的影響分析 64 項目與所在地互適性分析 65 社會評價的結(jié)論 65 13 風險分析 66 項目主要風險因素識別 66 風險程度分析 66 防范和降低風險措施 66 14 問題和建議 67 資金承諾書????????? ..???????????????????? ..68 1 概 述 項目背景 贛縣 X352 線楓樹至大龍公路 (岐嶺至陽埠段 )是該縣路網(wǎng)規(guī)劃中的一條縣道公路 ,本項目起于沙園線 (S219 線 )K19+500 處 (贛縣王母渡鎮(zhèn)岐嶺村 ),途徑岐嶺留村、寨子下、楓樹村、 ?高 ,終于陽埠圩 ,路線全長 公里。該項目的改建 ,將有利于贛縣南山片區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展 ,改善了出入贛縣陽埠鄉(xiāng)的交通條件 ,完善贛縣公路交通網(wǎng)絡 ,實現(xiàn)“十二五”期計劃 ,促進贛縣全面建設小康社會的發(fā)展戰(zhàn)略的實施 。促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化健康發(fā)展 。為加快贛州市各區(qū)縣的經(jīng)濟發(fā)展和改革開放步伐 ,加強縣域內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村鎮(zhèn)之間的聯(lián)系 ,完善農(nóng)村客運網(wǎng)絡 ,需要對縣鄉(xiāng)公路進行改造升級 ,提高公路等級 ,普遍實現(xiàn)路面硬化 ,提高路網(wǎng)通達深度 ,完善江西省農(nóng)村公路交通網(wǎng)絡體系。為加快項目的建設進程 ,我單位于2021 年 12 月成立了贛縣 X352 線楓樹至大龍公路 (岐嶺至陽埠段 )工程可行性報告項目組 ,在 1:5萬和 1:1萬地形圖上對路線方案進行布設 ,對 1:1萬地形圖上確定的路線方案進行實地踏勘及全面系統(tǒng)的資料收集、整理等工作 ,進行了路線、水文、氣象、地質(zhì)、征地拆遷等情況的勘測與調(diào)查 ,收集和調(diào)查了項目影響區(qū)的交通運輸量、社會經(jīng)濟發(fā)展狀況、城市規(guī)劃和公路交通的發(fā)展狀況 ,對初擬的路線走向、路線主要控制點等問題 ,廣泛征求了沿線各地 方政府及其規(guī)劃、城建、交通等有關部門的意見和建議。專門組織人員在相關道路上布設多個交通量調(diào)查站點 ,對公路交通量及汽車行使起點進行了調(diào)查。 依據(jù)贛縣交通運輸局“關于編制贛縣 X352 線楓樹至大龍公路 (岐嶺至陽埠段 )工程可行性研究報告委托書”的有關要求 ,遵照交通運輸部 2021 年頒發(fā)的《公路建設項目可行性究報告編制辦法》和有關規(guī)范、規(guī)程的要求 ,我單位組織力量編制了贛縣 X352 線楓樹至大龍公路 (岐嶺至陽埠段 )工程可行性研究報告。 編制依據(jù) 贛縣交通運輸局“關于編制贛縣 X352 線楓樹至大龍公路 (岐嶺至陽埠段 )縣道升級改造工程可行性研究報告委托書” 交通運輸部 2021 年 4 月頒布的《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》 《公路工程技術標準》 (JTG B012021) 交通運輸部 2021 年頒布的《公路基本建設工程投資估算編制辦法》。 《公路工程基本建設項目估算、概算、預算編制辦法》江西省補充規(guī)定 (贛交基建字【 2021】 130 號 ) 《公路路線設計規(guī)范》 (JTG D202021) 《公路橋涵設計通用規(guī)范》 (JTG D602021) 《公路交通安全設施設計規(guī)范》 (JTG D812021) 《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》發(fā)改投資 [2021]1325 號第三版 調(diào)查收集的相關區(qū)域的社會經(jīng)濟、交通運輸及自然條件等資料。 1《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》 (JTG B032021)及現(xiàn)行的有關設計規(guī)范、規(guī)程、標準 通過實地勘測調(diào)查、發(fā)展預測、方案比選、綜合評價 ,于 72021 年 1 月編制完成《贛縣 X352 線楓樹至大龍公路 (岐嶺至陽埠段 )縣道升級改造工程可行性研究報告》。 研究過程及內(nèi)容 根據(jù)委 托書的要求 ,我單位于 2021年 1月成立了本項目研究組 ,赴贛縣進行現(xiàn)場踏勘。 由于本項目研究區(qū)域地形較為復雜。因此 ,如何布線、合理利用地形 ,不但直接影響到整個工程造價 ,甚至關系到路線方案的確定。為此 ,我們在 1:50000和 1:10000 地形圖上反復對路線方案進行研究 ,赴項目所在地收集各方面資料并廣泛聽取甲方及地方意見。鑒于本項目的特殊性 ,為加強項目的管理與技術指導 ,由單位領導及部分專家組成該項目管理組 ,對項目的全過程進行質(zhì)量監(jiān)控。 初步研究階段 (1)現(xiàn)場踏勘 ,初步了解項目所在地區(qū)域自然 環(huán)境。 (2)組織人員、設備、成立項目研究組及單位專家指導審查組。 (3)收集項目所在區(qū)域社會經(jīng)濟、綜合交通、公路網(wǎng)和城市規(guī)劃等方面資料 ,為社會經(jīng)濟分析、交通量預測和建設必要性論證提供可靠依據(jù)。 (4)收集總體方案研究所需資料 ,如 1:10000 地形圖 ,區(qū)域地質(zhì)資料 ,相關公路可行性研究報告等資料。 (5)初步構(gòu)思可能的路線方案 ,并依次在 1:50000、 1:10000 地形圖上布設。 (6)進行建設條件、路線起終點、結(jié)點和路線方案 (包括現(xiàn)有道路使用狀況 )路線實地調(diào)查、踏勘。 (7)收集既有歷年交通量觀測資料 ,并實施了交通調(diào)查與典型路線斷面交通量觀測。 (8)整理分析調(diào)查資料、地方政府意見和實地踏勘結(jié)果 ,形成初步研究意見 ,并就路線走向方案向甲方等作了匯報 ,征得相關意見與建議。 詳細研究階段 該階段重點進行了以下工作 : (1)綜合各方意見 ,深入分析調(diào)查資料 ,調(diào)整優(yōu)化路線方案。 (2)完成各特征年度區(qū)間交通量和結(jié)點交通量分配、預測。 (3)分析論證擬建項目采用的標準與建設規(guī)模 。比選論證擬建項目采用的標準與建設規(guī)模。 (4)進行投資估算和經(jīng) 濟評價。 (5)撰寫研究報告。 本報告是在廣泛收集項目影響區(qū)內(nèi)相關最新資料 ,進一步深入分析影響路線走向的主要因素及重要控制點 ,結(jié)合擬建項目在路網(wǎng)中的地位和作用及必備的功能 ,依據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展和交通量預測結(jié)果 ,研究論證了路線走向方案、建設標準與規(guī)模等 ,其研究的主要內(nèi)容為 : 項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟狀況及發(fā)展 。 項目影響區(qū)域交通運輸狀況及發(fā)展 ,公路網(wǎng)及主要相關道路 。 交通量分析預測 。 項目建設必要性 。 建設條件與環(huán)境 。 技術標準與建設規(guī)模 。 路線方案研究 。 項目建設方案意見 。 投資估算與資金籌措 。 國民經(jīng)濟評價 1實施方案 。 1問題與建議。 建設的必要性 擬建項目位于贛縣陽埠鄉(xiāng)與王母渡鎮(zhèn)境內(nèi) ,是贛縣公路規(guī)劃網(wǎng)中的一條縣道公路。公路所經(jīng)區(qū)域大部分為崇山峻嶺地形 ,項目約有 1公里 (起點至 K0+960處 )為新建 ,其余為現(xiàn)有道路改建 ,現(xiàn)有道路狀況為路基寬 、水泥路面寬 米四級公路 ,經(jīng)過多年運行 ,路面破損嚴重 ,該公路彎多、坡陡、路況較差 ,行車安全性差 ,客運交通安全隱患大。本項 目的實施改善