【正文】 包西鐵路通道工程 橋梁工程實施性施工組織設計 中鐵十九局集團有限公司 1 寶貝溝 特大橋 GD1K107+ 施工組織設計 一、 編制說明及依據(jù) 編制說明 包西通道包頭至大保當段 寶貝溝 特大橋 GD1K107+ 為中鐵 十九 局 集團 包西 項目部承建，本施組是根據(jù)招標圖紙、投標施組及現(xiàn)場調(diào)查后編制的指導性施工組織設計。 2 、 編制依據(jù) （ 1） 、 包西通道包頭至大保當段 工程招標設計圖 （ 2） 、 《鐵路混凝土工程質(zhì)量驗收暫行規(guī)定》 （ 3） 、 《 鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行規(guī)定》 （ 4） 、 《 鐵路混凝土工程施工技術指南》 （ 5） 、 《 鐵路橋涵工程施工技術指 南 》 （ 6） 、 《 鐵路工程材料試驗方 法標準匯編》 二、 工程概況 工程 簡介 寶貝溝 特大橋 GD1K107+ 35— 32m簡支梁橋 ，橋位 位于 曲線 和直線上 ， 0～8墩臺 位于 直 線上 ， 9～ 35墩臺 位于 曲 線上 ，全橋 長 。 基礎分擴大基礎和鉆孔樁基礎 ,其中擴大基礎 28 個墩臺 ,鉆孔樁 8 個墩臺，橋墩為圓端型 , 橋臺為 T 型。 本橋 跨越吉魯慶溝支流寶貝溝 ,橋梁沿溝口跨越寶貝溝 ,橋位處 谷地寬闊。 工程地質(zhì)、水文、氣候條件 地質(zhì) 條件： 地表廣布第四系風積砂，河床分布第四系沖洪積圓礫土及粉細砂、粗中包西鐵路通道工程 橋梁工程實施性施工組織設計 中鐵十九局集團有限公司 2 砂，基巖為侏羅系、白堊系砂巖、泥巖、 泥質(zhì)砂巖。地下水主要為賦存在河床沖洪積砂層中的空隙潛水，水量較豐富，風積沙地帶地下水較貧乏，基巖裂隙水一般不發(fā)育。零星分布有新月形沙丘，沙害較嚴重。 水文條件： 溝內(nèi)地表有水流，水量不大。 地下水為第四系孔隙潛水，主要受大氣降水補給，水位埋深 ～ 7m。地表水及地下水 對普通 砼無侵蝕性。 氣候條件： 本橋位于 中溫帶大陸性亞干旱氣候區(qū)。冬季嚴寒，夏季干熱，冬春多風沙，具有干燥少雨、多風、氣溫變化大、暴雨集中、蒸發(fā)強烈等特點。年平均氣溫 ～℃，最冷月平均氣溫 ～－ ℃，最熱月平均氣溫 ～ ℃；年平均降水量 ～ ,集中在 9 月，日最大降水量為 ；年平均蒸發(fā)量 1821～2255mm；年平均風速 ～ ,主導風向為西風及西北風，年平均大風日數(shù)最多為 天，最大季節(jié)凍土深度 。 主要技術標準 鐵路等級： Ⅰ級； 正線數(shù)目：雙線； 最小曲線半徑： 3500m； 最大坡度： ‰； 線間距： 線間距 ～ ； 牽引種類：電力； 列車運行控制方式：自動控制； 主要工程數(shù)量 中鐵十九局集團包西項目部承建的 包西通道包頭至大保當段 寶貝溝 特大橋GD1K107+ 為 35— 32m 簡支 T 梁橋， 全橋 長 。 主要工程數(shù)量見下表 包西鐵路通道工程 橋梁工程實施性施工組織設計 中鐵十九局集團有限公司 3 主要工程數(shù)量表 部 位 名 稱 單位 數(shù)量 備 注 基礎 擴大 基礎 C30 m3 10214 HRB335 t 鉆孔樁 基礎 φ m 2414 共計 89 根， 均為 φ 的樁 ,C30 砼 m3, 樁長24～ 29m HRB335 t 7442 Q235 t 192237 承臺 C30 m3 1737 HRB335 t 50207 Q235 t 20xx 墩、臺身 C40 m3 182 墩高 ～ C30 m3 HRB335 t 269162 Q235 t 施工 工期 施工工期為 86 天， 20xx 年 5 月 1 日 ～ 20xx 年 7 月 26 日 。 三、 工程 重點 本橋基礎、 墩臺砼 為大 體積 砼 ， 施工時 溫度裂縫 的控制 。 四、 總體施工部署 （一）、 施工 目標 工期目標 工程于 20xx 年 5 月 1 日開工， 20xx 年 7 月 26 日完工，總工期 86 天。 包西鐵路通道工程 橋梁工程實施性施工組織設計 中鐵十九局集團有限公司 4 安全目 標 實現(xiàn)“四無、一杜絕、一控制、一達標”的目標。 “四無”：無職工因工死亡事故、無重大交通責任事故、無重大火災事故及無機破事故。 “一杜絕”：杜絕行車和人身安全的重大、大事故及行車險性事故的發(fā)生。 “一控制”：職工年重傷頻率控制在 ‰以下。 “一達標”：安全生產(chǎn)達國標。 質(zhì)量目標 工程質(zhì)量總目標： 建成 示范線、精品線，達到世界一流的工程質(zhì)量。 工程質(zhì)量分項目標如下 : （ 1）、 杜絕施工的重大質(zhì)量事故。 （ 2） 、 單位工程一次驗收合格率達到 100% （ 3） 、 一次開通成功，基礎設施達到設計速度目標值的要求。 （ 4） 、 竣工文件做到真實可靠，齊全整潔，實現(xiàn)一次交驗合格。 （ 5） 、 對完成的樁基、橋及砼圬工等質(zhì)量自檢檢測率達到 100%。 環(huán)境保護目標 建設綠色鐵路通道，保護周邊生態(tài)環(huán)境，將工程施工對環(huán)境的影響盡量減至最小，全面達到 包西通道 鐵路建設環(huán)保要求。 （二）、 施工組織機構 作業(yè)隊管理機構 為了加強建設項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保全面實現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全、保護生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設目標，我公司按照項目法施工組建項目經(jīng)理部，承擔本項目的施工任務。 項目經(jīng)理部由領導層和職能部門組成，設項目經(jīng)理 1 人、項 目副經(jīng)理 4 人、總工程師 1 人。七個職能部門，即工程技術科、安全質(zhì)量科、計劃合同科、財務科、物資設備包西鐵路通道工程 橋梁工程實施性施工組織設計 中鐵十九局集團有限公司 5 科、綜合辦公室、中心試驗室。 作業(yè)隊主要職責 作業(yè)隊負責工程的質(zhì)量、安全及施工組織工作。 工程技術室負責工程的施工技術管理、配備工程施工的各類資源，并負責項目的技術攻關工作。 工地試驗室負責工程材料取樣與實體的取樣與檢測工作。 安全質(zhì)量室負責質(zhì)量體系和安全體系的落實和工程實施過程中的質(zhì)量控制和安全管理 并對全標段的環(huán)保工作進行管理。 設備物資室材料室根據(jù)配置計劃進行物資和設備的采購和管理。 財務合同室負責計劃 、合同、計量、財務管理。 工區(qū)負責該工程的具體實施，其工程質(zhì)量、工期、安全等對作業(yè)隊負責。 2 、 施工任務劃分 施工隊伍任務劃分及勞動力： 樁基由專業(yè)施工隊伍負責施工，樁基 60 人。其它工程由 作業(yè)隊負責 施工，安排勞動力 140 人。 其中基礎工 及 砼工 安排 70 人，鋼筋加工綁扎 40 人，支架及模板工 30 人。 五、 施工總平面布置及說明 鋼筋加工場 設在 GDK107+ 左側 10m 空曠地上 ,占地 50 38m。 位置請參看《施工平面布置圖》 施工臨時住房 作業(yè)隊 駐地 設在 GDK107+ 左 側 50m 處 空曠 地上 ，自建活動板房 ,面積 655 ㎡ 。攪拌站設于 GDK107+ 左 側 150m 處。 施工用水 根據(jù)現(xiàn)場施工條件，施工及生活用水采用自打井取水，距施工現(xiàn) 場 150 及 250m。 包西鐵路通道工程 橋梁工程實施性施工組織設計 中鐵十九局集團有限公司 6 施工用電 設置 1 臺 500KVA 變壓器， 采用現(xiàn)有供電網(wǎng)絡及自發(fā)電相結合方式， 與既有高壓線距離分別為 720m,700m。 施工 便道 既有便道 右側 新修 一條 長 250m 的便道，便道 寬 5m， 連接至 沿鐵路紅線 左側 新修長1Km 的 便道 到達主線 ,便道寬 5m,所有新修便道 需 采用 紅土 及砂礫石 硬化 。 鋼筋加工場 位置請參看《施工平面布置圖》 六 、 主要項目施工方法 橋梁基礎及下部結構分段平行施工，每段內(nèi)各工序由下至上流水作業(yè) 。 （一）、 鉆孔 灌筑 樁施工 及異常處理 鉆孔 施工 地質(zhì)資料顯示，橋 址 地下水位較高 ， 呈季節(jié)性變化 。 因此， 在施工中除注意調(diào)配優(yōu)質(zhì)泥漿加強護壁防護外，在鉆孔時， 在 孔位處填土 高 作為 鉆孔平臺，以使孔內(nèi)水頭高度保持高于地下水位 ，保證孔內(nèi)水頭壓力以防坍孔、縮徑、涌砂等質(zhì)量隱患。 （ 1）、 埋設護筒 鉆孔前設置堅固、不漏水的孔口護筒。護筒頂面高出施工水位或地下水位 2m，埋設鋼護筒，護筒內(nèi)徑比樁徑大 20cm，還需滿足孔內(nèi)泥漿 面的高度要求，在旱地或筑島時還高出施工地面 。護筒埋置深度符合下列規(guī)定： 岸灘上，黏性土不小于 1m，砂類土不小于 2m。當表層土松軟時，將護筒埋置到較堅硬密實的土層中至少 。岸灘上埋設護筒，在護筒四周回填黏土并分層夯實；護筒頂面中心與設計樁位偏差不大于 5cm，傾斜度不大于 1%。 水中用錘擊、加壓、振動等方法下沉護筒。護筒埋入河床面以下 1m；水中平臺上按包西鐵路通道工程 橋梁工程實施性施工組織設計 中鐵十九局集團有限公司 7 最高施工水位、流速、沖刷及地質(zhì)條件等因素確定埋深，必要時打入不透水層。 在水中平臺上下沉護筒，由導向設備控制護筒位置。 護筒頂面中心與設計樁 位偏差不得大于 5cm，傾斜度不得大于 1%。 （ 2）、 泥漿池及造漿 在砂類土、碎（卵）石土或黏土夾層中鉆孔，采用膨潤土泥漿護壁。在黏性土中鉆孔，當塑性指數(shù)大于 15，可利用孔內(nèi)原土造漿護壁。 鉆孔施工時隨著孔深的增加向孔內(nèi)及時、連續(xù)地補漿，維持護筒內(nèi)應有的水頭，防止孔壁坍塌。 樁孔砼灌注時，孔內(nèi)溢出的泥漿引流至泥漿池內(nèi)，利用于下一基樁鉆孔護壁中。 （ 3）、 鉆孔 ①、 鉆機選擇 根據(jù)工程地質(zhì)初勘報告可知，鉆孔選用 旋挖 鉆機。 ②、 鉆機就位 鉆機就位前，應對鉆孔各項準備工作進行檢查。鉆機安裝后的底座和頂端應平穩(wěn)，在鉆 進中不應產(chǎn)生位移或沉陷。就位完畢，施工隊對鉆機就位時的護筒中心、垂直度等自檢。 報請監(jiān)理工程師檢查合格后，方可開鉆。 ③、 鉆進 ⑴ 鉆孔前，按施工設計所提供的地質(zhì)、水文資料繪制地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上。針對不同地質(zhì)層選用不同的鉆頭、鉆進壓力、鉆進速度及適當?shù)哪酀{比重。 ⑵ 作業(yè)應分班連續(xù)進行，填寫鉆孔施工記錄，交接班時應交待鉆進情況及下一班應注意事項。應經(jīng)常對鉆孔泥漿及鉆機對位進行檢測，不符合要求時，應及時改正。應經(jīng) 常注意地層變化，在地層變化處應撈取樣渣保存。 ⑶ 過程中應觀察主機所在地面和支腳支承地面處的變化情況 ,發(fā)現(xiàn)沉降現(xiàn)象及時停機處理。因故停機時間較長時，應將套管口保險鉤掛牢。 ⑷ 孔深度達到設計要求時，對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查，確認滿足設計要求后，立即填寫終孔檢查證，并經(jīng)監(jiān)理工程師認可，方可進行孔底清理和灌注水下混凝土的準備工作。 包西鐵路通道工程 橋梁工程實施性施工組織設計 中鐵十九局集團有限公司 8 ④、 檢孔與清孔 鉆孔至設計標高后，采用與設計樁徑相同的鋼筋籠測孔器進行檢測孔深、孔徑和垂直度等幾何尺寸，測孔 器用φ 16 的鋼筋制作而成，長度為 5m。待檢測合格后，采用換漿法清孔。清孔符合要求 即可終止清孔。 鉆孔異常處理 坍孔處理 及預防 ⑴ 在松散粉砂土或流砂中鉆進時，應控制進尺速度，選用較大相對密度、粘度、膠體率的泥漿或高質(zhì)量泥漿。 ⑵ 發(fā)生孔口坍塌時，可立即拆除護筒并回填鉆孔，重新埋設護筒再鉆。 ⑶ 如發(fā)生孔內(nèi)坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘質(zhì)土（或砂礫和黃土）混合物到坍孔處以上 1m2m，如坍孔嚴重時應全部回填，待回填物 沉積密實后再行鉆進。 ⑷ 清孔時應指定專人補漿（或水），保證孔內(nèi)必要的水頭高度。供水管最好不要直接插入鉆孔中，應通過水槽或水池使水減速后流入鉆中，可免沖刷孔壁。應扶正吸泥機，防止觸動孔壁。不宜使用過大的風壓，不宜超過 倍鉆孔中水柱壓力。 ⑸ 吊入鋼筋骨架時應對準鉆孔中心豎直插入，嚴防觸及孔壁。 鋼筋籠制作及安裝 鋼筋籠采用加工場統(tǒng)一加工， 一次加工成