【正文】 林場(chǎng)大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部五工區(qū) 第 1 頁 共 103 頁編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況 編制依據(jù)⑴新建杭州至長(zhǎng)沙鐵路客運(yùn)專線（江西段）工程站前工程 HKJX7 標(biāo)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，林場(chǎng)大橋施工圖；⑵現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料；⑶國家有關(guān)方針政策和國家、鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)程和驗(yàn)標(biāo)等；⑷國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等方面的法律法規(guī)；⑸我集團(tuán)公司以往的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)、設(shè)備能力；⑹中鐵四局集團(tuán)有限公司依據(jù) GB/T190012020 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、GB/T240011996 環(huán)境管理體系和 GB/T280012020 職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量、環(huán) 境和職業(yè)健康管理體系。(7)鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南 鐵建設(shè)〔2020〕226 號(hào)(8)滬昆 鐵路客運(yùn) 專線江西有限責(zé)任公司下發(fā)的《滬昆贛工發(fā)〔2020〕31 號(hào)》文 編制范圍中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部林場(chǎng)大橋（DK722+～DK722+）樁基、承臺(tái)、墩身及墊石。 設(shè)計(jì)概況林場(chǎng)大橋，全長(zhǎng)為 米，中心里程 DK722+，位于半徑R=7000 的曲線上，共有 4 墩 2 臺(tái)，孔跨布置為 532m 雙線箱梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑分別為 、 m，樁長(zhǎng) ～18 m 不等，共 60 根/ 米；圓端 林場(chǎng)大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部五工區(qū) 第 2 頁 共 103 頁型橋墩，分為實(shí)心墩和空心墩兩種類型，墩高 ～ ；橋臺(tái)為雙線矩形空心橋臺(tái)，梁體采用預(yù)制箱梁。工程概況 線路概況林場(chǎng)大橋，中心里程 DK722+，位于半徑 R=7000 的曲線上，線路豎曲線半徑為 30000m,縱向坡率 %0。地理位置詳見后附圖 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計(jì)時(shí)速：350Km/h；線間距：；最小曲線半徑：7000m；最大設(shè)計(jì)坡度：20‰；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m；牽引種類：電力；列車類型：動(dòng)車組；列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制；運(yùn)輸調(diào)度方式：綜合調(diào)度集中；建筑限界：新建時(shí)速 300～350 公里客運(yùn)專線建筑限界；軌道結(jié)構(gòu)：CTRSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。 主要工程內(nèi)容和數(shù)量 主要工程內(nèi)容 林場(chǎng)大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部五工區(qū) 第 3 頁 共 103 頁林場(chǎng)大橋下部構(gòu)造主要工程施工內(nèi)容有： 和 ，樁長(zhǎng) ～18 m 不等； 6 個(gè)承臺(tái)和墩臺(tái)身，墩高 ～ 不等，其中橋墩類型有放坡型圓端形空心墩和實(shí)心墩，橋臺(tái)類型為雙線矩形空心橋臺(tái)。 主要工程數(shù)量 本橋共計(jì) 5 跨，全長(zhǎng) ，6 個(gè)墩臺(tái)，具體工程數(shù)量詳見下表 1。表 林場(chǎng)大橋主要工程數(shù)量表序號(hào) 項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注1 m/根 /312樁基 m/根 /293 承臺(tái) C30 砼 m3/個(gè) 4 墩臺(tái)身 C35 砼 m3/個(gè) 征地拆遷數(shù)量和類別(1)鐵路 紅線 用地表 鐵路紅線用地?cái)?shù)量表序號(hào) 地類 單位 數(shù)量 備注1 山地 畝 2 其他 畝 1合計(jì) 畝 (2)臨時(shí) 用地表 臨時(shí)用地?cái)?shù)量表序號(hào) 用途 地類 單位 數(shù)量 備注1 鋼筋棚 旱地 畝 2 便道 旱地 畝 林場(chǎng)大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部五工區(qū) 第 4 頁 共 103 頁3 山地 畝 合計(jì) 畝(3)三電 管道遷改表 三電管道遷改數(shù)量表序號(hào) 三電類型 單位 數(shù)量 備注1 高壓線（35KV 及以上） 處 ／2 高壓線（35KV 以下） 處 ／3 水管 處 1 工程特點(diǎn)(1)本工程采用了大量新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料、新檢測(cè)方法。(2)常用跨度橋梁需作運(yùn)、架梁的運(yùn)輸通道，因此，必須統(tǒng)籌兼顧，妥善處理好橋梁制、運(yùn)、架與 線下工程施工進(jìn)度及工序間的合理銜接。(3)本橋 巖溶分布廣泛，巖溶樁基施工多。(4)本橋 與鳳 陽隧道相接，為保證架橋機(jī)順利架梁，起始第一跨 32m 梁需現(xiàn)澆，由于地 勢(shì)起伏較大，交通不便，施工 難 度較大 (5)本 橋主要承重 結(jié)構(gòu)采用耐久性混凝土，對(duì)混凝土材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、 質(zhì)量控制提出了更高要求。 控制工程及難點(diǎn)工程(1) 本橋巖溶發(fā)育、分布廣泛， 樁基施工不可預(yù)見性和工期不可控性風(fēng)險(xiǎn)大。(2)本橋現(xiàn)澆梁施工難度大。(3)兩橋 臺(tái)位于半山腰上，施工場(chǎng)地布置難。 林場(chǎng)大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部五工區(qū) 第 5 頁 共 103 頁建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 自然特征 地形地貌林場(chǎng)大橋位于新余市分宜縣，橋址區(qū)屬低丘及丘間谷地，丘坡自然坡度20186。～35186。，地表植被發(fā)育，谷地狹窄， 現(xiàn)辟為 菜地。沿線所經(jīng)過的地層巖性較簡(jiǎn)單，按其成因和時(shí)代分類主要有:第四系（ Q4pd）種植土、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4a1+p1）粉質(zhì)黏土；第四系坡殘積層（（Qd1+e1）粉質(zhì)黏土，下伏基巖為二疊系下統(tǒng)茅口組（P1m）灰?guī)r，具體地 層 自上而下依次為：1)第四系人工堆積層（Q4pd）： 0 種植土層（Q4pd）：黃褐色~灰褐色，稍濕，松散，以黏性土為主，表層含少量植物根系，略含細(xì)砂粒，橋址區(qū)內(nèi)普遍分別，層面標(biāo)高 ~,層厚 ~，平均 。2）第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4a1+p1）：13 粉 質(zhì)黏土：褐黃色，灰黃色，可塑，以黏粉粒為主組成，局部含 5~20%細(xì)角礫， 橋址范 圍僅在 3 號(hào)墩（DK722+820~DK722+850）附近有出露，層面標(biāo)高為 ~ 層 厚約 ~，平均 .3) 第四系坡殘積層（（Qd1+e1）12 粉 質(zhì)黏土：褐黃色，灰黃色，淺灰色，可塑，以黏粉粒 為主組成，局部含少量強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r角礫，鉆探過程中鉆具穩(wěn)定，鉆進(jìn)速度快緩較均。橋址范圍分布較廣，呈似層狀產(chǎn)出，層面標(biāo)高 ~，層厚約 ~,平均 。 13 粉 質(zhì)黏土：褐黃色，灰黃色，硬塑，以黏粉粒為主組成，局部含少量 林場(chǎng)大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部五工區(qū) 第 6 頁 共 103 頁強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r角礫，鉆探過程中鉆具跳動(dòng)劇烈，鉆進(jìn)速度快緩不均。橋址范圍分布較廣，呈似層狀產(chǎn)出，層面標(biāo)高 ~，層厚約 ~ 平均。4) 二疊系下統(tǒng)茅口組（P1m）灰?guī)r 113 灰?guī)r弱風(fēng)化帶（W2）:呈深灰色，淺灰色，具微晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚 層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，局部巖裂面含少量炭質(zhì)，巖體較完整，巖芯多呈長(zhǎng)柱狀、短柱狀，少量餅狀、塊狀，節(jié)長(zhǎng) 5~95cm,RQD=80~90%,層面標(biāo)高~，揭露層厚約 ~,平均 。本橋場(chǎng)地內(nèi)存在的不良地質(zhì)主要為巖溶，橋址區(qū)巖溶發(fā)育強(qiáng)度屬中等發(fā)育，局部地段為弱發(fā)育（如 2墩及長(zhǎng)臺(tái)），主要巖溶發(fā)育形態(tài)為溶溝、溶槽及溶洞等。溶巖發(fā)育可使周圍作為基礎(chǔ)持力層的巖土體強(qiáng)度及穩(wěn)定性大為降低，引起基礎(chǔ)失效乃至上部結(jié)構(gòu)破壞。不良地質(zhì)較多，主要表現(xiàn)為林場(chǎng)大橋地下溶洞較多，3墩溶洞高度為5～6 米，為 無填充溶洞，溶洞處理采取超前注漿、回填片石與粘土混合物、鋼護(hù)筒跟進(jìn)等方法。 水文地質(zhì)橋址沿線地表水系不發(fā)育，僅在溝谷有小溝渠分布，地表水量主要受季節(jié)降水量的影響。橋址區(qū)地下水類型主要為松散巖類孔隙水及碳酸鹽巖類裂隙溶洞水，敘述如下：（1）松散巖類孔隙水第四系全新統(tǒng)沖洪積松散巖類孔隙水主要賦存第四系全新統(tǒng)沖洪積粉質(zhì)黏土及第四系殘破積粉質(zhì)黏土層中，主要接受地下徑流及大氣降水、地表 林場(chǎng)大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部五工區(qū) 第 7 頁 共 103 頁水入滲補(bǔ)給，水量較豐富。以蒸發(fā)或垂直滲入基巖裂隙中形式進(jìn)行排泄；地下水位隨季節(jié)氣候變化明顯，勘察時(shí)期地下水埋深約 ~，對(duì)應(yīng)標(biāo)高為 ~（2）碳酸鹽巖類裂隙溶洞水二疊系下統(tǒng)茅口組（P1m）灰?guī)r巖溶水：分布于整個(gè)橋址區(qū)，上覆第四系各種成因類型的堆積物，主要是沖洪積粉質(zhì)黏土及殘坡積粉質(zhì)黏土，厚度從~ 不等。二疊系下統(tǒng)茅口組（P1m）巖性 為深灰色中厚層灰?guī)r，溶洞發(fā)育于巖層中上部，溶洞直徑一般為 ~，部分 為空洞，充填物為可塑~ 軟塑狀粉質(zhì)黏土，全充填或半充填，少量充填物為溶蝕明顯的蜂窩狀溶蝕性灰?guī)r碎塊。場(chǎng)地內(nèi)溶巖發(fā)育面標(biāo)高遠(yuǎn)低于地下水位，使基巖溶蝕帶匯聚存貯大量地下水。巖層 的富水程度與溶洞發(fā)育規(guī)律相吻合，其主要補(bǔ)給來源為大氣降水、上部孔隙水及基巖裂隙水補(bǔ)給，溶巖水的徑流、排泄比較復(fù)雜。 地震參數(shù)測(cè)區(qū)內(nèi)地震動(dòng)參數(shù)根據(jù)江西地震安評(píng)報(bào)告，隧址區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為 ，地震 動(dòng)反應(yīng)鐠特征周期為 ，場(chǎng)地類別為Ⅱ類，適合工程建設(shè)。 交通運(yùn)輸情況本工程臨近既有浙贛鐵路、滬昆高速公路，附近有多個(gè)車站可辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，本線 的大宗遠(yuǎn)距離材料可通過以上鐵路干線運(yùn)輸至滬昆線附近車站，再用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至工地。另外，橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)距分宜至宜春縣道為 公里，既有便道為當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村土路，經(jīng) 拓寬并鋪墊碎石路面后，施工便道已與既有便道連通，形成綜合 林場(chǎng)大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部五工區(qū) 第 8 頁 共 103 頁交通網(wǎng)絡(luò)，以供應(yīng)隧道生產(chǎn)和生活物資供應(yīng)。 沿線水源、電源、燃料等資源可利用情況橋址沿線地表水系不發(fā)育，僅在溝谷有小溝渠分布，生產(chǎn)用水采用打井水及罐車運(yùn)水。施工用電由四工區(qū)變壓器引高壓線至施工現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)置一座315KVA 變壓器，以供生 產(chǎn)和生活用電。 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r鋼材：鋼材可從南昌、武漢購買，火車或汽車運(yùn)到工地；鋼材供應(yīng)充足，能滿足工程施工需要。水泥：水泥可從南昌或當(dāng)?shù)刭徺I，火車或汽車運(yùn)到工地。碎石、片石：沿線分布有畢家山采石場(chǎng)、路局分宜采石場(chǎng)、樟樹采石場(chǎng)，質(zhì)量、數(shù)量能保證工程需要。砂：沿線分布有水西、新余、界水等砂源砂場(chǎng)，其產(chǎn)量和質(zhì)量均可滿足隧道施工的需要。預(yù)制梁場(chǎng)及連續(xù)梁等需要高性能混凝土用砂采用贛江及撫河等地的砂，以滿足高性能混凝土的需要。石灰、磚：可從附近縣、鎮(zhèn)購買。 其他有關(guān)情況 風(fēng)俗民情本工程所屬地區(qū)為江西省新余市，當(dāng)?shù)刂饕褡鍨闈h族，治安情況較好。 地區(qū)衛(wèi)生防疫情況本地區(qū)無可能波及施工人員身體健康的污染水源及區(qū)域性病疫。施工組織安排 林場(chǎng)大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部五工區(qū) 第 9 頁 共 103 頁 建設(shè)總體目標(biāo)(1)質(zhì)量管理目標(biāo)總體目標(biāo)，全線整體質(zhì)量達(dá)到高速鐵路一流標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)得起運(yùn)營的考驗(yàn)和歷史的檢驗(yàn)。具體控制目標(biāo)：杜絕設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量較大及以上等級(jí)事故；主體工程質(zhì)量另缺陷，單位工程一次驗(yàn)收合格率為 100%；基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值要求，一次開通成功；竣工文件做到真實(shí)可靠，規(guī)范齊全，事先一次交驗(yàn)合格。嚴(yán) 格按設(shè)計(jì)文件和國家現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等進(jìn)行施工，確保承攬的全部工程達(dá)到國家現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，做到開工必優(yōu)、一次成優(yōu)。(2)安全、 環(huán)保、文明施工目標(biāo)杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕較大及以上道路交通責(zé)任事故；杜絕較大及以上火災(zāi)爆炸事故；杜絕營業(yè)線施工一般 B 類及以上責(zé)任事故；控制一般 C 類 及以下責(zé)任事故。(3)工期目 標(biāo)嚴(yán)格按照業(yè)主、據(jù)指揮部的工期，確保按期完成本工程，爭(zhēng)取提前完成。 施工組織機(jī)構(gòu)、隊(duì)伍部署和任務(wù)劃分 施工組織機(jī)構(gòu)為了加強(qiáng)工程項(xiàng)目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、保 護(hù) 生態(tài)環(huán)境、全面實(shí)現(xiàn) 建設(shè)目標(biāo)，針對(duì)本工程的意義和特點(diǎn)并根據(jù)工程需要，結(jié)合我單位的實(shí)際情況，將優(yōu)先選調(diào)富有鐵路客運(yùn)專線、大型橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的管理和技術(shù)人員組