第二章-車輛與交通(已修改)
2025-08-17 22:03 本頁面
【正文】 第二章 車輛與交通 ? 第一節(jié) 車輛對(duì)路面的作用及動(dòng)力效應(yīng) ? 第二節(jié) 當(dāng)量車輪荷載 ? 第三節(jié) 當(dāng)量軸載系數(shù) （ EALF) ? 第四節(jié) 美國道路試驗(yàn) ? 第五節(jié) 交通統(tǒng)計(jì)與分析 第一節(jié) 車輛對(duì)路面的作用及動(dòng)力效應(yīng) ? 一 車輛的種類 道路上通行的車輛主要分為 客車 與 貨車 兩大類 。 客車： 小客車 、 中客車 、 大客車 ； 貨車： 整車 、 牽引式半掛車 、 牽引式掛車 。 二 車輛輪軸形式和標(biāo)準(zhǔn)軸載 ? 通常 ， 整車形式的客 、 貨車車軸分前軸和后軸 。 絕大部分車 輛的前軸為 2個(gè)單輪組成的單軸 ， 軸載約為汽車總質(zhì)量的1/3。 ? 軸重的大小直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)承載力與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 ，各個(gè)國家均對(duì)軸重的最大限度有明確的規(guī)定 。 我國公路與城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中均以 100kN作為標(biāo)準(zhǔn)軸重 。 目前我國公路是行使的車輛 ， 后軸軸載一般在 60130kN范圍內(nèi) ? 在機(jī)場(chǎng)道面設(shè)計(jì)中 ， 通常以使用該機(jī)場(chǎng)的主要飛機(jī)的起飛質(zhì)量作為計(jì)算依據(jù) 。 停放時(shí)飛機(jī)的總質(zhì)量在主輪軸和輔輪軸之間分配 ， 其大小按下式計(jì)算 。 21211212 kg ) kg ) zzFFzFzFLP G K GLLLP G K GLLPPLLKK?????????????????????????式 中 ： G 飛 機(jī) 總 質(zhì) 量 （ kg)主 起 落 架 上 分 擔(dān) 的 質(zhì) 量 （輔 起 落 架 上 分 擔(dān) 的 質(zhì) 量 （分 別 為 飛 機(jī) 輔 助 輪 軸 和 主 輪 軸 到 飛 機(jī) 重 心 的 距 離飛 機(jī) 總 質(zhì) 量 在 主 輪 軸 上 的 分 配 系 數(shù)????? 飛 機(jī) 總 質(zhì) 量 在 輔 輪 軸 上 的 分 配 系 數(shù) ? 三 車輪輪胎壓力 、 接觸壓力和接觸面積 ? 一般情況下 ， 接觸面上的壓力分布是不均勻的 。 但 在路面設(shè)計(jì)中 ， 而直接取內(nèi)壓力作為接觸壓力 ， 并假定在接觸面上壓力是均勻分布的 。 ? 輪胎與路面的接觸面形狀 近似為 橢圓形 ， 因其長軸與短軸的差別不大 ， 在工程設(shè)計(jì)中以圓形接觸面積來表示 。 當(dāng)量圓形的半徑 R按下式確定 。 ? 式中： R當(dāng)量圓形的半徑 （ m） ； ? P一個(gè)車輪上的荷載 （ 飛機(jī)必須考慮動(dòng)力影響 ）（ kN)； ? u輪胎壓力 （ kPa) PRu?? 四 作用在路面上的水平力 當(dāng)車輛在路面行駛時(shí) ， 除垂直荷載之外 ， 作用在路面上 的還有水平力 。 其分別由下式確定 。 1212 T fPTPTTfP????????????????????式 中 ： 行 駛 中 的 車 輛 在 車 輪 不 制 動(dòng) 和 制 動(dòng) 情 況 下 作 用 在 路 面 上 的 水 平 荷 載 ；滾 動(dòng) 摩 阻 系 數(shù)滑 動(dòng) 摩 阻 系 數(shù)) kN車 輛 的 垂 直 荷 載 （第二節(jié) 當(dāng)量單輪荷載 ? 一 瀝青路面等豎向應(yīng)力的 ESWL ? 二 瀝青路面等豎向位移的 ESWL 20 .3 0 1 l g l g( E S W L ) = l g4lg z d :
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