第二章-車輛與交通-展示頁(yè)
2024-08-20 22:03本頁(yè)面
【正文】 機(jī) 重 心 的 距 離飛 機(jī) 總 質(zhì) 量 在 主 輪 軸 上 的 分 配 系 數(shù)????? 飛 機(jī) 總 質(zhì) 量 在 輔 輪 軸 上 的 分 配 系 數(shù) ? 三 車輪輪胎壓力 、 接觸壓力和接觸面積 ? 一般情況下 ， 接觸面上的壓力分布是不均勻的 。 目前我國(guó)公路是行使的車輛 ， 后軸軸載一般在 60130kN范圍內(nèi) ? 在機(jī)場(chǎng)道面設(shè)計(jì)中 ， 通常以使用該機(jī)場(chǎng)的主要飛機(jī)的起飛質(zhì)量作為計(jì)算依據(jù) 。 ? 軸重的大小直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)承載力與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 ，各個(gè)國(guó)家均對(duì)軸重的最大限度有明確的規(guī)定 。 二 車輛輪軸形式和標(biāo)準(zhǔn)軸載 ? 通常 ， 整車形式的客 、 貨車車軸分前軸和后軸 。第二章 車輛與交通 ? 第一節(jié) 車輛對(duì)路面的作用及動(dòng)力效應(yīng) ? 第二節(jié) 當(dāng)量車輪荷載 ? 第三節(jié) 當(dāng)量軸載系數(shù) （ EALF) ? 第四節(jié) 美國(guó)道路試驗(yàn) ? 第五節(jié) 交通統(tǒng)計(jì)與分析 第一節(jié) 車輛對(duì)路面的作用及動(dòng)力效應(yīng) ? 一 車輛的種類 道路上通行的車輛主要分為 客車 與 貨車 兩大類 。 客車： 小客車 、 中客車 、 大客車 ； 貨車： 整車 、 牽引式半掛車 、 牽引式掛車 。 絕大部分車 輛的前軸為 2個(gè)單輪組成的單軸 ， 軸載約為汽車總質(zhì)量的1/3。 我國(guó)公路與城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中均以 100kN作為標(biāo)準(zhǔn)軸重 。 停放時(shí)飛機(jī)的總質(zhì)量在主輪軸和輔輪軸之間分配 ， 其大小按下式計(jì)算 。 但 在路面設(shè)計(jì)中 ， 而直接取內(nèi)壓力作為接觸壓力 ， 并假定在接觸面上壓力是均勻分布的 。 當(dāng)量圓形的半徑 R按下式確定 。 其分別由下式確定 。 ? 三 水泥混凝土路面的 ESWL ES L W =sSSddddSdsqaWFEqaWFEFPPF???撓 度 可 用 下 式 表 示 ：當(dāng) 接 觸 半 徑 相 同 ， 接 觸 壓 力 與 輪 載 成 正 比 。? 其中 β 和 ρ 的表達(dá)式如下 ： 05. 19 3. 2305. 93 9. 36 4. 3300 + ) =+( 1 )10 ( 1 ) =() PLSN LSN LPLP?????????（式 中 ： 單 軸 荷 載 或 一 組 雙 軸 荷 載 上 的 荷 載 一 千 磅 (klbf) 計(jì) ；01 1 2 2 3 3 l gN =+ g( S N +1) LSNSN a D a D a D??????????? ? ?軸 數(shù) ， 單 后 軸 為 1 ， 雙 后 軸 為 2 ；表 示 路 面 結(jié) 構(gòu) 強(qiáng) 弱 的 代 表 數(shù) ， 稱 路 面 結(jié) 構(gòu) 數(shù) 。 即 可 求 得 達(dá) 到 不 同 的 最 終 耐 用 性 指 數(shù)時(shí) 軸 載 間 的 換 算 公 式 。 ? 其中 和 的表達(dá)式如下： ? ?→ 不同車型的軸載 和軸數(shù) 帶入上式 ， 即可求得達(dá)到不同的 最終耐用性指數(shù)時(shí)軸載間的換算公式 。把 和 的 表 達(dá) 式 帶 入 ， 并 變 換 可 得 ：P0L? ☆ ? ② 若以單后軸 80kN（ 18klbf)為標(biāo)準(zhǔn)軸載 ?
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