第二章-車輛與交通-資料下載頁
2025-08-05 22:03本頁面
【正文】 ： 15和 ? 多軸： 32和 40千磅 ? 除 1954年春季外 ， 冬春季節(jié)沒有交通 ? 三 AASHTO試驗(yàn)路 ? 1956年 8月開始施工 ， 1958年 9月施工結(jié)束 。 ? 1958年 10月 1960年 11月 ， 承受交通荷載作用 ， 并開始測試 。 ? 1961年春夏前完成研究初期報(bào)告 。 ? 試驗(yàn)路一共有 6個環(huán)路 ， 均為兩車道 。 環(huán)路 1不作用交通荷載 ， 主要用于觀察環(huán)境參數(shù) ， 環(huán)路 26承受交通荷載作用 。 ? 四 英國試驗(yàn)路 ? 英國早期路面結(jié)構(gòu)發(fā)展過程經(jīng)過了 6次大規(guī)模的試驗(yàn)路 ，雖然其規(guī)模和組合比美國 AASHTO要小得多 ， 但對英國路面結(jié)構(gòu)的成型和思想觀念的形成發(fā)揮了決定性作用 。 第五節(jié) 交通統(tǒng)計(jì)與分析 一 軸載換算公式 ? 《 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 》 提出的軸載換算為： 161si ( )100100 kN nisiiiPNNNPiNi???????????????式 中 ： 的 單 軸 雙 輪 組 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 的 作 用 次 數(shù) ；單 軸 單 軸 ， 單 軸 雙 輪 組 ， 雙 軸 雙 輪 組 或 三 軸 雙 輪 組級 軸 載 的 總 重 （ kN)。各 級 軸 型 級 軸 載 的 作 用 次 數(shù) 。? 二 軸載分類統(tǒng)計(jì) ? 1 ( ( 5 )nj ij iijijijV A B iVAiBinn?????????????????? ? ? ? ? ?? 滿 ， 半 ， 空 ）式 中 ： 某 一 大 類 不 同 裝 載 情 況 的 平 均 軸 載 換 算 系 數(shù) ；第 種 車 型 不 同 裝 載 情 況 的 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 換 算 系 數(shù) ；第 種 車 型 在 每 一 大 類 中 的 比 例 ；某 一 大 類 車 型 拖 掛 車 ， ( s i j jsijN N V R jNNRN?????????????????? 滿 ， 半 ， 空 ）式 中 ： 某 一 大 類 車 輛 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 作 用 次 數(shù) ；某 一 大 類 車 軸 總 數(shù) ；各 大 類 車 型 中 的 滿 載 ， 半 載 ， 空 載 的 比 例 。最 后 求 得 各 種 大 類 車 的 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 作 用 次 數(shù) 。8si1 iNN?? ?三 交通量增長率 四 累計(jì)軸載作用次數(shù)與道路的同行能力 ? 道路設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)軸載作用次數(shù)與交通量增長率和設(shè)計(jì)使用年限等有關(guān) 。 11( 1 ) ttiiNN ??????? ☆ 為符合交通實(shí)際 ， 提出采用飽和交通驗(yàn)算法 。 通過統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載與混合交通之比的分布狀態(tài) ， 標(biāo)準(zhǔn)軸載與混合交通之比均值為 ~， 標(biāo)準(zhǔn)差為 ， 變異系數(shù)為 10%左右 ， 兩者之比呈正態(tài)分布 。 如果取保證率為95%則兩者之比為： ? 五 輪跡橫向分布系數(shù) s = 0 . 2 2~ 0 . 2 6 1 . 6 5 0 . 0 2 3 = 0 . 1 8 ~ 0 . 2 2NN ?混
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