【正文】 成都地鐵3號線二三期工程土建7標施工調查報告整理： 批準： 日期： 2016年1月11日 中鐵八局集團城市軌道交通分公司一、工程概況概述本標段包含一站兩區(qū)間，即川藏立交站，武川區(qū)間盾構吊出井～川藏立交站和川藏立交站～設計區(qū)間終點，另含武侯立交站至川藏立交站區(qū)間盾構吊出井。川藏立交站是成都地鐵3號線二期工程的第11個車站，車站位于三環(huán)路西一段與太平園中三路交叉路口處，車站橫跨太平園中三路，位于三環(huán)路市政綠地內，東西向布置。車站北側為錦翠花園南苑和大合倉以及三吏堰支渠，南側為大西南摩配市場和百草園小學。本站為地下二層島式站臺車站，車站有效站臺中心里程為YCK18+，設計起點里程YCK18+，設計終點里程YCK18+，㎡，㎡（㎡，㎡，㎡），㎡，㎡，㎡。 ，。車站共設置3個出入口、2組風亭、1個消防水池和1個地面冷卻塔。A號、BB2號出入口位于車站南側，沿三環(huán)路輔道布置，B2號出入口為預留；C號出入口位于車站北側，沿太平園中三路布置；1號風亭位于車站北側小里程端，2號風亭、消防水池、冷卻塔位于車站北側大里程端，均位于市政綠地內，涉及綠化搬遷和健康綠道破除。車站主體和2號風亭施工涉及太平園中三路路口處公共廁所拆除。車站采用明挖順做法施工，圍護結構采用圍護樁+內鋼支撐結構型式；圍護樁為Φ1200mm@2200mm旋挖樁，車站端頭洞門范圍內采用Φ1200mm@1800mm玻璃纖維筋旋挖樁，樁間土網噴支護，軌排井部分采用預應力錨索支護。本標段區(qū)間為武侯立交站（盾構吊出井）～川藏立交站～設計區(qū)間終點2盾構區(qū)間，區(qū)間總長4310單線延米。區(qū)間分界里程分別為：武侯立交站（盾構吊出井）～川藏立交站（YCK17+～YCK18+）川藏立交站～設計區(qū)間終點（YCK18+～YCK19+），其中，盾構吊出井里程為（YCK17+～YCK17+)。工程、水文地質情況按照中鐵二院工程集團有限責任公司《成都地鐵3號線二期工程初勘階段巖土工程勘察報告》取用。本標段范圍內車站包括川藏立交站，位于岷江水系Ⅱ級階地。車站起點沿線上覆232粉質黏土（硬塑）和第四系全新統(tǒng)人工雜填土（Q4ml），～。其下為第四系上更新統(tǒng)冰水沉積、沖洪積層(Q32fgl+pl)卵石土，344粉細砂（密實）以透鏡體形式分布于卵石土中；卵石土，厚度大，松散～密實；下伏基巖為白堊系上統(tǒng)灌口組（K2g）泥巖，根據鉆孔揭露，部分地段泥巖差異風化現象明顯，全風化層厚度變化較大，部分地段缺失，該層泥巖屬膨脹巖。車站頂板多位于粘性土、粉土、砂卵石土中，主體結構多位于卵石土夾砂層透鏡體中，車站底板多位于卵石土夾砂層透鏡體中，部分地段位于泥巖風化層中。沿線部分地段粉土、砂土屬液化土；卵石土分選性、均一性、自穩(wěn)性均較差，滲透系數大、透水性強、含水量豐富；下伏泥巖屬膨脹巖；沿線地下水位埋深相對較深，地下水對混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性?？傮w上工程地質條件一般。隧道洞身將主要穿越第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al+pl）含大粒徑、高強度漂石的卵石土和上更新統(tǒng)（Q32fgl+pl）卵石土夾透鏡體砂層。局部地段上下斷面將穿越不同巖土層，存在巖性軟硬不均影響問題。沿線卵石土分選性、均一性差，自穩(wěn)性較差，尤其是局部存在大粒徑、高強度漂石分布，滲透系數大，透水性強，含水量十分豐富；泥巖屬膨脹巖，具弱膨脹性；沿線地下水位由于受周邊工地降水影響，埋深相對較深，但隧道洞身均位于地下水位下，地下水對混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。綜合判定隧道圍巖基本級別為Ⅴ級?？傮w上工程地質條件一般。三吏堰支渠沿三環(huán)路方向位于車站往大里程方向左側位置，渠深約2m，漿砌渠底結構，水流量較小。根據水文地質資料、場地土層及地下水的賦存條件，地下水主要有3種類型：一是賦存于填土里的上層滯水，二賦存于卵石層的孔隙潛水，三是基巖裂隙水。上層滯水主要賦存于粘土層之上的填土層中，受大氣降水、溝渠和附近居民的生活用水為其主要補給源。由于其水量相對小，對地下工程基本無影響?？紫稘撍x存于卵石層中。根據區(qū)域水文地質資料及已有的工程資料、再結合本次初步勘察的抽水試驗結果，卵石層滲透系數約為2025m/d，屬強透水性。區(qū)內基巖為白堊系灌口組紫紅色泥巖，地下水賦存于基巖裂隙中，含水量一般較小，但在巖層較破碎的情況下，常形成局部富水段。根據相關水文地質資料及已有工程資料顯示，～。屬弱～中等透水層。本車站基本位于卵石土層中，受地下水影響較大。根據區(qū)域水文地質資料，成都地區(qū)豐水期一般出現在9月份，枯水期多為3月份。本站范圍內，～，水位年變化幅度約2～3m之間?？辈靺^(qū)間為平水期，測得地下水位埋深一般9～，綜合分析認為，造成水位變化較大的原因是受目前城市建設中部分建筑施工時大面積降低地下水的影響。經判定地下水對混凝土有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋，對鋼結構均無侵蝕性；場地土對混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性，對鋼結構有微～中等腐蝕性。成都市屬中亞熱帶濕潤氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，夏無酷暑，冬少嚴寒?！?，℃，極端最低氣溫－℃；，年降雨日104天，降雨主要集中在5～9月，%；；多年平均相對濕度82%；；，（1961年6月21日），主導風向NNE。根據《建筑抗震設計規(guī)范》（GB 500112010），成都地鐵3號線二期工程通過地區(qū)的抗震設防烈度為Ⅶ度，地震分組為第三組。本標段場區(qū)內無不良地質作用，特殊性巖土為人工填土、膨脹土、膨脹巖和風化巖。本標段車站和區(qū)間建筑場地類別為Ⅱ類，根據《建筑抗震設計規(guī)范》（GB 500112010），場地屬于對建筑抗震一般場地，為可進行建設的一般場地。下伏基巖為白堊系上統(tǒng)灌口組（K2g）泥巖，根據鉆孔揭露，～，部分地段泥巖差異風化現象明顯，強風化層厚度變化較大，～，部分地段缺失，該層泥巖屬膨脹巖。本標段工程地處川西平原岷江水系Ⅱ級階地地貌單元，地勢總體呈東北高西南低。車站及沿線地下水位埋深相對較深，地下水的補給源主要為大氣降水及河流補給，受季節(jié)性變化影響較大。地下水對混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。據區(qū)域地質資料表明，地鐵3號線二期工程位于成都平原區(qū)，為一穩(wěn)定核塊，區(qū)內斷裂構造和地震活動較微弱，歷史上從未發(fā)生過強烈地震。場地內及其附近無影響工程穩(wěn)定性的不良地質作用，場地處于非地質構造斷裂帶，為穩(wěn)定場地，適宜建筑。地下管線車站地下管線種類、數量較多，按照不同產權單位分別進行了調查和初步落實遷改辦法情況，調查表詳見附表1至表5。房屋征遷情況川藏立交站車站的房屋征遷情況，詳見附表6。工期計劃要求：成都地鐵3號線二期工程2016年1月實質性開工，2017年9月洞通，2017年12月軌通，2018年4月電通、熱滑，2018年年底試運營。：車站及區(qū)間規(guī)模和開完工時間統(tǒng)計表序號車站及區(qū)間名稱規(guī)模工法開完工時間盾構過站/到達1川藏立交站10026㎡明挖順做發(fā)～1118號盾構始發(fā)2川藏立交站~武川藏立交區(qū)間盾構吊出井區(qū)間1655m盾構法～16號盾構到達調頭3川藏立交站~太平園站區(qū)間2655m盾構法～4武川藏立交區(qū)間盾構吊出井 m2明挖順做法～16號盾構到達調頭后附：成都地鐵3號線二三期工程土建7標工籌圖。主要工程數量主要工程數量表（初設）工程部位站/區(qū)名稱圍護樁（m）降水井（m）土石方（m3）車站結構砼（m3）車站結構鋼筋（T）防水層（m2）車站川藏立交站804區(qū)間盾構4310單線延米工程重難點分析及應對措施，任務重 本標段交通疏解、管線遷改、綠化遷移等地鐵建設的前期工作量大，任務重，壓力大。政策性強、利益主體及協(xié)調部門多，工期緊、協(xié)調難度大、不確定因素多。應對措施：項目部成立征拆工作小組，專門負責配合業(yè)主征地拆遷工作。項目書記任組長，配足配合業(yè)主征拆工作的人員，部門全力配合，責任明確，提前主動介入，全面參與到前期工程中；與相關部門、產權單位和前期工程實施單位、業(yè)主等建立和保持良好的工作關系，全力配合業(yè)主按期完成前期工程。同時對現場進行詳細調查和摸排，結合實際情況，積極配合前期工程的設計，對征地拆遷、交通疏解、管線遷改等方案的優(yōu)化和深化提出建議。，臨時駐用地解決困難本標段川藏立交站地處三環(huán)路西一段川藏立交旁，車站主體位于三環(huán)路內側綠化帶帶內，橫跨太平園中三路，周邊地塊為已建小區(qū)、大合倉商業(yè)用地和房地產商業(yè)開發(fā)用地，目前商業(yè)開發(fā)地塊工地在建中。應對措施：經現場踏勘后，項目部研究決定向城管及相關部門申請占用三環(huán)路內側綠化帶作為項目部臨時駐地。，數量較大，保護工作困難大川藏立交站地下管線較多，而且縱向貫穿和橫穿車站主體的管線較多，種類較多，特別是危險管線（高壓電力電纜、燃氣管道、砼給水管道）以及大直徑的雨污水管道，如果不遷改，其保護難度相當大，措施復雜，而且制約車站工期。應對措施：積極主動地開展管線詳調排查工作，調查個管線用戶情況和數量，提供現場遷改通道調查資料和遷改初步方案，主動參與和配合地鐵公司、產權單位的遷改方案核實工作，督促和配合遷改實施，縮短遷改周期。重要管線保護期內實施監(jiān)測控制，確保管線安全。本標段川藏立交站車站采用明挖順做法施工，，車站基坑開挖深度均遠遠大于5m，按照《成都市軌道交通建設工程重大危險源安全管理辦法》規(guī)定，車站基坑為深基坑。應對措施：制定合理有效的降水方案，加強基坑降水控制，確?；娱_挖無水作業(yè)。制定合理有效的深基坑開挖方案，并優(yōu)化和組織施工順序，分段、分層、分單元實施。川藏立交站要考慮到優(yōu)先安排1118盾構始發(fā)井端主體結構施工，為區(qū)間盾構始發(fā)提供條件，然后施工剩余主體結構和附屬結構。加強車站基坑開挖過程中的監(jiān)控量測管理，對基坑支護體系和周邊地面、建筑物等全時全方位監(jiān)測，隨時掌握支護體系的變形移位情況和周邊環(huán)境變化情況，對監(jiān)測數據進行分析，及時反饋指導施工，確保基坑本身與周邊環(huán)境的安全。川藏立交站車站北側為三吏堰支渠。三吏堰支渠寬約5m，深約2m，水流量較小，渠兩側采用石料砌筑，渠底是否鋪砌未知。對三吏堰支渠進行保護，防止渠水滲漏到基坑內至關重要。應對措施：在車站主體基坑開挖前對三吏堰支渠渠底進行防水處理，在枯水期施工圍堰渠一邊平整渠底鋪設PVC防水板，倒邊施工另一邊防水板后恢復三吏堰支渠。三吏堰支渠與車站附屬較近位置采用袖閥管注漿加固，避免旋挖作業(yè)對渠造成破壞。盾構隧道在Y（Z）CK18+105～Y（Z）CK18+115處左右線側穿三環(huán)路人行天橋。根據三環(huán)路人行天橋竣工圖資料，人行天橋為承臺下樁基礎，,，長14m。應對措施：1）盾構通過三環(huán)路人行天橋前，選擇合適地點進行地面預加固措施。盾構通過后根據監(jiān)控測量的結果決定是否進行根據注漿；2）盾構通過前對盾構機進行檢查、維修，盡量不停機通過；3）嚴格控制盾構掘進參數，盾構通過后及時同步注漿，并注意控制同步注漿的量與壓力；4）在