【正文】 十二、交通規(guī)劃 戰(zhàn)略定位在20年或者更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，逐步完善城市道路網(wǎng)和對(duì)外交通網(wǎng)，建立一個(gè)以公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為主體，以快速交通為骨干，功能完善，管理先進(jìn)，具有足夠容量和應(yīng)變能力的綜合交通體系。要堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展社會(huì)化公共運(yùn)輸?shù)恼?，積極調(diào)整城市客貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，加快公共運(yùn)輸體系建設(shè)，使城市交通進(jìn)入供需趨于平衡的良性循環(huán)軌道，力爭(zhēng)在2020年前城市交通狀況有根本改善。規(guī)劃原則（1） 可操作性原則必須適應(yīng)景德鎮(zhèn)市的基本條件，根據(jù)經(jīng)濟(jì)水平和交通需求制定規(guī)劃。本地現(xiàn)有的發(fā)展交通的自然條件、交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)、能源供應(yīng)、地形、地貌與氣候等都需全面考慮。同時(shí)要適應(yīng)最新科學(xué)技術(shù)水平和物質(zhì)裝備水平。（2）可持續(xù)性原則交通基礎(chǔ)設(shè)施一旦建成，就很難改變。現(xiàn)在二、三十年的建設(shè)，將決定今后景德鎮(zhèn)市近百年的城市面貌，必須慎之又慎。交通規(guī)劃具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，力求能指導(dǎo)較長(zhǎng)的時(shí)期。規(guī)劃方案可以留有余地，但在總體方向上不能有失誤。（3） 系統(tǒng)性原則交通規(guī)劃涉及的領(lǐng)域很多，必須從體系化、網(wǎng)絡(luò)化、綜合化的角度制定規(guī)劃內(nèi)容。不能從某一地區(qū)、某一部門或某種交通工具角度上搞規(guī)劃。此外，應(yīng)按照系統(tǒng)分解的方法，充分考慮交通規(guī)劃的不同層次。（4） 協(xié)調(diào)性原則要有開放和全局觀念，解決好景德鎮(zhèn)市內(nèi)部交通設(shè)施和交通方式的協(xié)調(diào)，景德鎮(zhèn)市與周圍城鎮(zhèn)之間的交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和協(xié)調(diào)，城市交通體系中多種運(yùn)輸方式的互相協(xié)調(diào)，達(dá)到以最佳組合完成客貨位移目的。 交通總量控制目標(biāo)（1）按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，居民住宅區(qū)200米以內(nèi)一定要有一個(gè)公交站，它以方便市民為目的，景德鎮(zhèn)目前的狀況沒有達(dá)到這一要求，%，%，按照這一狀況，完全取消摩托車上照是需要一段時(shí)間的。2010年市區(qū)各類交通工具(含自行車)承擔(dān)的客運(yùn)量，將從2002年的30萬人次/天增加到2010年的60萬人次/天，到2020年為120萬人次/天。2010年和2020年公共客運(yùn)系統(tǒng)承擔(dān)出行量的比重將分別達(dá)到35%和55%。（2）景德鎮(zhèn)要發(fā)展以物流及旅游為主的外向性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)有的客貨運(yùn)輸能力需要逐步的擴(kuò)大和改善。（3）景德鎮(zhèn)是一個(gè)對(duì)外開放城市，目前有593輛出租車，按照這個(gè)思路，不足為多，但是從另一個(gè)方面來說，應(yīng)該大力發(fā)展公交車，限制私車。，景德鎮(zhèn)現(xiàn)有的市區(qū)不是大了，而是小了，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，今后20年，小型汽車將有較大增加，預(yù)計(jì)在采取適當(dāng)調(diào)控措施的情況下，2020年全市民用汽車保有量將比現(xiàn)在翻兩番， 20年內(nèi)全市自行車的交通出行比例會(huì)有較大下降。 城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)市區(qū)道路系統(tǒng)將打破現(xiàn)有分散無序的格局，各個(gè)功能區(qū)和組團(tuán)內(nèi)部自成體系，主要由環(huán)路組成，放射路和方格網(wǎng)相結(jié)合?？傮w上再以城市主干道連接各個(gè)分區(qū)，形成網(wǎng)狀快速交通體系。（1）市區(qū)道路網(wǎng)包含主干路、次干路和支路三個(gè)結(jié)構(gòu)層次，主干路寬40米至50米，次干路寬25米至40米，支路寬15米至30米；(2)，,支路為每平方公里3公里。%。%。各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。（3）市區(qū)快速路系統(tǒng)由環(huán)路和若干主要放射干線組成。主要放射干線在公路一環(huán)以內(nèi)的市區(qū)段為城市快速路，以外為高速公路。 規(guī)劃路網(wǎng)說明（1）路網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)在原有路網(wǎng)基礎(chǔ)上，形成以中心城區(qū)兩個(gè)組團(tuán)為“手心”，各周邊組團(tuán)為“手指”的“手”行路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。各個(gè)組團(tuán)（功能分區(qū)）內(nèi)部形成環(huán)狀或方格網(wǎng)狀的相對(duì)較為獨(dú)立完善的交通系統(tǒng)；各組團(tuán)之間由城市干道有機(jī)相連，使各功能分區(qū)形成緊密整體；市區(qū)與浮梁片區(qū)鎮(zhèn)通過兩條城市主要干道連接，使浮梁組團(tuán)充分發(fā)揮其城市人口分流的目的。道路系統(tǒng)體系應(yīng)完善。主干道路骨架明確；次干道間距合理，有效聯(lián)系主干道；支路自成體系，方便居民生活。（2）組團(tuán)之間道路聯(lián)系組團(tuán)之間由城市主要干道連接。干道級(jí)別較高，成為各組團(tuán)之間的高效連接紐帶。目前，交通問題主要是城市內(nèi)部東西向交通流量過大引起的。合理處理東，中和西三區(qū)的交通流量是解決問題的關(guān)鍵。規(guī)劃利用現(xiàn)存的瓷都大道，北環(huán)路，新風(fēng)路，曙光路和陶陽(yáng)路；將北環(huán)路向東延伸并向南于陶陽(yáng)路北端銜接；將曙光路向東延伸與陶陽(yáng)路相連；并拓寬陶陽(yáng)路和新風(fēng)路。在中區(qū)和東區(qū)內(nèi)部形成內(nèi)環(huán)，利用中華路，勝利路，世紀(jì)大道，馬鞍山路東段和新廠路西段，并開辟新路形成城市內(nèi)環(huán)。對(duì)于西區(qū)從珠山大橋處過昌江的交通，到了中區(qū)再利用內(nèi)環(huán)進(jìn)行分流。調(diào)整各區(qū)內(nèi)部的主要干道關(guān)系，必要時(shí)增加一定數(shù)量的主干道。規(guī)范次要干道，使次要干道形成體系，更好的服務(wù)主干道。完善支路系統(tǒng)，以方便居民生活。在西區(qū)，南北向主干道以瓷都大道，206國(guó)道的改建路和規(guī)劃的外環(huán)路西段為主；拓展公園路，沿江西路和昌西路，形成沿昌江的主干道；在206國(guó)道改建線路和外環(huán)路西段之間開辟一條主干道。東西向干道有迎賓大道、石洪路、金嶺大道，珠山西路及其延伸段和新風(fēng)路，并在新風(fēng)路以南的昌江北岸加建一條東西向干道，連接瓷都大道和沿江的干道。中區(qū)主干道除了組成環(huán)路的幾條，還有廣場(chǎng)北路，并拓展廣場(chǎng)南路為主干道。廣場(chǎng)處關(guān)閉馬鞍山路，新村東路和蓮社北路，并使其成為遠(yuǎn)期步行系統(tǒng)的一部分。 （3）道路分級(jí)將城市道路分為過境道路，主干道，次干道，支路和步行路五類道路a、過境道路在城市各個(gè)方向上的原有公路、國(guó)道的基礎(chǔ)上形成城市過境道路。一方面，形成城市的最外圍輪廓，從外部連接城市各個(gè)部分；另一方面，承擔(dān)未來城市的主要過境交通流量。b、城市主干道本次規(guī)劃的城市路網(wǎng)，其主干道骨架為“T”字形。拓展珠山路，將珠山西路向西延伸至206國(guó)道改線處，形成景德鎮(zhèn)城市道路的東西主軸線。 將迎賓大道、石洪路、金嶺大道和瓷都大道連成一體，并延伸瓷都大道至昌江南岸。形成城市南北大動(dòng)脈。其它主干道按其功能分成交通性干道、生活性干道和混合性干道。主干道合理分布，有效連接各個(gè)城市組團(tuán)。c、城市次干道規(guī)整現(xiàn)有城市次干道，并按照合理間距設(shè)置城市次要干道，使城市主干道有機(jī)連接，形成高效便捷的的城市干道系統(tǒng)。本次規(guī)劃的城市次干道其主要目的是滿足各組團(tuán)內(nèi)部的交通需求，為各組團(tuán)內(nèi)部的主干道，它主要承擔(dān)交通和生活兩方面的功能。一方面在組團(tuán)內(nèi)部交通疏散中負(fù)擔(dān)主要交通量，另一方面輔助城市主干道完成組團(tuán)間的交通需求。d、支路完善城市組團(tuán)的支路系統(tǒng)，滿足城市居民的日常生活的要求，形成完整的城市路網(wǎng)體系。e、步行路在城市歷史文化旅游區(qū)域設(shè)置完善的步行系統(tǒng)，突出景德鎮(zhèn)的歷史文化特色。改造中山路、中華路的一部分，將兩條路之間的連接小巷改為步行路，并處理好步行系統(tǒng)與城市主干交通的關(guān)系。（4）環(huán)線設(shè)置為了更好的解決景德鎮(zhèn)城市內(nèi)部交通混亂狀況，解決人民廣場(chǎng)處交通擁擠問題，解決城市跨江交通堵塞問題，在中心城區(qū)內(nèi)規(guī)劃二級(jí)環(huán)路。a、組團(tuán)之間的環(huán)路在東、中、西三大區(qū)之間選擇合適路線，形成一外圍環(huán)路，加強(qiáng)了各組團(tuán)之間的道路聯(lián)系。b、組團(tuán)內(nèi)部的環(huán)路在中區(qū)內(nèi)部，以人民廣場(chǎng)為中心，形成內(nèi)環(huán)，緩解人民廣場(chǎng)的交通壓力，疏導(dǎo)中部組團(tuán)內(nèi)部交通。 在行政辦公金融中心組團(tuán)內(nèi)，以瓷都大道與珠山西路交匯處為中心形成環(huán)路，組織組團(tuán)內(nèi)部交通。 在西區(qū)西南端和東區(qū)東端的地塊內(nèi)亦規(guī)劃環(huán)線來組織內(nèi)部交通。 西區(qū)東西向主干道由新廠路，朝陽(yáng)路以及新廠路南邊加建的環(huán)路組成，南北向拓展陶陽(yáng)路以及內(nèi)環(huán)路的東段，并將朝陽(yáng)路向東延伸與新廠路相交。（5）設(shè)置風(fēng)景路風(fēng)景路的設(shè)置主要依靠城市的歷史街道和昌江沿線道路，突出景德鎮(zhèn)市歷史文化名城風(fēng)貌和旅游特色。改造沿江東路，利用昌江，突出其景觀作用。將中華路北部及南部和中山路改造成為步行街道，利用舊城街巷，聯(lián)系這兩條主線，形成中區(qū)一個(gè)完整步行系統(tǒng)。改造沿江東路向北延伸段（直至浮梁），使其成為聯(lián)系主城與浮梁景區(qū)的旅游主線。強(qiáng)化西區(qū)陶瓷博覽區(qū)和東區(qū)湖田古窯址處的景觀道路。 （6）遠(yuǎn)期路網(wǎng)設(shè)想a、解決景德鎮(zhèn)道路與外圍公路、鐵路的關(guān)系，使得路網(wǎng)聯(lián)系方便又對(duì)城市不造成干擾。打通外圍公路環(huán)路、高速環(huán)路，減少過境車輛對(duì)城市的干擾。從九景高速公路過來的過境車輛可以從浮梁繞道過境至婺源、瑤里；可以從206國(guó)道或昌河一路南下到樂平；從樂平方向來的車輛可以從南山公路去婺源、瑤里方向，可以從206國(guó)道和昌河二路北上至浮梁。b、結(jié)合城市的發(fā)展方向，向西、北、西南、東區(qū)延伸道路。景德鎮(zhèn)地形起伏，道路選線應(yīng)結(jié)合地形，充分結(jié)合自然地形，在滿足道路工程規(guī)范的要求下，不必力求平直，這樣可以減輕對(duì)自然環(huán)境的破壞并節(jié)約道路的工程造價(jià)。在西區(qū)結(jié)合地形，結(jié)合城市用地方展方向，充分利用山和水的組合，修建環(huán)山道路，營(yíng)造一種山水園林新城的氛圍。c、環(huán)線設(shè)置。方案中形成了四環(huán)，一環(huán)聯(lián)系中心各區(qū)，二環(huán)聯(lián)系東西兩區(qū)，及各個(gè)功能分區(qū)，三環(huán)可以方便的聯(lián)系浮梁，及東西南北的功能分區(qū)的聯(lián)系。四環(huán)是疏散過境交通。各司其責(zé)，環(huán)與環(huán)之間有便捷的干道相連接。 具體規(guī)劃措施（1）道路橫斷面的布置，除了為合理組織車流與人流創(chuàng)造條件以外，還要為街道綠化、地上桿線，地下管線以及各種道路附屬設(shè)施留下合適的空間；（2）立交形式應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化，就簡(jiǎn)避繁。平面交叉路口應(yīng)按規(guī)定拓寬進(jìn)口車道，并相應(yīng)拓寬紅線。各類交叉路口周圍建筑應(yīng)按規(guī)定后退紅線；（3）無論舊城改建或新區(qū)開發(fā)，都要安排足夠的停車設(shè)施。除配套建設(shè)自行車庫(kù)外，新建居住區(qū)要預(yù)留小汽車的停車用地，機(jī)關(guān)事業(yè)單位、旅游設(shè)施和其它大型公共建筑，還應(yīng)按規(guī)定配置社會(huì)車輛停車場(chǎng)。在市區(qū)主要交通集散