【正文】 下穿**鐵路框架橋拆除及重建工程施工組織設計************公司201*年*月目 錄1總體施工組織布置及規(guī)劃 7 7 編制范圍 7 7 7 7 8 9 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11 14 14 14 14 152總體施工方案，控制工程和重難點工程施工方案，各主要專業(yè)工程施工方案，過渡工程及接口工程方案，各主要專業(yè)工程施工方法及工藝 16 16 16 16 16 16 16 17 17 17 17 17 17 18 18 18 203施工進度安排及各專業(yè)工程施工組織銜接安排 21 21 21 214“架子隊”及勞動力組織、配置計劃 22“架子隊”管理組織實施方案 22 22 22 22 22 23 235物資供應計劃及物流組織安排 24 24 24 24 24 25 256施工機械組織及配備計劃 26 26 26 27 27 277工程用款、臨時用地與施工用電計劃 28 28 28 288標準化管理 29 29 29 309質(zhì)量保證系統(tǒng)及措施 32 32 32 33 34 34 34 35 36 37 37 38 39 3910安全目標和安全保證體系及措施 40 40 40 40 42 43 43 43 44 45 4用電、防洪安全保證措施 46 47 48 48 48 49 4911工期保證措施 50 50 51 51 52 5312投資控制措施 5413施工環(huán)保、水土保護目標及措施 55 5法規(guī) 55 55 5水土保持組織機構(gòu)及職責 5水土保持管理制度 58 58 58“三同時”制度 58 58 58 59 59 5水土保持措施 59 59 59 59 60 60 6014文明施工、文物保護措施 61 61 61 61 61 62 62 62 62 62 6315職業(yè)健康目標及保障措施 65 65 65 66 66 66 67 6生活區(qū)衛(wèi)生環(huán)境保護措施 6716其他應說明的事項 69 69 69 69 69 69 70表61擬為承包本工程設的項目實施組織機構(gòu)圖 71表62 擬投入本工程的主要施工設備表 72表63 擬配備本工程的測量、試驗儀器設備表 74表64 施工進度計劃 75表65勞動力配置計劃表 77表66施工總平面布置圖 78表67 臨時工程占地計劃表 79表68外部電力需求計劃表 80表69合同用款估算表 81表610質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖 82表611質(zhì)量管理人員配備表 83表612質(zhì)量保證體系圖 84表613安全管理組織機構(gòu)圖 85表614安全管理人員配備表 86表615安全保證體系圖 87表616主要材料供應計劃表 8891 / 91施工組織設計1總體施工組織布置及規(guī)劃 編制范圍 **下穿**路框架橋主體、涉鐵范圍內(nèi)兩側(cè)擋墻工程、路基過渡段及邊坡防護、臨時道路工程。不含**貨場專用線橋梁和線路的拆除、地方管線和構(gòu)筑物、建筑物的拆除、不含道路工程、交通標志工程、道路信號、監(jiān)控、照明、排水、路燈綠化、供電等。 （1）《鐵路工程施工組織設計規(guī)范》（Q/CR9004—2015）(鐵總建設〔2015〕79號)。 （2）武漢鐵路局《關(guān)于***路與鐵路施工圖審查意見》（武鐵鑒〔2014〕059 號）。 （3）武漢鐵路局與**市城建項目管理中心簽訂的《***下穿鴉宜鐵路立交橋工程委托建設合同》(WHTLJJSCDJ201506）。 （4）中鐵第四勘察設計院有限公司于2015年6月設計的《**下穿鴉宜鐵路框架中橋施工圖修改設計》。 （5）鐵道部關(guān)于印發(fā)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的通知(鐵運〔2012〕280號)、武漢鐵路局關(guān)于印發(fā)《武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》的通知(武鐵運〔2013〕18號)。（6）武漢鐵路局關(guān)于印發(fā)《武漢鐵路局建設工程安全風險管理實施辦法》的通知(武鐵建函〔2012〕264號)。遵守招標文件的各項條款、各種標準、規(guī)范和招標圖紙的原則。完全響應招標文件，實行標準化管理，采用架子隊模式。統(tǒng)籌安排，突出重點、難點工程，合理制定施工進度計劃。細化施工方案，科學配置施工所需勞、材、機具設備。保證工程連續(xù)均衡生產(chǎn)，做好工序銜接，緊張有序，加強施工過程控制。堅持“用戶至上”和“優(yōu)質(zhì)服務”的宗旨，認真落實招標文件及施工承發(fā)包合同的要求，嚴格履行對建設單位的承諾。 （1）鐵路等級及設計速度 鐵路等級：工企Ⅱ級。 鐵路設計行車速度為80km/h。 （2）道路等級及設計速度 道路等級：城市快速路 道路設計行車速度：主線60km/h，輔道40km/h。 （3）荷載等級 鐵路荷載：中活載 地面道路荷載：BZZ100。 （4）凈空要求 道路下穿鐵路橋下凈空≥； （5）道路縱坡 道路最大縱坡：主線縱坡≤%，輔線縱坡≤%。 （6）鐵路縱坡 ‰。 （7）結(jié)構(gòu)抗震設防標準 地震基本烈度6度。 （8）橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)標準： 基準期：100年 安全等級：一級 **市***路為現(xiàn)狀寬約30m的生活服務型道路，建設標準低，車速較慢，交通流組織雜混。該段道路在下穿**鐵路處鐵路橋現(xiàn)狀為112m簡支梁。根據(jù)規(guī)劃要求，鐵路橋現(xiàn)狀不能滿足路寬要求，需要拆除重建。 重建框架橋鐵路設計起點為K36+，設計終點為K36+，位于鴉宜線官莊鴉雀嶺區(qū)間。涉鐵范圍公路設計起點為K1+，設計終點為K1+。公路中心與鐵路中心交點鐵路里程為**線K36+，**路主線設計線在該交叉里程的切線與框架中線的交角為64176。 +2+，兩側(cè)設懸臂式擋土墻?？蚣芫捎肅40防水混凝土，混凝土抗?jié)B等級不小于P8，邊孔同中孔間設5cm沉降縫。框架采用架空線路后現(xiàn)澆方式施工。 在3，涵長50m,采用開挖后設置圓涵基礎然后在基礎上安放管節(jié)的方式。地形地貌 擬建項目位于**區(qū)，西側(cè)距**大道約120m，交通便利。擬建場地地貌為丘陵壟崗地貌單元，微地貌單元為山前坡地。～，地勢較平坦。其巖土層分別為第四系全新統(tǒng)人工素填土，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)五龍組（K1w）泥質(zhì)粉砂巖組成。傾向138176?！?40176。∠8176?！?0176。本區(qū)內(nèi)無斷裂、褶皺發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造相對簡單。地層及巖性特征 據(jù)本次勘察鉆探揭露及調(diào)查可知，橋址區(qū)上部覆蓋層主要由素填土組成，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)五龍組（K1w）泥質(zhì)粉砂巖，現(xiàn)自上而下分述如下： ①素填土（Q4ml）：全場區(qū)均有分布。褐黃色，主要由粘性土構(gòu)成，局部夾少量磚塊及砼塊等建筑垃圾，其中碎塊石含量占15～25%，其成分為泥質(zhì)粉砂巖、石灰?guī)r等，碎石直徑一般小于5cm，強～中風化，呈棱角狀。成分復雜，均勻性較差，為1958年修建鴉宜鐵路時回填夯實而成，結(jié)構(gòu)呈稍密狀，稍濕。 ②泥質(zhì)粉砂巖（K1w）：全場區(qū)均有分布，呈紫紅色、褐紅色，巖性為泥質(zhì)粉砂巖。為碎屑結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，主要礦物成份為石英、長石和粘土礦物，膠結(jié)物成份以泥質(zhì)為主。據(jù)相關(guān)區(qū)域資料，按其風化程度不同將其劃分為強風化帶、中風化帶及微風化帶，根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，本次僅鉆至中風化帶，現(xiàn)分述如下： ②1強風化泥質(zhì)粉砂巖：全場區(qū)均有分布，～。紫紅色，巖體結(jié)構(gòu)已大部分破壞，礦物成份顯著變化，風化裂隙很發(fā)育，鉆探所取巖芯多呈砂土狀及碎塊狀，巖體極破碎，屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ類。 ②2中風化泥質(zhì)粉砂巖：。紫紅色，巖體結(jié)構(gòu)部分破壞，風化裂隙發(fā)育，本層鉆探時巖芯多呈短柱狀及長柱狀，巖體強度較強風化帶顯著升高。巖體較完整，屬軟巖，RQD值約60%70%，巖體基本質(zhì)量等級為IV類。該層巖石具有遇水易軟化，失水易崩解特性。綜合確定各層巖土相關(guān)巖土工程參數(shù)，歸納如下： 第①層素填土，地基承載力基本容許值σ0=120kPa，壓縮模量Es=。 第②1層強風化泥質(zhì)粉砂巖，其地基承載力基本容許值σ0 =300kPa，變形模量E0=。 第②2層中風化泥質(zhì)粉砂巖室內(nèi)飽和單軸抗壓強度標準值frk=，其地基承載力基本容許值σ0 =1200kPa，該層為不可壓縮層。全段整體達到一流標準，創(chuàng)建精品工程，經(jīng)得起運營和歷史的檢驗。計劃開工日期：201*年*月**日計劃竣工日期：201*年*月**日總 工 期：***日歷天符合國家、原鐵道部有關(guān)規(guī)定標準。實現(xiàn)工程一次驗交合格率100%；杜絕鐵路建設工程質(zhì)量一般事故。 杜絕責任死亡和重大傷亡事故；杜絕責任施工安全較大和鐵路交通安全一般B類及以上安全事故，遏制施工安全一般事故和鐵路交通安全一般C類事故；減少交通安全一般D類事故；杜絕機械設備大事故；杜絕責任施工火災、爆炸事故。環(huán)境保護及水土保持目標本著“三同時”的原則與工程主體同步實施。符合國家、原鐵道部及地方政府有關(guān)環(huán)保、水保的標準，在施工過程中嚴格按照國家有關(guān)單位批復的環(huán)保、水土保持方案實施，確保工程所處的環(huán)境不受污染。安全第一，以人為本；精心施工，用戶至上。嚴格控制重大職業(yè)病，確保員工的身體健康和生命安全。做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停放有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、規(guī)范化管理。 該橋主要施工步驟為： 拆除專用線舊橋和線路（由業(yè)主方組織實施）施工便梁支點樁架空線路拆除**線下舊橋現(xiàn)澆框架、擋墻、護涵回填線路拆除架空設備。 計劃開竣工時間：計劃于201*年5月初開工，201*年7月底竣工。 主要階段工期： ①開工準備時間：60日歷天 ②架空支點施工時間：90日歷天 ③線路架空施工時間：60日歷天 ④拆除舊梁時間：60日歷天 ⑤現(xiàn)澆框架和護涵：120日歷天 ⑥附屬工程施工時間：30日歷天 ⑦線路架空拆除時間：30日歷天 詳見“表64施工進度計劃進度橫道圖”。 施工組織機構(gòu)詳見“表61擬為承包本工程設立的項目實施組織機構(gòu)圖”。 本工程施工意義重大，質(zhì)量要求高。為了加強項目管理、全面履行合同、控制建設投資，我們將按照“高效精干”的原則組建項目經(jīng)理部。根據(jù)項目特點和工程情況，項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理一名，項目總工一名。經(jīng)理部內(nèi)設工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、物資設備部、計劃財務部、綜合管理部、檢測試驗室等職能部門。施工作業(yè)隊按架子隊模式設立，作業(yè)隊中的主要管理人員、技術(shù)人員和大型工裝設備操作人員均為本投標人員工并具有鐵路大中型上跨橋梁或鐵路營業(yè)線下穿橋梁施工等工程施工的實踐經(jīng)驗，并經(jīng)培訓，持證上崗。為了使本工程爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，工期確保按時完工，我司在本工程施工前，將充分做好施工前的各種準備，為本工程順利施工奠定基礎。工程施工準備工作的內(nèi)容包括施工技術(shù)、施工材料、施工現(xiàn)場、施工隊伍、作業(yè)條件及施工設備等方面的準備，要求做到施工現(xiàn)場五通（水通、電通、道路通、電話通、排水通）一平（場地平整）五落實（技術(shù)、勞動組織、材料、機具、現(xiàn)場設施落實）。為此，部署做好以下幾方面的準備工作。 （1）施工技術(shù)準備組織施工技術(shù)人員熟悉和學習圖紙，了解設計上要求施工達到的技術(shù)標準、明確工藝流程。進行圖紙自審、會審等工作，做好施工圖紙的會審記錄。施工前，根據(jù)圖紙要求做好技術(shù)質(zhì)量交底和安全施工交底工作。組織各專業(yè)施工組共同學習圖紙，商定施工中各專業(yè)工種的配合。根據(jù)施工圖紙的要求，編制本工程各分部分項工程特殊工序的正式的施工組織設計或施工方案，并組織有關(guān)施工人員進行方案交底。根據(jù)施工圖、預算定額、施工組織設計、施工定額等文件，編制施工圖預算和施工預算，為施工作業(yè)計劃的編制、機具配置計劃和材料進場計劃的編制、施工任務單和限額領料單的簽發(fā)提供依據(jù)。根據(jù)提供的紅線樁、水準點測設符合本工程的現(xiàn)場測量控制網(wǎng)及高程控制網(wǎng)。各控制點均作加固處理，必要時設防保護，以防破壞，利用控制網(wǎng)控制和校正建筑物的軸線、標高等，確保工程質(zhì)量。做好技術(shù)交底和培訓，安排好試驗工作。 （2）施工材料準備根據(jù)施工圖紙，對施工中所需的各種物質(zhì)資源的生產(chǎn)和供應情況、價格、質(zhì)量品種及運輸路線等進行詳細調(diào)查。根據(jù)施工組織設計的施工網(wǎng)絡圖和施工預算中的工料分析，編制工程所需的材料用量計劃及材料進場計劃，作為備料、供料工作和確定倉庫、堆場面積及組織運輸?shù)囊罁?jù)。根據(jù)材料需用量計劃和進場計劃，做好材料的申請、訂貨和采購工作，使計劃得到落實。根據(jù)材料需用量計劃做好構(gòu)配件的加工、翻樣工作，并按施工平面布置圖的要求做好堆放和保管工作。 （3）施工現(xiàn)場準備掌握施工階段的氣象資料，以便綜合組織全過程的均衡施工，制定出雨天、大風天氣的施工措施。根據(jù)本工程勘察報告，熟悉本工程的地下水詳細情況。根據(jù)甲方提供的地下原有管道及