區(qū)間盾構(gòu)下穿鐵路施工方案(已修改)
2025-05-07 00:43 本頁面
【正文】 區(qū)間下穿鐵路橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案一、工程概況區(qū)間線路起止里程分別為右（左）DK12+（左）DK13+，左線長：（），拼裝管片564環(huán)；（），拼裝管片561環(huán)，共計(jì)拼裝管片1125環(huán)。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。，雙線鐵路，風(fēng)險等級為Ⅰ級，下穿京廣鐵路里程為左線DK13+105～DK13+129，長度約為24m；右DK13+097～DK13+123，長度約為25m，左、。隧道與鐵路夾角約為71176。，隧道拱頂為粉細(xì)砂層。區(qū)間線間距15m。區(qū)間隧道與京廣線鐵路的平面位置關(guān)系圖京廣線現(xiàn)狀照片盾構(gòu)主要穿越地層上部為（35）粉質(zhì)粘土夾砂，下部（41）粉細(xì)砂、（42）粉細(xì)砂。鐵路路基范圍內(nèi)地質(zhì)情況見下圖。隧道與京廣鐵路路基相對位置關(guān)系圖本區(qū)間孔隙水含水層主要為粉細(xì)砂層，與長江、漢江水位存在水力聯(lián)系。有較好的互補(bǔ)關(guān)系，水量豐富。長江、漢江水位受洪水季節(jié)影響年變幅可達(dá)10～20m，除枯水期水位低于+10m，一年中多數(shù)時段高于+10m，而漢口砂質(zhì)含水層頂面埋深一般在+10～+14m以下，由于江水高水位壓力傳導(dǎo)而具有承壓性，承壓水頭距離漢江越遠(yuǎn)相對穩(wěn)定?！曜兎?～4米。 二、下穿鐵路橋設(shè)計(jì)保護(hù)措施及沉降控制參數(shù)值 鐵路橋盾構(gòu)下穿施工風(fēng)險等級為Ⅰ級，針對鐵路橋現(xiàn)狀，經(jīng)過模擬分析，主要采取以下保護(hù)措施加固土體，確保下穿安全。（1）路基加固 路基上埋設(shè)袖閥管進(jìn)行注漿，加固基底土層。加固寬度為隧道外4m，加固深度處隧道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)加固至隧道結(jié)構(gòu)頂外，其余范圍加固深度至隧道結(jié)構(gòu)底板以下1m。袖閥管注漿質(zhì)量要求如下：注漿加固剖面圖1）；2）；3）注漿加固量不小于加固土體的20%～25%；4）～，臨近地面附近注漿壓力≤；5）。（2）鐵路橋加固 在橋臺基礎(chǔ)和區(qū)間隧道間設(shè)置3m寬注漿加固體進(jìn)行隔離；加固深度至隧道結(jié)構(gòu)底以下3m。同時，根據(jù)橋臺的監(jiān)測情況，對其基礎(chǔ)進(jìn)行動態(tài)的跟蹤注漿。漢西鐵路橋橋臺注漿加固剖面圖（3）接觸網(wǎng)立柱保護(hù)待路基及橋臺加固完成后，還應(yīng)對既有接觸網(wǎng)立柱附近埋設(shè)立柱基礎(chǔ)對其進(jìn)行更換，施工中應(yīng)加強(qiáng)對接觸網(wǎng)立柱變形的監(jiān)測。（4）行車限速 在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過鐵路前，充分了解鐵路行車計(jì)劃及間隔，調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)速度，盾構(gòu)機(jī)下穿時，列車在該路段減速至45km/h以下，緩慢行駛。（5）后期沉降控制為防止盾構(gòu)在穿越后因同步漿液體積收縮所帶來的沉降變化，在下穿段的管片上均預(yù)留注漿孔，以便在施工過程中及后期運(yùn)營時根據(jù)動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)情況補(bǔ)充漿液 。參考鐵道部頒發(fā)的《鐵路線路修理規(guī)則》(2006年10月1日起施行)，設(shè)計(jì)要求本區(qū)間穿越國鐵軌道控制標(biāo)準(zhǔn)為:（1）軌面沉降值不超過10mm；（2）軌面高低差不超過6mm，道岔區(qū)不超過5mm；（3）相鄰兩股鋼軌水平高差不得超過6mm，道岔區(qū)不超過5mm；（4）相鄰兩股鋼軌三角坑不得超過4mm；（5）接觸網(wǎng)立柱相鄰懸掛點(diǎn)等高相對差不得大于10mm；立柱順、%；（6）橋梁墩臺沉降值不超過15mm，相鄰橋墩、橋臺沉降差不超過5mm。三、下穿鐵路橋施工控制重點(diǎn)、難點(diǎn)及工期安排施工控制重點(diǎn)：序號重點(diǎn)項(xiàng)目控制措施1下穿鐵路橋的安全風(fēng)險控制（1）在下穿前應(yīng)與設(shè)計(jì)、鐵路部門積極溝通，制定合理加固保護(hù)方案，以減少盾構(gòu)下穿時鐵路橋臺及鐵路路基的沉降變形。（2）為確保列車運(yùn)營安全，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測及時與業(yè)主溝通并上報鐵道部門。保證列車在盾構(gòu)穿越期間采取限速、軌道加固等應(yīng)急措施。施工控制難點(diǎn)序號難點(diǎn)項(xiàng)目控制措施1下穿時及下穿后的沉降控制（1）下穿時根據(jù)前期試驗(yàn)段掘進(jìn)數(shù)據(jù)確定合理掘進(jìn)參數(shù)（姿態(tài)、土壓、速度、推力），以降低盾構(gòu)開挖對土體的影響。（2）盾構(gòu)掘進(jìn)期間采取適宜砂層的泡沫降低刀盤扭矩；并用高效鈉基膨潤土進(jìn)行土體改良，利用膨潤土吸濕膨脹、高膨脹性、低滲透性特點(diǎn)。在開挖掌子面形成濾膜，在水和砂土混合下形成有效張力，保證開挖期間掌子面土體穩(wěn)定。（3）根據(jù)富水砂層流動性強(qiáng)、孔隙率大的特點(diǎn)，漿液填充采用外摻劑HPMC配制抗水分散性強(qiáng)早強(qiáng)性能漿液，確保漿液填充效果。 （4）采取每35環(huán)用雙液漿打環(huán)箍，有效阻隔地下水對漿液的稀釋，并采取二次、多次跟蹤注漿，確保壁厚注漿效果。 （5）盾構(gòu)機(jī)穿越期間加密監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，以降低盾構(gòu)施工帶來的沉降。下穿京廣鐵路里程為左線DK13+105～DK13+129，長度約為24m，拼裝管片為16環(huán)；為右DK13+097～DK13+123，長度約為25m，拼裝管片為17環(huán)。下穿工期應(yīng)涵蓋前期加固、盾構(gòu)機(jī)下穿及后期補(bǔ)注漿措施時間，具體工期安排見后附圖2四、試掘進(jìn)段數(shù)據(jù)分析（1）建立掘進(jìn)試驗(yàn)段：盾構(gòu)掘進(jìn)至DK13+129時進(jìn)入下穿鐵路橋段掘進(jìn)范圍內(nèi)，在下穿前建立試掘進(jìn)段取得正確的土壓值、
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