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盾構(gòu)機(jī)穿越上軟下硬地層專項施工方案(已修改)

2025-06-12 22:30 本頁面
 

【正文】 盾構(gòu)機(jī)穿越上軟下硬地層專項施工方案一、工程概況深圳地鐵一號線續(xù)建工程固戍站~后瑞站區(qū)間,起止里程為SK35+~SK36+,線路南北走向,盾構(gòu)機(jī)從明挖段南端下井始發(fā),沿線穿行寶安大道下方,通過下錨段明挖施工段,到達(dá)固戍站北端頭解體吊出,完成掘進(jìn)施工。區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)洞身大部分為殘積土及風(fēng)化巖,在不受施工擾動的情況下,地層具較高的承載力,如受施工擾動殘積土極易變形,遇水軟化崩解,承載力大幅度降低,在短時間內(nèi)極易發(fā)生坍塌變形;中~微風(fēng)化巖自穩(wěn)性較好,其它巖土結(jié)構(gòu)松散、松軟,穩(wěn)定性差,極易發(fā)生坍塌變形?;滋幱诓煌貙又?,可能產(chǎn)生差異沉降。該區(qū)間最大最小標(biāo)貫擊數(shù)及抗壓強(qiáng)度見下表。表11 右線洞身地層標(biāo)貫值及抗壓強(qiáng)度值一覽表洞身地層標(biāo)貫擊數(shù)N洞身地層抗壓強(qiáng)度fcNmaxNminfc maxfc min2103根據(jù)地質(zhì)勘察報告和以往施工經(jīng)驗,可將⑨3中等風(fēng)化花崗片麻巖作為軟硬地層的分界,⑨3和⑨4作硬地層考慮,⑨2及以上的地層作為軟地層考慮。該區(qū)間隧道洞身穿越地層的全斷面硬地層和上軟下硬地層分布范圍見下表。表12右線洞身地層分段統(tǒng)計表分段里程范圍長度洞身地層地層屬性分段起點分段終點(m)上部中部下部SK36+SK36+⑨1⑨⑨3⑨4上軟下硬SK35+SK35+22⑥⑨1⑨⑨⑨⑨4上軟下硬SK35+SK35+⑨⑨4全部硬巖SK35+SK35+⑨⑨2⑨2⑨3上軟下硬可知,區(qū)間隧道存在3段上軟下硬地層(最長段70m),1段全斷面硬巖(90m),;上述地層對盾構(gòu)
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