【正文】 液壓制動(dòng)系統(tǒng)改進(jìn)前言　國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展，而轎車(chē)是汽車(chē)發(fā)展的方向。然而隨著汽車(chē)保有量的增加，帶來(lái)的安全問(wèn)題也越來(lái)越引起人們的注意，而制動(dòng)系統(tǒng)則是汽車(chē)主動(dòng)安全的重要系統(tǒng)之一。汽車(chē)制動(dòng)系是用來(lái)以強(qiáng)制行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)、使下坡行駛的汽車(chē)車(chē)速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車(chē)在原地(包括在斜坡上)駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車(chē)速的提高以及車(chē)流密度的日益增大，為了保證行車(chē)安全，汽車(chē)制動(dòng)系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動(dòng)性能良好、制動(dòng)系工作可靠的汽車(chē)，才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。調(diào)查顯示現(xiàn)有飛度轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)存在的制動(dòng)力不足、制動(dòng)踏板行程過(guò)長(zhǎng)、后輪制動(dòng)器制動(dòng)水穩(wěn)定性差、制動(dòng)遲鈍等問(wèn)題。以下是調(diào)查機(jī)構(gòu)關(guān)于廣州本田飛度轎車(chē)制動(dòng)安全性的調(diào)查統(tǒng)計(jì)表： 問(wèn)題立場(chǎng)制動(dòng)力不足制動(dòng)踏板行程過(guò)長(zhǎng)后輪制動(dòng)器制動(dòng)水穩(wěn)定性差制動(dòng)遲鈍是60%56%80%70%否30%20%3%13%注：此次調(diào)查參加人數(shù)：10000人次2 制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)概述：能適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定。各項(xiàng)性能指標(biāo)除應(yīng)滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的規(guī)定和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)制定的有關(guān)要求外，也應(yīng)考慮銷(xiāo)售對(duì)象國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)和用戶要求。我國(guó)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是GB126761999《汽車(chē)制動(dòng)系結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》、GB7258《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》。具有足夠的制動(dòng)效能，包括行車(chē)制動(dòng)效能和駐坡制動(dòng)效能。 行車(chē)制動(dòng)效能是用在一定的制動(dòng)初速度下或最大踏板力下的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)定，它是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。表11給出了歐、美、日等國(guó)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)對(duì)這兩項(xiàng)指標(biāo)的規(guī)定。表11 歐、美、日等國(guó)的制動(dòng)效能標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)適用車(chē)型制動(dòng)初速度v/km/h最大踏板力/N制動(dòng)距離S/m制動(dòng)減速度j/m/s美聯(lián)邦汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS 121氣壓制動(dòng)汽車(chē)329673美聯(lián)邦汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS 105－75液壓制動(dòng)汽車(chē)4896歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)和歐洲經(jīng)濟(jì)共同體法規(guī)貨車(chē)：～12t總質(zhì)量12t705040700700700+轎車(chē)與客車(chē)：座位數(shù)（包括司機(jī)）座位數(shù)8和總質(zhì)量5t8080500500++ 續(xù)表11瑞典制動(dòng)法規(guī)總質(zhì)量總質(zhì)量8060500700日本制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)JASO 6913－73貨車(chē)和客車(chē)：TA級(jí)TB級(jí)TC級(jí)TD級(jí)700800900900減速度工作可靠。汽車(chē)至少應(yīng)有行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)兩套制動(dòng)裝置，且它們的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)是各自獨(dú)立的。行車(chē)制動(dòng)裝置的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的管路，當(dāng)其中一套失效時(shí)，另一套應(yīng)保證汽車(chē)制動(dòng)效能不低于正常值的30%；駐車(chē)制動(dòng)裝置應(yīng)采用工作可靠的機(jī)械式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性好。汽車(chē)的高速制動(dòng)、短時(shí)間內(nèi)的頻繁重復(fù)制動(dòng)，尤其是下長(zhǎng)坡時(shí)的連續(xù)制動(dòng)，都會(huì)引起制動(dòng)器的溫升過(guò)快，溫度過(guò)高。特別是下長(zhǎng)坡時(shí)的頻繁制動(dòng)，可使制動(dòng)器摩擦副的溫度達(dá)300℃～400℃，有時(shí)甚至高達(dá)700℃。此時(shí)，制動(dòng)摩擦副的摩擦系數(shù)會(huì)急劇減小，使制動(dòng)效能迅速下降而發(fā)生熱衰退現(xiàn)象。制動(dòng)器發(fā)生熱衰退后，經(jīng)過(guò)散熱、降溫和一定次數(shù)的和緩使用使摩擦表面得到磨合，其制動(dòng)效能可重新恢復(fù)，這稱(chēng)為熱恢復(fù)。提高摩擦材料的高溫摩擦穩(wěn)定性，增大制動(dòng)鼓、盤(pán)的熱容量，改善其散熱性或采用強(qiáng)制冷卻裝置，都是提高抗熱衰退的措施。一般要求在初速為最高車(chē)速的80%時(shí)，～20次制動(dòng)到初速度的1/2的衰退試驗(yàn)后，其熱態(tài)制動(dòng)效能應(yīng)達(dá)到冷態(tài)制動(dòng)效能的80%以上。制動(dòng)效能的水穩(wěn)定性好。制動(dòng)器摩擦表面浸水后，會(huì)因水的潤(rùn)滑作用使摩擦系數(shù)急劇減小而發(fā)生所謂的“水衰退”現(xiàn)象。一般規(guī)定在出水后反復(fù)制動(dòng)5～15次，即應(yīng)恢復(fù)其制動(dòng)效能。良好的摩擦材料吸水率低，其摩擦性能恢復(fù)迅速。也應(yīng)防止泥沙、污物等進(jìn)入制動(dòng)器工作表面，否則會(huì)使制動(dòng)效能降低并加速磨損。某些越野汽車(chē)為了防止水和泥沙侵入而采用封閉的制動(dòng)器。 制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性好。即以任何速度制動(dòng)，汽車(chē)都不應(yīng)當(dāng)失去操縱性和方向穩(wěn)定性。一般要求在進(jìn)行制動(dòng)效能試驗(yàn)時(shí)。為此，汽車(chē)前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤詈媚茈S各軸間載荷轉(zhuǎn)移情況而變化；同一軸上左、右車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩應(yīng)相同。否則當(dāng)前輪抱死而側(cè)滑時(shí)，將失去操縱性；后輪抱死而側(cè)滑甩尾，會(huì)失去方向穩(wěn)定性；當(dāng)左、右輪的制動(dòng)力矩差值超過(guò)15%時(shí)，會(huì)發(fā)生制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏。制動(dòng)踏板和手柄的位置和行程符合人機(jī)工程學(xué)要求，即操作方便性好，操縱輕便，舒適，能減少疲勞。踏板行程：對(duì)轎車(chē)應(yīng)不大于150mm；對(duì)貨車(chē)應(yīng)不大于170mm，其中考慮了摩擦襯片或襯塊的容許磨損量。制動(dòng)手柄行程應(yīng)不大于160～200mm。各國(guó)法規(guī)規(guī)定，制動(dòng)的最大踏板力一般為500N(轎車(chē)) ～700N(貨車(chē))。設(shè)計(jì)時(shí)，緊急制動(dòng)(約占制動(dòng)總次數(shù)的5%～10%)踏板力的選取范圍：轎車(chē)為200～300N；貨車(chē)為350～550N，采用伺服制動(dòng)或動(dòng)力制動(dòng)裝置時(shí)取其小值。應(yīng)急制動(dòng)時(shí)的手柄拉力以不大于400～500N為宜；駐車(chē)制動(dòng)的手柄拉力應(yīng)不大于500N(轎車(chē)) ～700N(貨車(chē))。作用滯后的時(shí)間要盡可能地短，包括從制動(dòng)踏板開(kāi)始動(dòng)作至達(dá)到給定制動(dòng)效能水平所需的時(shí)間(制動(dòng)滯后時(shí)間)和從放開(kāi)踏板至完全解除制動(dòng)的時(shí)間(解除制動(dòng)滯后時(shí)間)。一般要求這個(gè)時(shí)間盡可能短。制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系噪聲盡可能小，且無(wú)異常聲響。 與懸架、轉(zhuǎn)向裝置不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，在車(chē)輪跳動(dòng)或汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)引起自行制動(dòng)。1制動(dòng)系中應(yīng)有音響或光信號(hào)等警報(bào)裝置以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)件的故障和功能失效；制動(dòng)系中也應(yīng)有必要的安全裝置，例如一旦主、掛車(chē)之間的連接制動(dòng)管路損壞，應(yīng)有防止壓縮空氣繼續(xù)漏失的裝置；在行駛過(guò)程中掛車(chē)一旦脫掛，亦應(yīng)有安全裝置驅(qū)使駐車(chē)制動(dòng)將其停駐。1能全天候使用，氣溫高時(shí)液壓制動(dòng)管路不應(yīng)有氣阻現(xiàn)象；氣溫低時(shí)氣制動(dòng)管路不應(yīng)出現(xiàn)結(jié)冰1制動(dòng)系的機(jī)件應(yīng)使用壽命長(zhǎng)、制造成本低；對(duì)摩擦材料的選擇也應(yīng)考慮到環(huán)保要求，應(yīng)力求減小制動(dòng)時(shí)飛散到大氣中的有害于人體的石棉纖維[1]。：供能裝置：也就是制動(dòng)能源，包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及各個(gè)部件，產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱(chēng)為制動(dòng)能源?？刂蒲b置：包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的部件。傳動(dòng)裝置：包括把制動(dòng)能量傳遞到制動(dòng)器的各個(gè)部件。制動(dòng)器：產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件，也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的部件。：制動(dòng)器是制動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，目前汽車(chē)制動(dòng)器基本都是摩擦式制動(dòng)器，按照摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件的不同，分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器又有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動(dòng)器等結(jié)構(gòu)型式。盤(pán)式制動(dòng)器有固定鉗式，浮動(dòng)鉗式，浮動(dòng)鉗式包括滑動(dòng)鉗式和擺動(dòng)鉗盤(pán)式兩種型式。滑動(dòng)鉗式是目前使用廣泛的一種盤(pán)式制動(dòng)器。由于盤(pán)式制動(dòng)器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動(dòng)器好，可靠性和安全性也好，而得到廣泛應(yīng)用。