液壓制動系統(tǒng)改進畢業(yè)設(shè)計(存儲版)
【正文】 動主缸的工作容積可取為==13502= mm主缸直徑和活塞行程S根據(jù)公式： （）一般S=()d取S= d 得===根據(jù)GB752487標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸中選取,因此主缸直徑為30mm。踏板全行程對轎車不超過100mm~150mm；對貨車不應(yīng)超過170mm~180mm。制動效能是制動性能中最基本的評價指標(biāo)。制動過程中汽車維持直線行駛，或按預(yù)定彎道行駛的能力稱為方向穩(wěn)定性。側(cè)滑是指汽車制動時某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象。 FIT轎車制動力分配曲線根據(jù)所給參數(shù)及制動力分配系數(shù)，應(yīng)用MATLAB編制出制動力分配曲線如下：當(dāng)I線與β線相交時，前、后輪同時抱死。S=+302/150=9mS S所以符合要求7 結(jié)論設(shè)計進行的過程中參考了大量國內(nèi)、外相關(guān)的書籍和文獻資料。經(jīng)改進設(shè)計后解決了飛度液壓制動系統(tǒng)存在制動力不足（排除ABS系統(tǒng)作用）制動偏軟、制動反應(yīng)速度慢，后輪制動器維護難，制動踏板行程過大等存在的問題。，優(yōu)化后制動分泵容積由原來的12301mm3增加至13502mm3，制動總泵泵體的內(nèi)徑加大至30mm、活塞的行程減少了5mm，增加了制動液單位壓力的同時減少了制動活塞的行程。M總= M+ M=785+1600=2385Nmr滾動半徑 r=370mmGa—汽車總重 Ga=2000kg代入數(shù)據(jù)得=(785+1600)/2000=—7m/s,所以符合要求。3）前、后輪同時抱死拖滑。2）制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）前者是由于制動調(diào)整誤差造成的，是非系統(tǒng)的。若制動時發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力。 制動性能評價指標(biāo)汽車制動性能主要由以下三個方面來評價：1）制動效能，即制動距離和制動減速度；2）制動效能的穩(wěn)定性，即抗衰退性能；3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性，即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑、以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。制動器調(diào)整正常時的踏板工作行程約為踏板行程全行程的40%~60%，以便保證在制動管路中獲得給定的壓力。 ，——分別為鼓式制動器的變形與制動鼓的變形而引起的輪缸活塞行程。由式（）（）（）（）得出飛度轎車后軸最大制動力＜前軸最大制動力.根據(jù)的要求按照以上設(shè)計前制動器的步驟就可以設(shè)計出后輪制動器。飛度盤式制動器的制動力矩為： ()得出結(jié)果是飛度原來的盤式制動器的制動力矩為516N增加制動盤尺寸同時需要更改制動分泵還有制動鉗才能達到最佳效果。表41 一些國產(chǎn)汽車前輪制動器的主要參數(shù)車牌車型制動盤外徑/mm工作半徑/mm制動盤厚度/mm制動塊厚度/mm摩擦面積/cm云雀GHK706021286109奧拓SC7080215911060夏利TJ7100(U)211111056富康RG247101368AL,AG2471368捷達CL,GL,C239971214CT,GT256104131496桑塔納LX239961214782000256106201476奧迪100256104221496切諾基BJ202120811516(1) 制動盤：增大制動盤的尺寸。(5) 摩擦襯塊摩擦系數(shù)：選取摩擦襯塊時，不僅希望其摩擦系數(shù)要高些，而且還要求其熱穩(wěn)定性好，受溫度和壓力的影響小。但制動盤直徑受輪圈直徑的限制。另外，由于車輛前輪抱死，汽車會失去轉(zhuǎn)向控制能力。由于近年來車消費者對安全的日益重視，大部分的車都已將ABS列為標(biāo)準(zhǔn)配備。當(dāng)繼續(xù)下踩制動踏板時，前、后腔的油壓繼續(xù)升高，使前、后輪制動器制動。這樣，摩擦塊與制動盤表面始終保持相同的關(guān)系[2]。當(dāng)管路液壓力提高，摩擦塊與襯片被增加的力壓緊制動盤表面，使車輛停車。酚醛樹脂活塞比鋼的輕很多，提供更輕的制動系統(tǒng)。這種小零件稱為卡夾，在摩擦塊更換時它也要更換。摩擦材料不正確會影響車輛的制動性能。這是因為摩擦襯塊推壓、接觸制動盤的摩擦面積小些，所以壓力非常高。每個制動鉗包含兩個制動摩擦襯塊組件。外圈壓裝在轂內(nèi)，錐軸承內(nèi)圈裝入外圈。車輪轉(zhuǎn)動時，盤內(nèi)扇形葉片的旋轉(zhuǎn)增加了空氣循環(huán)，有效地冷卻制動器。另一種形式輪轂與盤制成兩個獨立件。制動盤裝車輪的一側(cè)稱為外側(cè)，另一側(cè)朝向車輛中心，稱為內(nèi)側(cè)。從開始制動到完全制動的過程中，由于液壓的作用下，油管（主要是橡膠軟管）的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。飛度轎車制動系統(tǒng)采用的是液壓制動系統(tǒng)。(4) 制動力矩與汽車前進和后退等行駛狀態(tài)無關(guān)。但是盤式制動器效能低，無法完全防止塵污和銹蝕，兼做駐車制動時需要較為復(fù)雜的手驅(qū)動機構(gòu)，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制，很多車是采用前盤后鼓的制動系統(tǒng)組成?？刂蒲b置：包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的部件。應(yīng)急制動時的手柄拉力以不大于400～500N為宜；駐車制動的手柄拉力應(yīng)不大于500N(轎車) ～700N(貨車)。一般要求在進行制動效能試驗時。制動效能的水穩(wěn)定性好。行車制動裝置的制動驅(qū)動機構(gòu)至少應(yīng)有兩套獨立的管路，當(dāng)其中一套失效時，另一套應(yīng)保證汽車制動效能不低于正常值的30%；駐車制動裝置應(yīng)采用工作可靠的機械式制動驅(qū)動機構(gòu)。以下是調(diào)查機構(gòu)關(guān)于廣州本田飛度轎車制動安全性的調(diào)查統(tǒng)計表： 問題立場制動力不足制動踏板行程過長后輪制動器制動水穩(wěn)定性差制動遲鈍是60%56%80%70%否30%20%3%13%注：此次調(diào)查參加人數(shù)：10000人次2 制動系統(tǒng)基礎(chǔ)概述：能適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定。然而隨著汽車保有量的增加，帶來的安全問題也越來越引起人們的注意，而制動系統(tǒng)則是汽車主動安全的重要系統(tǒng)之一。具有足夠的制動效能，包括行車制動效能和駐坡制動效能。特別是下長坡時的頻繁制動，可使制動器摩擦副的溫度達300℃～400℃，有時甚至高達700℃。良好的摩擦材料吸水率低，其摩擦性能恢復(fù)迅速。制動踏板和手柄的位置和行程符合人機工程學(xué)要求，即操作方便性好，操縱輕便，舒適，能減少疲勞。制動時制動系噪聲盡可能小，且無異常聲響。：制動器是制動系統(tǒng)的主要組成部分，目前汽車制動器基本都是摩擦式制動器，按照摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件的不同，分為鼓式和盤式兩大類制動器。這是因為制動盤對摩擦襯塊無摩擦增力作用；另外，制動摩擦襯塊的尺寸不大，其工作表面的面積僅為制動盤面積的12％～16％，故散熱性好。(7) 制動盤與摩擦襯塊間的間隙小（~），因此縮短了油缸活塞的操作時間，并使制動驅(qū)動機構(gòu)的力傳動比有增大的可能。當(dāng)駕駛員進行制動時，用主缸的液壓壓力推動分缸活塞帶動襯片的制動蹄（也稱為制動摩擦塊），制動摩擦塊壓制動盤，讓它停止運動。輪轂是安裝在車輪的部位，內(nèi)裝有軸承。較小較輕的車用較小的制動盤。這種形式的優(yōu)點是制動盤
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