【正文】 V— 液壓油 平均速度（ m/s） P— 液壓油密度（ kg/m3） λ — 冶積阻力系數(shù) ξ — 局部阻力系數(shù) V=24d?? = 101023??? ?? = Re= ?VdH υ — 為液壓油的運(yùn)動(dòng)度 m /s 本設(shè)計(jì)采用 LHM型抗磨液壓油υ =46 10－ 6 m /s 故液壓油在管路中為層流狀態(tài)，其沿程阻力系數(shù)為λ 只是λ選取的數(shù)值不同，對(duì)于圓管層流冶程阻力損失，理論值 λ =64/Re 考慮到實(shí)際圓管截面可能有變形，以及靠近管壁處的液層可能冷卻阻力略有加大 實(shí)際計(jì)算時(shí)金屬管取λ =75/Re 橡膠管 取λ =80/Re 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 29 λ =Re75=23075= 進(jìn)油路壓力損失 △ P1= 22 22 PV??= 900 ??=6492Pa= △ P2=ξ PV22 本設(shè)計(jì)ξ取 故△ P2= 2 ?? = △ P3=△ Pn 2????????qnq 式中△ Pn— 液壓閥在額定流量時(shí)最大壓力損失 q— 通過液壓閥的額定流量 q— 通過液壓閥的實(shí)際流量 查產(chǎn)品樣本換向閥 34SM— L10H— T壓力損失為 — 本設(shè)計(jì)取 △ P3A=(2021 )2= 查產(chǎn)品樣本手冊(cè)溢流閥 Y2— Ha10 壓力損失為 — 本方案取 △ P3B=(4010 )2= 查產(chǎn)品樣本手冊(cè)單向閥 2AY— F100— AB壓力損失為 △ P3C=(4010 )2= 有四個(gè)數(shù)故△ P3C 4= 4= 查產(chǎn)品樣本手冊(cè)節(jié)流閥 LA— F10D— AB 壓力損失為 △ P3D=(4010 )2= 有兩個(gè)數(shù)△ P3D= 2= 故ξ△ P3=△ P3A+△ P3B+△ P3C+△ P3D =+++ = 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 30 故進(jìn)油路壓力損失為 △ P=△ P1+△ P2+ξ△ P3 =++ = 退油時(shí)壓力損失計(jì)算 退油時(shí)最大速度為 Q退 max=5L/min V = 2max4d?? = ? ? 10523?? ?? = Re = 61046 ??? = 163 2300 故油液在回油管路中仍為層液 λ = Re75 = 16375 = ∴ △ P1 =λ PVdL 22 = 3 2 ? = △ P2 = ξ PV22 = 2 ?? = 810MPa = 查產(chǎn)品樣本手冊(cè)換向閥 34SM— L10H— T壓力損失為 — 本設(shè)計(jì)取 △ P3A = 2205??????= 查產(chǎn)品樣本手冊(cè)單向閥 2AY— F10D— AB壓力損失為 △ P3B = 2405??????= 有四個(gè)故△ P3B 4= 查產(chǎn)品樣本手冊(cè)溢流閥 Y2Ha10 最在壓力損失為 △ P3C = 2405??????= 查產(chǎn)品樣本手冊(cè)節(jié)流閥 LAF10DAB的最大壓力損失為 △ P3D = 2405??????= 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 31 有兩個(gè)故△ P3D= 2= ∑△ P3=△ P3A+△ P3B+ △ P3C+ △ P3D =+++ = 由上述計(jì)算可表明系統(tǒng)工作壓力損失總和不超過 ，故以上設(shè)計(jì)方案可行，無(wú)需進(jìn)行調(diào)整。如圖 61 所示 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 32 圖 61 P1 = Paq=3X 6010101036 ?? = P2 = Fvmin F— 為活塞桿推力 F = PaA1 103 = 3 = 15KN 當(dāng) V=P2 = 15 φ = P1— P2 = = 如果油箱三個(gè)邊長(zhǎng)比例在此 1： 1： 1 到 1： 2： 3范圍內(nèi)且油面高度為油箱高度的 80%，其散熱面積就可近擬為 A = 2V 式中 V— 有油箱的有效容積（ L） A— 散熱面積（ m2） A= m2 油箱單位時(shí)間的散熱量 φ = h A△ T 式中 A— 油箱散熱面積（ m2） △ T— 系統(tǒng)溫升 ， △ T= T2— T1（℃） 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 33 T1— 系統(tǒng)達(dá)到熱平衡油溫（℃） T2— 環(huán)境溫度（℃） h— 油箱散熱系數(shù)，當(dāng)自然冷卻通風(fēng)很差時(shí) h=（ 8— 9） 10－ 3Kw/m2℃， 當(dāng)自然冷卻通風(fēng)良好時(shí) h=15 103Kw/m2℃ 用風(fēng)扇冷卻時(shí) h=23 10－ 3Kw/m2? 用循環(huán)水冷卻時(shí) h=（ 110— 170） 10－ 3Kw/m2℃ 本設(shè)計(jì)取 h=15 10－ 3Kw/m2℃ 液壓系統(tǒng)達(dá)到熱平衡時(shí)φ =φ176。雖然過去從未獨(dú)立應(yīng)用過它們，但在學(xué)習(xí)的過程中帶著問題去學(xué)我發(fā)現(xiàn)效率更高， 這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我有效的掌握了液壓知識(shí)，以及各個(gè)學(xué)科之間的融會(huì)貫通。 同時(shí)感謝學(xué)院圖書館提供了大量的資料供我們參考閱讀。對(duì) 馬老師 在設(shè)計(jì)過程中的幫助表示忠心的感謝 。為了讓自己的設(shè)計(jì)更加完善，更加符合標(biāo)準(zhǔn)，一次次翻越手冊(cè)是十分必要的，同時(shí)也是必不可少的。 P2i— 第 i個(gè)工作階段系統(tǒng)的輸出功率。 此外由于 機(jī)加車間鐵屑較多 ，當(dāng)這些雜質(zhì)進(jìn)入液壓系統(tǒng)后，會(huì)導(dǎo)致泵，閥液壓缸等元件 早期磨損，不但增加了維修，管理工作，同時(shí)也 縮短了液壓元件的壽命， 因此還需增加濾油器。 采用三位四通閥，利用其中間機(jī)能，當(dāng)某個(gè)工作狀態(tài)執(zhí)行元件需停止，以保證 夾具 的安裝工作完成。 選擇閥的型號(hào)見表 4— 2 表 4— 2 液壓閥型號(hào)規(guī)格 元件名稱 型號(hào) 工作壓力（ MPa） 通過流量（ L/min） 數(shù)量 液控單向閥 2AY— F10D— AB 40 I 三位四通閥 34SM— L10H— T 21 20 I 單向節(jié)流閥 LA— F10D— AB 40 I 溢流閥 Y2— Ha10 32 40 I 濾油器 3XU— B48 100 48 I 壓力計(jì)開關(guān) KF— L8/E I 壓力計(jì) Y— 100T I 確定油管尺寸 管道內(nèi)徑計(jì)算 d=2Vq? 式中 q— 通過管道的流量 (m3/s) V— 管道內(nèi)允許的流速（ m/s）見表 4— 3 表 4— 3 管道 液壓泵吸油管道 m/s 液壓系統(tǒng)壓力管道 m/s 液壓系統(tǒng)回油管道 m/s 推薦流速 — ， 管道短，粘度大 — 2． 5 在本設(shè)計(jì)方案中取油泵吸油管道流速為 1m/s，壓油管道流速為 3m/s， 回油管道流速為 2m/s， 則進(jìn)油管道直徑 d= 2Vq? =2160 1063????? = 查液壓傳動(dòng)設(shè)計(jì)手冊(cè)取 d=12mm 無(wú)縫鋼管，鋼管外徑為 18mm 油泵回油管徑 d=2Vq?= 2260 1063????? = 查液壓傳動(dòng)設(shè)計(jì)手冊(cè) d=8mm無(wú)縫鋼管外徑為 14mm 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 23 油泵壓油管徑 d=2Vq?=2360 1063?????= 查液壓傳動(dòng)設(shè)計(jì)手冊(cè)取 d=8mm 無(wú)縫鋼管，外徑為 14mm。 由于無(wú)加、減速運(yùn)行，本設(shè)計(jì)中 Fw=Fg=3080N， 故 F=mFw? =m?3080 因?yàn)?液壓夾具對(duì) 液壓缸的密封性能要求較高，相對(duì)而言密封阻力應(yīng)取大值 ， 本設(shè)計(jì)取η m = 所以 F=mFw?= =3242N 故作用于活塞桿的載荷為 3242N。 圖 28 3 液壓系統(tǒng)主要參數(shù)分析計(jì)算 通過工況分析，可以看出液壓執(zhí)行元件在工作過程中速度和載荷變化情況，為確定系統(tǒng)各執(zhí)行的參數(shù)提供依據(jù)。 缸體缸的連接形式 由于要求設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單故采用對(duì)焊方式，如圖 24 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 15 圖 24 活塞桿與活塞的連接結(jié)構(gòu) 活塞桿與活塞的連接有幾種常見的連接方式，分整體式結(jié)構(gòu)和組合式結(jié)構(gòu)，組合式結(jié)構(gòu)又分為螺紋連接，半環(huán)連接和錐銷連接。 對(duì)液壓系統(tǒng)的要求 根據(jù)仿行銑床設(shè)備液壓夾具工作要求，設(shè)計(jì)一液壓系統(tǒng)。 （ 4） 主動(dòng)維護(hù) 開展液壓系統(tǒng)的故障預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)維護(hù)技術(shù)。為減少能量的損失，必須解決下面幾個(gè)問題：減少元件和系統(tǒng)的內(nèi)部壓力損失，以減少功率損失；減少或消除系統(tǒng)的節(jié)流損失，盡量減少非安全需要的溢流量；采用靜壓技術(shù)和新型密封材料，減少摩擦損失；改善液壓系統(tǒng)性能，采用負(fù)荷傳感系統(tǒng)、二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)和采用蓄能器回路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界各主要國(guó)家液壓工業(yè)銷售額占機(jī)械工業(yè)產(chǎn)值的 2%~%，而我國(guó)只占 1%左右，這充分說明我國(guó)液壓技術(shù)使用率較低，努力擴(kuò)大其應(yīng)用領(lǐng)域，將有廣闊的發(fā)展前景。 液壓技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) 液壓技術(shù)與機(jī)械傳動(dòng)、電氣傳動(dòng)等 具有以下優(yōu)點(diǎn)： （ 1）體積小、重量輕，因此慣性力較小，當(dāng)突然過載或停車時(shí)，不會(huì)發(fā)生大的沖擊； （ 2）能在給定范圍內(nèi)平穩(wěn)的自動(dòng)調(diào)節(jié)牽引速度，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)速； （ 3）換向容易，在不改變電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的情況下，可以較方便地實(shí)現(xiàn)工作機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)和直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換； （ 4）液壓泵和液壓馬達(dá)之間用油管連接，在空間布置上彼此不受嚴(yán)格限制； （ 5）由于采用油液為工作介質(zhì)，元件相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面間能自行潤(rùn)滑，磨損小，使用壽命長(zhǎng)； 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 10 （ 6）操縱控制簡(jiǎn)便，自動(dòng)化程度高； （ 7）容