加入wto對中國汽車業(yè)的影響畢業(yè)論文(已修改)
2025-07-09 17:35 本頁面
【正文】 武漢商業(yè)服務(wù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文）加入WTO對中國汽車業(yè)的影響畢業(yè)論文1. 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述自中國第一汽車制造廠于1956年7月生產(chǎn)出第一臺“解放”牌載貨車，1958年6月生產(chǎn)出第一臺“紅旗”轎車以來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了五十多年的發(fā)展，尤其在改革開放之后，取得了巨大的成就。但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)仍需要一定的政策保護，和自主創(chuàng)新，仍缺乏國際競爭力。 中國汽車業(yè)的發(fā)展歷史新中國成立以來，中國汽車業(yè)經(jīng)歷了基本建設(shè)、發(fā)展壯大、調(diào)整與發(fā)展階段。1953年前，中國只有生產(chǎn)汽車維修配件的能力。中國汽車業(yè)從1953年才真正開始起步，這一年中國從前蘇聯(lián)成套引進技術(shù)和裝備，三年建成了具有年產(chǎn)3萬輛卡車的第一汽車制造廠。一汽投產(chǎn)后初步形成于“解放牌”汽車生產(chǎn)相配套的零部件供應(yīng)體系，實現(xiàn)了零部件和原材料的國產(chǎn)化。1958年以后，中國又在上海、北京、南京建立了一系列的汽車廠，初步確立了中國汽車業(yè)的基礎(chǔ)。20世紀60年代，隨著幾個新的汽車生產(chǎn)基地的形成，生產(chǎn)配套零部件工業(yè)業(yè)隨之形成和發(fā)展。在19661980年這個歷史時期，隨著汽車產(chǎn)量和社會保有量的大幅增長，全國新建、改建汽車零部件企業(yè)迅速增多，1980年全國有汽車零部件企業(yè)2000家、產(chǎn)值近30億。改革開放后，隨著國民經(jīng)濟高速發(fā)展和交通運輸業(yè)的日益發(fā)達，汽車的供給能力已經(jīng)遠遠不能滿足社會需求。在這種情況下，國家重點加大了對汽車業(yè)的投資力度，初步建成了上汽、一汽、二汽等八個轎車生產(chǎn)點。解放、躍進、黃河等老車型升級換代、引進技術(shù)和資金生產(chǎn)轎車，改變“缺中少輕”的格局，車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅度提高。2010年，中國汽車產(chǎn)量超過1500萬輛，名列世界第3位的驚人成績。汽車裝載了一個國家的工業(yè)能力和經(jīng)濟實力。從卡車時代到轎車時代，從“公車”到私家車，中國汽車工業(yè)的每一步發(fā)展都實實在在地承載著中國的巨變。20世紀，中國汽車工業(yè)從無到有，從粗到精，伴隨著中國經(jīng)濟一步步走強。 當前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布，2012年，%%，增速穩(wěn)中有進。 2012年我國汽車產(chǎn)銷突破1900萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球紀錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。%。此外2012年汽車整車出口量成功突破100萬輛。其中，2012年全國乘用車產(chǎn)銷分別完成 ，%%。乘用車產(chǎn)銷量首次超過1500萬輛大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。國外品牌中，日系、德系、美系、%、%、%、%%，與上年同期比較，德系增長明顯，日系下降明顯，其余各系均有不同程度增長。這一數(shù)據(jù)表明當前中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入較高較穩(wěn)的發(fā)展階段。然而入世十年，在汽車行業(yè)高速發(fā)展的背后也存在了一些問題，如自主品牌市場占有率低、自主創(chuàng)新能力低，汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、這些問題重新挑戰(zhàn)的中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但相信，隨著中國經(jīng)濟的不但發(fā)展，這個些問題定會達到解決，中國汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)展地更快更穩(wěn)。中國汽車行業(yè)的分析及影響 中國汽車行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢 中國要成為世界汽車生產(chǎn)基地，很大程度上取決于是否將我國的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，提升國際競爭力。我國發(fā)展汽車業(yè)有諸多優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在以下幾點：首先，大國市場優(yōu)勢。中國2010年人均GDP按名義匯率計算已超過3000美元，在一些發(fā)達城市，人均GDP也已遠超6000美元，這表面中國年已經(jīng)步入汽車業(yè)快速發(fā)展時期。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，繳費機構(gòu)的升級、汽車價格趨于合理、消費環(huán)境日益改善，特別是以跨國公司為主導的合資企業(yè)在中國市場不斷推出于全球基本同步的適應(yīng)中國市場需求的新產(chǎn)品，市場在中國汽車發(fā)展中的重要作用將表現(xiàn)得更加充分。 其次中國擁有發(fā)展汽車業(yè)的成本優(yōu)勢。一是擁有大量的低成本勞動力。國家統(tǒng)計局一項研究顯示，目前中國制造業(yè)人工成本近1200美元，不到發(fā)達國家的3%，只相當于亞洲“四小龍”的5%6%，與新興經(jīng)濟體相比，中國在勞動力成本方面具有明顯的優(yōu)勢，%，%%，巴西的18%%，即使與印度相比，%，可見，從勞動成本來看，中國制造業(yè)具有相當大的優(yōu)勢。第三，中國具有較好的相關(guān)工業(yè)基礎(chǔ)和配套體系。汽車業(yè)是關(guān)聯(lián)度相當大的產(chǎn)業(yè)，涉及鋼鐵、石油、橡膠、機械電子，信息技術(shù)等多個國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，其中既有資源性產(chǎn)業(yè)，又有非常尖端的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。我國工業(yè)經(jīng)過近55年的發(fā)展，特別是改革開放30年的快速發(fā)展，已經(jīng)形成較完善的工業(yè)體系，已成為全球四大工業(yè)制造大國之一，很多基礎(chǔ)工業(yè)的規(guī)模在世界已居首位。而且經(jīng)過這些年工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的加快，工業(yè)的整體水平也有了很大的提高，能為汽車業(yè)配套的工業(yè)業(yè)得到快速的發(fā)展。第四，中國已經(jīng)在部分區(qū)域形成了頗具競爭力的汽車集群。對新興汽車基地而言，產(chǎn)業(yè)集群對迅速提高競爭力非常重要。產(chǎn)業(yè)集群促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要體現(xiàn)在降低交易成本、共享技術(shù)研發(fā)和市場信息、資源優(yōu)勢互補，提高產(chǎn)業(yè)效率和國際競爭力等方面。盡管中國汽車業(yè)多年來具有小、散、亂以及競爭力不強、技術(shù)創(chuàng)新不足等問題，但近年來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅表現(xiàn)在幾大合資企業(yè)，如一汽、二汽、上汽及廣汽等，而且中小型的企業(yè)，特別是零部件企業(yè)也得到了快速發(fā)展。這些眾多的中小型企業(yè)聚集在幾大汽車企業(yè)周邊地區(qū)，一方面為這些大企業(yè)進行零部件配套，另一方面依托本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈分工，發(fā)展壯大自己，積極實現(xiàn)為區(qū)域外生產(chǎn)基地甚至全球產(chǎn)業(yè)鏈配套。目前中國已經(jīng)形成了以幾大汽車集團為中心的汽車集群發(fā)展，汽車發(fā)展的集群效應(yīng)對中國的汽車業(yè)發(fā)展將起到積極促進作用。這幾個汽車業(yè)集群將成為中國主要的生產(chǎn)基地，有力支撐起中國成為世界最大汽車生產(chǎn)基地。 中國汽車業(yè)競爭力中國成為汽車生產(chǎn)基地依賴于中國汽車業(yè)競爭優(yōu)勢的提升、企業(yè)競爭力的增強，并生產(chǎn)出有國際競爭力的產(chǎn)品。產(chǎn)品規(guī)模迅速擴大。，成為世界第一汽車生產(chǎn)大國。技術(shù)水平不斷提高。多年來，通過與國外汽車企業(yè)合作，中國共引進了1000多項技術(shù)，從整車技術(shù)到零部
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