【正文】 畢 業(yè) 論 文題 目： 自動變速器的正確使用維護 所在院系 專業(yè)班級 學 號 學生姓名 指導教師 年 月 日 答辯委員會評閱意見學生姓名 專業(yè)班級 學號 （論文）題目自動變速器正確使用與維護評審組長職稱答辯委員會評語 評定成績： 答辯委員會主任（簽名）： 年 月 日 指導教師評閱意見學生姓名 專業(yè)班級 學號 （論文）題目自動變速器正確使用與維護指導教師 職稱指導教師評語 指導教師簽名： 年 月 日畢業(yè)論文任務書立題的目的和意義：說起自動變速器，是汽車中重要的組成部分，是在控制裝置的控制下帶動傳動軸轉動，帶動車輪轉動。有誤的操作會造成汽車故障的隱患，及時地對汽車自動變速器保養(yǎng)是有效防止汽車發(fā)生故障的最佳途徑。 作為汽車專業(yè)人員,我們應該知道自動變速器組成和其功用,并應對自動變速器的常見故障現(xiàn)象、故障部位、故障的檢測、診斷和排除又一定認知。對自動變速器故障進行有效預防，及時地進行維護與保養(yǎng)，使車自動變速器故障減少，增加汽車可靠性和安全性。主要內容：1 引言2自動變速器的特點和結構分類3自動變速器的基本組成及功能4. 自動變速器的工作原理6．自動變速器的使用7．自動變速器的維護8．典型故障診斷實例進度安排（1）學習畢業(yè)論文任務書填寫（ 年 月 日）（2）論文電子初稿完成（ 年 月 日）（3）論文版完成（ 年 月 日）（4）論文答辯（ 年—— 年上學期）自動變速器正確使用與維護摘要：本設計講述了自動變速器的組成與功用，自動變速油的選用及更換，自動變速出現(xiàn)故障的常見部位，常見故障的解決方法以及一些車型的維修案例。讓我們明確了自動變速器故障的一般診斷思路，以及解決故障的方法。隨著汽車科技的發(fā)展，汽車的結構越來越復雜。我們只有掌握更多的知識和實踐經(jīng)驗，才能更好地運用檢測儀器快速準確地查找汽車的故障原因，并把故障排除。關鍵詞：自動變速器 常見故障部位 常見故障診斷方法 常見故障維修案例目 錄1 引言………………………………………………………………………………12自動變速器的特點和結構分類…………………………………………………1……………………………………………………………2………………………………………………………………3……………………………………………………………33自動變速器的基本組成及功能…………………………………………………5………………………………………………………5……………………………………………………………7…………………………………………………………7…………………………………………………………8………………………………………………………8………………………………………………………106自動變速器的使用………………………………………………………………10………………………………………………………10……………………………………………………107自動變速器的維護………………………………………………………………10………………………………………………………10 …………………………………………………………11……………………………………………………………12 …………………………………………………………………13 8典型故障診斷實例………………………………………………………………139自動變速器的發(fā)展趨勢…………………………………………………………15　結 論 ……………………………………………………………………………18致 謝 ……………………………………………………………………………19參考文獻 …………………………………………………………………………201．引言車用自動變速器已經(jīng)經(jīng)歷了半個多世紀的發(fā)展，而且其形式也多種多樣。在現(xiàn)代轎車上，常見的是采用電控的液力自動變速器,主要是由自動離合器和自動變速器兩大部分組成。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化,自動地進行換檔。與無級變速器相比,液力自動變速器最大的不同是在結構上,它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構成。因此,液力自動變速器并不是真正的無級變速，還是有檔位的。其所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速。而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的,因此,其比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單,體積更小。另外,它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“頓”的感覺。無級變速器的無級變速原理的關鍵,是二個傳動滑輪和聯(lián)接此二個滑輪的傳動帶，每個滑輪都由一對彼此合成V形槽的錐體組成，通過傳動帶聯(lián)接二滑輪，利用液壓操縱機構移動錐體的開合，使傳動帶離滑輪軸心的徑向位置發(fā)生變化，從而獲得二滑輪之間的傳動比(一般最大范圍可達5:1)。自動變速器多擋化雖能擴大自動變速的范圍，但它并非安全迅速，只在有級變速與無級變速之間，理想的無級變速器是在整個傳動范圍內能連續(xù)的、無擋比的切換變速比，使變速器始終按最佳換擋規(guī)律自動變速。無級化是對自動變速器的理想追求?，F(xiàn)代無級變速器傳動效率提高，油門反應快、油耗低,隨著汽車技術的進步，已經(jīng)越來越不滿足于液力自動變速器，希望徹底改進無級變速器，從實現(xiàn)汽車從有級變速階段向無級變速階段的飛躍。福特、菲亞特、奧迪等企業(yè)紛紛推出了能夠匹配大排量發(fā)動機的無級變速器。目前國內的自動檔基本上全是液力自動變速器,只有奧迪采用了無級變速器。奧迪無級/手動一體式變速器，其就在原有的無級變速器基礎上，進行多項技術上的創(chuàng)新、改進和提高。無極變速裝備有自動控制裝置，行車中可根據(jù)車速自動調整檔位，無需人工操作，省去許多換檔及踏踩離合的工作。2．自動變速器的特點和結構分類液力自動無級變速器也存在不足，如傳動效率較低，結構復雜等。但因其無比優(yōu)越的性能，自動無級變速器的應用仍相當普及。以轎車為例，20世紀80年代以來，美國的裝用率保持在80%以上，日本也在70%以上。目前,國內大多數(shù)汽車采用手動變速器，手動變速器因采用機械傳動，故傳動效率高、工作可靠、結構簡單。但是，因其動載荷大，易使零件過早地磨損。特別是手動變速器要求駕駛員在外界條件比較復雜的情況下，頻繁地操縱離合器和換擋，增加了駕駛員的負擔，使駕駛員易于疲勞，也不利于安全行車。自動變速器能進行繁復的加速、減速變速器換擋等功能，具有變速平滑、駕駛輕便等優(yōu)點。汽車自動變速器一般和變矩器一起使用，帶有液力傳動的特點，可以彌補機械變速器的一些缺點。它可以根據(jù)發(fā)動機的工況和車速情況，自動選擇擋位。（1)整車具有更好的駕駛性能。汽車駕駛性能的好壞,除與汽車本身的結構有關外,還取決于正確的控制和操縱。自動變速器能通過系統(tǒng)的設計,使整車自動去完成這些使用要求,以獲得最佳的燃油經(jīng)濟性和動力性,使得駕駛性能與駕駛員的技術水平關系不大，因而特別適用于非職業(yè)駕駛。(2)良好的行駛性能。自動變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。通過液體傳動和微電腦控制換擋，可以消除或降低動力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和動載，這對在地形復雜、路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛、軍用車輛尤為重要。試驗表明，在壞路段行駛時，自動變速器的車輛傳動軸上，最大動載轉矩的峰值只有手動變速器的20%～40%。原地起步時最大動載轉矩的峰值只有手動變速器的50%～70%，且能大幅度延長發(fā)動機和傳動系零部件的壽命。(3)高行車安全性。在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，對車輛的行駛方向和速度進行改變和調節(jié)。以城市大客車為例，平均每分鐘換擋3～5次，而每次