【正文】 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 手動(dòng)變速器故障判斷及維修摘 要變速器是傳動(dòng)系的一個(gè)重要組成部分。在汽車(chē)使用過(guò)程中，變速器會(huì)出現(xiàn)各種不同的故障，直接影響汽車(chē)的正常運(yùn)行。本文通過(guò)具有代表性桑塔納四擋與五擋的變速器為例，對(duì)期常見(jiàn)故障進(jìn)行分析與判斷，研究故障出現(xiàn)的原因，探索變故障的診斷和排除方法。通過(guò)案例分析，總結(jié)出一般性的手動(dòng)變速器故障出現(xiàn)的規(guī)律及分析方法，并根據(jù)故障情況提出使用與保養(yǎng)中的注意事項(xiàng)。關(guān)鍵詞:手動(dòng)變速器 故障維修 維修方法 ABSTRACTThis thesis focused on the cars transmission failure analysis and repair methods. Transmission system transmission are an important part. In the use of vehicles, the transmission may not be the case, as the failure, directly affect the normal operation of motor vehicles. Now rapidly entering the car home, car privatization improve, so will affect the automotive fault every one of us. Analysis of transmission failure situation, the reasons to explore the transmission of fault diagnosis and failure to exclude methods of great and realistic significance. This paper focuses on the Santana 2000 sedans fault of a correct understanding of manual transmission failures, and better use and maintenance of transmissionKey word: Santana2000 Manual Transmission Failure Analysis Gearshift lever Synchromesh 目 錄1 緒論 ?????????????????????????????6 2 變速器概述 ?????????????????????????? 6 2．1 變速器的功用及類(lèi)型 ?????????????????????6 變速器的功用 ??????????????????????? 6 變速器的類(lèi)型 ??????????????????????? 7 3 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ???????????????????????? 8 變速器的工作原理 ??????????????????????8 ?????????????????????????9 ?????????????????????????? 9 ???????????????????? 10 檔位分析??????????????????????????11 三軸式變速器????????????????????????? 12 ?????????????????????????? 12 ???????????????????? 14 4 桑塔納2000轎車(chē)變速器結(jié)構(gòu)與特性???????????????? 16 ?????????????????? 16 桑塔納2000轎車(chē)變速器的特性 ????????????????? 18 5桑塔納2000轎車(chē)變速器總成的拆卸和安裝 ????????????? 19 ???????????????????????19 ???????????????????????21 6 桑塔納2000轎車(chē)變速器常見(jiàn)故障判斷與維修 ???????????? 22 ?????????????????????22 ????????????????22 ???????????????24 一般修理 ??????????????????????????24 ????????????????26 7 桑塔納2000轎車(chē)維修實(shí)例 ????????????????????27 ???????????????27 ??????????????????????????27 ???????????????????????27 ??????????27 ??????????????????????????27 ??????????????????????????28 “吱吱”響????28 ??????????????????????????28 ???????????????????????28 8 變速器使用和注意事項(xiàng) ??????????????????????29 變速器的使用方法 ???????????????????????29 ????????????????????29 結(jié)論 ???????????????????????????????30 致謝 ???????????????????????????????30 參考文獻(xiàn) ?????????????????????????????31第1章 緒汽車(chē)自誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了一百多年的風(fēng)雨歷程。由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類(lèi)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)已成為現(xiàn)代社會(huì)必不可少的交通運(yùn)輸工具之一。汽車(chē)在促進(jìn)人類(lèi)文明的同時(shí)，也對(duì)現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)生了相當(dāng)大的負(fù)面影響，給我們帶來(lái)了以道路交通事故為主要表現(xiàn)的重大災(zāi)難。交通事故頻繁發(fā)生，己成為一個(gè)世界性的重大問(wèn)題，因此有人說(shuō)“汽車(chē)是殺人的利器”。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，全世界每年約有120多萬(wàn)人死于交通事故，%，排在人類(lèi)死亡原因的第9位，到2020年，這一排名將上升到第三位。我國(guó)的交通安全狀況尤為嚴(yán)峻，每天約有280人喪生于車(chē)禍，道路交通傷害死亡人數(shù)和死亡率居世界前列。據(jù)公安部交通管理局的統(tǒng)計(jì):，居世界第一。2007年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失12億元。2008年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故265204起。2009年上半年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故107193起，造成29866人死亡、128336人受傷。減少交通事故，提高道路交通安全水平已成為全社會(huì)的迫切要求。當(dāng)今世界，汽車(chē)安全、環(huán)保與節(jié)能成了汽車(chē)發(fā)展的三大課題 。汽車(chē)的安全性是汽車(chē)運(yùn)行中一個(gè)極為重要的性能。作為汽車(chē)的三大安全部件之一，汽車(chē)照明系統(tǒng)是最主要的主動(dòng)安全裝置，它的主要功用就是照亮道路，讓駕駛者能夠監(jiān)視道路情況，及時(shí)看清障礙物并做出反應(yīng)，是汽車(chē)的重要安全部件，是保證汽車(chē)在夜間或能見(jiàn)度較低的環(huán)境下安全行駛的關(guān)鍵。夜間行車(chē)在整個(gè)公路交通中雖然只占四分之一，發(fā)生的死亡事故卻占到了一半以上，其中，夜間視線不良所造成的事故就占到了七成。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，當(dāng)視距小于100m時(shí)，事故率隨視距減小而顯著增加；當(dāng)視距大于100m時(shí)，事故率下降幅度隨視距增加而趨緩；當(dāng)視距大于600m時(shí)，事故率基本不變；雨天交通事故的發(fā)生率約為平時(shí)的5倍，夜間重大交通事故的發(fā)生率約為白天的3倍，而近40%的夜間交通事故與駕駛員不正確使用燈光有關(guān)。我國(guó)是世界上道路交通事故最多的國(guó)家，據(jù)調(diào)查表明，汽車(chē)在夜間行車(chē)造成交通事故的原因主要是駕駛員辨不清道路情況，遇到險(xiǎn)情不能及時(shí)采取措施，尤其在高速行駛時(shí)，前照燈的照明狀況如果滿足不了行車(chē)安全的需要，就會(huì)造成機(jī)毀人亡的慘劇。夜間駕駛汽車(chē)與白天行車(chē)最大的不同點(diǎn)是:夜間駕駛汽車(chē)在夜幕中觀察和遙望前方，由于視野窄、視覺(jué)差、會(huì)車(chē)時(shí)眩目，視力下降，對(duì)行車(chē)安全極為不利，尤其是在照明不良的道路上，一些地形、地物隱蔽在黑暗之中，難以辨認(rèn)，需要借助車(chē)燈照明觀察道路交通情況。夜間行車(chē)不利于安全的因素：，在視覺(jué)上容易疲倦，而且在觀感上還會(huì)不自覺(jué)地依照平時(shí)對(duì)路況的記憶驅(qū)車(chē)行駛。，可視范圍較近，濫用遠(yuǎn)光燈現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其是會(huì)車(chē)時(shí)，強(qiáng)烈的遠(yuǎn)光燈照射往往給對(duì)方造成錯(cuò)覺(jué)，在夜間會(huì)車(chē)時(shí)開(kāi)遠(yuǎn)光燈，容易造成對(duì)方司機(jī)視線出現(xiàn)盲區(qū)，這種視線受阻一般可持續(xù)四五秒，如果盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)第三方交通參與者，極有可能釀成慘禍，尤其是在雨天，水霧會(huì)使燈光更加“炫目”，更易發(fā)生事故。另一種情況，當(dāng)遇有后車(chē)燈光照射，前車(chē)內(nèi)后視鏡反射光，使駕駛員視力下降，看不清車(chē)前周?chē)闆r。,當(dāng)夜間汽車(chē)在彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí),由于普通大燈無(wú)法改變調(diào)節(jié)照明角度的方向,常常會(huì)在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”,極大地威脅了駕駛員夜間的安全駕車(chē)。普通車(chē)燈只能照到車(chē)前有限的一部分,司機(jī)的視線被禁錮在了大燈光束照射的直線范圍內(nèi),這對(duì)于汽車(chē)夜間在彎道行駛時(shí)非常危險(xiǎn)。根據(jù)調(diào)查顯示,在美國(guó)有20%的致命車(chē)禍都發(fā)生在午夜到早上6點(diǎn)這一段光線不足的時(shí)間。，當(dāng)前方車(chē)輛通過(guò)凸凹地面時(shí)，其尾燈或剎車(chē)燈跳動(dòng)或光照閃耀，會(huì)出現(xiàn)陰影的變化，給后車(chē)駕駛員造成對(duì)道路地形不良的觀感或誤解地物的真實(shí)情況。如有時(shí)誤將前方遠(yuǎn)處停放開(kāi)著尾燈的車(chē)輛以為在行駛中，臨近發(fā)現(xiàn)停車(chē)不及造成碰撞。，行人從相鄰車(chē)道內(nèi)突然越出，橫穿車(chē)行道與之發(fā)生險(xiǎn)情。，因物體顏色不同而不同，白色、黃色容易辨認(rèn)，藍(lán)色、灰色不容易辨認(rèn)，所以在行車(chē)中不可忽視非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的夜著顏色。7. 由于夜間道路上的交通流量小，外界干擾少，一般容易開(kāi)快車(chē)，超車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重。8. 夜間行車(chē)特別是午夜以后行車(chē)最容易疲勞瞌睡，易產(chǎn)生疲勞駕駛，危險(xiǎn)可能在半睡半醒之間就已來(lái)到跟前。因此，采用準(zhǔn)確有效的車(chē)燈自適應(yīng)控制系統(tǒng)對(duì)安全行車(chē)具有重要的社會(huì)意義。國(guó)外發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家對(duì)智能車(chē)燈控制系統(tǒng)的研發(fā)較早，早在80年代，國(guó)外在實(shí)驗(yàn)室中就完成了智能車(chē)燈控制系統(tǒng)的檢測(cè)和開(kāi)發(fā)。2003年初，一種具有“左顧右盼”功能的preAFs(初級(jí)AFS一AdaPtive Frontlighting System)系統(tǒng)誕生了，該功能相繼得到ECE(歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì))、SAE(汽車(chē)工程學(xué)會(huì))等國(guó)際機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)作為車(chē)燈技術(shù)的一項(xiàng)重大突破，對(duì)夜間行車(chē)的安全性產(chǎn)生了飛躍性的發(fā)展，同時(shí)也大大提升了行車(chē)照明的舒適性，這在日本和歐洲的汽車(chē)制造商中已經(jīng)成為共識(shí)。2003年意大利瑪涅蒂馬瑞利車(chē)燈公司首次在汽車(chē)上安裝了動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)燈，為自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。2006年該公司首次投放了自適應(yīng)前照燈照明系統(tǒng)。AFS前照燈系統(tǒng)的研究在國(guó)外己經(jīng)取得了很大的進(jìn)展，日趨成熟。日本、歐洲等國(guó)的知名汽車(chē)制造商都紛紛推出自己的AFS系統(tǒng)。在其高檔轎車(chē)中標(biāo)配AFS系統(tǒng)的同時(shí)，將AFS系統(tǒng)在中檔甚至中低檔轎車(chē)車(chē)型中作為選配列出。國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)自適應(yīng)照明控制系統(tǒng)的研究起步比較晚，研究還比較少，加之引進(jìn)的AFS系統(tǒng)大多為生產(chǎn)商本國(guó)道路狀況考慮，且國(guó)內(nèi)的道路狀況也與國(guó)外的道路有較大不同，有自己的道路特點(diǎn)和地形地貌，因此AFS系統(tǒng)并不能發(fā)揮最大的作用，對(duì)AFS系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用帶來(lái)了阻力。目前，合資企業(yè)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)已經(jīng)安裝了AFS前照燈，但其主要是以技術(shù)引進(jìn)為主，且提供的自適應(yīng)照明系統(tǒng)功能也有差異。可以說(shuō)自適應(yīng)照明系統(tǒng)是近年國(guó)際國(guó)內(nèi)在汽車(chē)智能照明系統(tǒng)方面研究的熱點(diǎn)，也是汽車(chē)主動(dòng)式安全系統(tǒng)研究有所突破的領(lǐng)域。雖然國(guó)內(nèi)在智能車(chē)燈控制系統(tǒng)方面的研究面臨許多困難，但是目前已經(jīng)取得了較為顯著的進(jìn)步，如濟(jì)南重型汽車(chē)公司的“重型卡車(chē)智能車(chē)燈控制器系列產(chǎn)品”，其自主研發(fā)水平已達(dá)到相當(dāng)高度，并在批量生產(chǎn)中得到檢驗(yàn)。第一代智能化“彎曲照明”技術(shù)，是建立在對(duì)前照燈組成的每一個(gè)照明單元進(jìn)行電子控制的基礎(chǔ)上的，它與車(chē)輛的轉(zhuǎn)向位置、車(chē)身角度、輪速及其他傳感器信號(hào)保持密切聯(lián)系，加上衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的使用而衍生出第二代彎曲照明技術(shù)，此技術(shù)能預(yù)測(cè)前方的道路情況，系統(tǒng)的照明單元更可旋轉(zhuǎn)20度，從而獲得更好的照明效果。目前已開(kāi)發(fā)出的應(yīng)用系統(tǒng)，與雙反射鏡前照燈相比，其高束及低束性能增加了25%。同時(shí)，未來(lái)的智能化“主動(dòng)照明(activ