關(guān)于我國制造業(yè)物流的現(xiàn)代化思考(已修改)
2025-07-02 12:21 本頁面
【正文】 我國制造業(yè)物流的現(xiàn)代化思考編者按：本文分析了我國制造業(yè)物流的發(fā)展環(huán)境與現(xiàn)狀，以及制造業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展趨勢和發(fā)展對策?！ 〗陙?，關(guān)于物流概念、理論、應(yīng)用及相關(guān)發(fā)展動(dòng)向頻頻見諸各種媒體，各種高峰會(huì)、研討會(huì)、論壇、展覽會(huì)召開的頻率和密度空前，居各行業(yè)之首。各種物流中心(企業(yè))、咨詢公司、軟件開發(fā)公司、物流配送中心如雨后春筍，而且有些還取得了相當(dāng)?shù)臉I(yè)績，如第三方物流的廣州寶供、連鎖配送的上海聯(lián)華、海爾物流的縱向一體化和聯(lián)想的供應(yīng)鏈、昆船的企業(yè)物流自動(dòng)化等。物流已成為現(xiàn)代社會(huì)一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，受到了極大的關(guān)注,并被權(quán)威(部門)人士展望為21世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)?！ ?我國制造業(yè)物流的發(fā)展環(huán)境與現(xiàn)狀分析 我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、社會(huì)多樣化需求的增加、國內(nèi)外市場的培育發(fā)展等給企業(yè)帶來了很大的發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展空間，同時(shí)也使現(xiàn)代物流開始進(jìn)入一個(gè)前所未有的發(fā)展時(shí)期。作為企業(yè)第三利潤源泉的物流和作為拓展企業(yè)國內(nèi)外市場支持系統(tǒng)的一體化物流系統(tǒng)都將會(huì)在企業(yè)的成長和發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。現(xiàn)代物流的理念被廣泛認(rèn)同和接受，它的巨大功能和作用必定會(huì)促使企業(yè)的決策者下決心來改善和整合自己企業(yè)的物流系統(tǒng)，同時(shí)，飛速發(fā)展的信息與、各種先進(jìn)的物流技術(shù)與裝備都使企業(yè)物流的現(xiàn)代化成為可能。我國機(jī)械制造業(yè)面臨的形勢是：買方市場形成，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性過剩,機(jī)械工業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾凸現(xiàn)；實(shí)施戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整日趨成熟；世界范圍內(nèi)的市場競爭日趨激烈；社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)確立；多種成分的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)確立；新的經(jīng)濟(jì)力量的沖擊及傳統(tǒng)企業(yè)增長質(zhì)量問題。面臨的形勢是嚴(yán)竣的，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇是并存的，我國制造業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程迫切需要現(xiàn)代物流的發(fā)展。我國制造業(yè)經(jīng)過幾年的結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)改造，已具備了一定的市場生存能力和國內(nèi)區(qū)域性的競爭能力，工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的加快和世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變遷、我國加入WTO、“十五”規(guī)劃及西部大開發(fā)等企業(yè)的外部環(huán)境和市場的需求必將促使我國制造業(yè)的快速發(fā)展。我國制造業(yè)改革發(fā)展的3個(gè)階段說明了企業(yè)物流將隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。1978～1993年，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的過渡，基本是處于賣方市場，企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是生產(chǎn)資源型的擴(kuò)張，即生產(chǎn)設(shè)備的大量投入和生產(chǎn)能力的提高；1994～1998年，企業(yè)生產(chǎn)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變，即從大批量少品種向多品種小批量或大規(guī)模定制生產(chǎn)轉(zhuǎn)換，以適應(yīng)賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變，企業(yè)的管理技術(shù)不斷革新，如采用JIT、MRP、KANBAN、MRPII，部分企業(yè)還采用ERP等來組織企業(yè)生產(chǎn)和加強(qiáng)管理，企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是資本運(yùn)營和低成本規(guī)模擴(kuò)張；從1998年開始到今后一段時(shí)間，制造業(yè)之間競爭的焦點(diǎn)將不僅僅是價(jià)格的競爭，而是適應(yīng)市場需求、客戶快速反應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)供貨等方面的競爭，傳統(tǒng)生產(chǎn)銷售領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢已不復(fù)存在，現(xiàn)代物流理念和先進(jìn)的物流管理技術(shù)將成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容?！ ?1)主觀方面。物流理念認(rèn)識(shí)落后,尤其是國營企業(yè)重生產(chǎn)輕管理,重工藝輕物流,有畏難心理,墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神。決策層次上的理解認(rèn)識(shí)偏差會(huì)影響物流系統(tǒng)的整合、重組或再建，影響物流系統(tǒng)在軟件、硬件上的投入，影響高層的監(jiān)督管理作用。各部門因只對上級負(fù)責(zé)，容易強(qiáng)調(diào)部門利益而沒有全局觀念；在物流作業(yè)層次上則畫地為牢，只是固守自己的一片藍(lán)天。這樣的意識(shí)和心理不利于搞好企業(yè)物流。(2)客觀方面。企業(yè)總體布局一般沒有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，因而造成：物料流混亂,物料除了停滯外,經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)。重復(fù)搬運(yùn)多,無效搬運(yùn)占70%左右。生產(chǎn)流程不合理造成物料流動(dòng)路徑長。時(shí)間占用多，產(chǎn)品交(供)貨時(shí)間長。如制造業(yè)中從原材料到產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)換過程中，95%為物料的停頓或等待時(shí)間，其余5%中的70%為工裝及其前后時(shí)間，%。空間浪費(fèi)大。機(jī)械制造業(yè)企業(yè)的各種倉庫與存儲(chǔ)區(qū)的面積占到全廠生產(chǎn)面積的40%～50%，冶金制造業(yè)約為30%～40%。(3)功能及管理方面?！ ∥锪鞯膶I(yè)功能及管理不完善,企業(yè)物流與社會(huì)物流的物理銜接與信息銜接脫節(jié)； 物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱,效率低，如對采購的時(shí)常信息、供貨人信息、供貨質(zhì)量信息、供應(yīng)的生產(chǎn)波動(dòng)、物資消耗及供應(yīng)規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息不善歸納整理和積累； 庫存管理控制達(dá)不到最佳狀態(tài)，不能根據(jù)市場變化、交通及氣候的影響和企業(yè)生產(chǎn)波動(dòng)來柔性控制庫存； 物流、信息流、商流和資金流的結(jié)合不緊密。 (4)物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備方面?！ 〖夹g(shù)裝備落后，不投入，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低； 基礎(chǔ)設(shè)施落后,不配套； 設(shè)施與裝備的利用率和完好率低。 (5)物流組織結(jié)構(gòu)(體制)方面。物流組織結(jié)構(gòu)不適應(yīng)生產(chǎn)或市場變化的需求,內(nèi)部協(xié)調(diào)不力，決策層、管理層、作業(yè)層之間的縱向脫節(jié)；對外部應(yīng)變能力不強(qiáng)；缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機(jī)制?！ ?6)物流成本方面。物流系統(tǒng)一般沒有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時(shí)總成本不清，各種浪費(fèi)現(xiàn)象(物資的、人員的、設(shè)備設(shè)施的、時(shí)間效率的)普遍存在?！ ?制造業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略 ?！ ∈紫仁瞧髽I(yè)要適當(dāng)?shù)爻砷L。傳統(tǒng)企業(yè)的成長方式是資源型成長，盲目擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，增加產(chǎn)值，企業(yè)老板唯一關(guān)注的是銷售收入，造成低價(jià)或虧損競銷，回款期長，回款率低，壞帳多，退貨率居高不下，表面上贏利，實(shí)際上虧損，結(jié)果是企業(yè)在成長中死亡。其次是成長什么，一為通過努力獲得企業(yè)近期成長；二為長遠(yuǎn)成長。最難的是近遠(yuǎn)期都發(fā)展，其上線——銷售收入和底線——利潤兩方面的成長內(nèi)涵是企業(yè)成長對股東的回報(bào)，外延是增加企業(yè)客戶的滿意度、親密度、忠誠度以及企業(yè)資本市場價(jià)值的多方面有機(jī)結(jié)合的總體增加。最后是怎么成長，有兩條道路：一是企業(yè)內(nèi)部自我發(fā)展的核心業(yè)務(wù)的上線(銷售收入)和底線(實(shí)際利潤)的成長，二是通過企業(yè)改造、重組、再造或并購以實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心能力的增加和擴(kuò)大多樣化經(jīng)營所帶來的上線和底線的成長。當(dāng)企業(yè)尚有自我發(fā)展的成長空間，企業(yè)自我能力尚在發(fā)展形成中，企業(yè)的核心能力正在逐步形成，企業(yè)的經(jīng)營領(lǐng)域內(nèi)尚沒有值得并購的對象和目標(biāo)或企業(yè)尚不具備兼收并舉的能力時(shí)，企業(yè)應(yīng)選擇內(nèi)部發(fā)展戰(zhàn)略，反之則應(yīng)采取外部發(fā)展戰(zhàn)略。若企業(yè)內(nèi)外部都不能發(fā)展，則只能破產(chǎn)，被別人并購。我國制造業(yè)中除了個(gè)別的明星企業(yè)之外，大多數(shù)目前還屬于第一種情況，企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、管理體制改革、企業(yè)流程再造、企業(yè)內(nèi)外部物流系統(tǒng)的發(fā)展完善、工藝技術(shù)的創(chuàng)新、人事分配制度改革、經(jīng)營機(jī)制的革新以及思想觀念的更新等都有極大的發(fā)展空間?，F(xiàn)代物流作為企業(yè)生存發(fā)展的重要支持系統(tǒng)，是企業(yè)核心能力的重要組成部分。企業(yè)物流的革新與
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