關(guān)于我國(guó)制造業(yè)物流的現(xiàn)代化思考-wenkub.com
2025-06-17 12:21 本頁(yè)面
【正文】 除了通過(guò)工藝和技術(shù)上的改進(jìn)來(lái)實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)外，發(fā)達(dá)國(guó)家還通過(guò)有效的管理來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。在全世界對(duì)環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越關(guān)注的今天，鋼鐵回收物流日益得到重視。這些企業(yè)運(yùn)作規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全，并掌握了相當(dāng)數(shù)量的運(yùn)力，可以形成一定規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)?！ ∪?、物流外包和物流共同化是主導(dǎo)的物流組織形式 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)鋼鐵物流的組織形式與中國(guó)有些不同，他們很少有使用自有設(shè)施承擔(dān)物流作業(yè)，而是把物流業(yè)務(wù)外包給獨(dú)立物流公司。而歐盟成員國(guó)之間的鋼材運(yùn)輸則以鐵路運(yùn)輸為主，歐盟成員國(guó)之間建立了十分發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)以及鐵路信息基礎(chǔ)設(shè)施。日本是鋼材的出口國(guó)，主要出口到中國(guó)及亞洲其它主要國(guó)家，很少進(jìn)口?！ 暮暧^來(lái)看，當(dāng)前世界上的鋼鐵物流呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)： 一、鋼鐵物流需求的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于世界鋼鐵產(chǎn)量 根據(jù)國(guó)際鋼鐵研究所（IISI）發(fā)布的年度數(shù)據(jù)，全球鋼產(chǎn)量在最近幾十年呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)，2004年全球鋼產(chǎn)量首次超過(guò)10億噸?！ ?物流人才短缺普遍存在,尤其是現(xiàn)代制造業(yè)中的高級(jí)管理人員，不但要精通物流管理技術(shù)，而且要熟悉生產(chǎn)工藝流程,有生產(chǎn)工藝設(shè)備及需求的知識(shí)和信息，掌握企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈流程、企業(yè)前向的制造供應(yīng)鏈流程、企業(yè)后向的銷售供應(yīng)鏈流程。不應(yīng)僵守大而全、小而全的老思維模式?！叭取奔次锪鞲脑焐婕懊鎽?yīng)該具有廣度(人員、部門(mén)、產(chǎn)品及工藝、區(qū)域等)、深度(從決策層到執(zhí)行層，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到工位制造、供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作)和高度(必須有高起點(diǎn)，由高層領(lǐng)導(dǎo)主管與推動(dòng))。(4)其他小規(guī)模特色的加工行業(yè)/企業(yè)。由于產(chǎn)品種類相對(duì)集中，此類企業(yè)更有條件實(shí)行物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、單元化?！ ?1)制造、裝配性的行業(yè)/企業(yè)。該種生產(chǎn)模式促使產(chǎn)品加工制造組織模式、企業(yè)組織管理結(jié)構(gòu)、物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及社會(huì)生產(chǎn)力要素結(jié)構(gòu)都發(fā)生了巨大變化，它使傳統(tǒng)的庫(kù)存生產(chǎn)、預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)、獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)、傳統(tǒng)物流思想等受到極大的沖擊，并被信息生產(chǎn)、集成供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)、需求驅(qū)動(dòng)及現(xiàn)代物流理念所取代。因此企業(yè)一般都認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)物流理念及組織結(jié)構(gòu)體系已不適應(yīng)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，企業(yè)物流必須從系統(tǒng)整體出發(fā)，在產(chǎn)品生產(chǎn)與研發(fā)、物資采購(gòu)與供應(yīng)及銷售等各方面相互協(xié)調(diào)，為本企業(yè)和客戶提供最佳服務(wù)，并最大限度地降低物資消耗和物流成本。因此進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的整合以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流一體化是必要的?！ 。瑧?yīng)采用不同的物流策略。通過(guò)這種供應(yīng)鏈，現(xiàn)代物流強(qiáng)化了企業(yè)間的關(guān)系，即通過(guò)企業(yè)計(jì)劃的連接、企業(yè)信息的連接、在庫(kù)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的連接等機(jī)能的結(jié)合，供應(yīng)鏈包含了流通過(guò)程的所有企業(yè)，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，傳統(tǒng)物流也逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，但并不是統(tǒng)一模式，我們認(rèn)為生產(chǎn)企業(yè)物流發(fā)展只有發(fā)展和不斷優(yōu)化的趨勢(shì)，沒(méi)有既定的現(xiàn)行模式，經(jīng)驗(yàn)可以采納，卻必須根據(jù)具體企業(yè)、行業(yè)特色來(lái)決定，拿出適合企業(yè)的量體裁衣的。而這些缺點(diǎn)所帶來(lái)的更深層次的影響，由于物流管理人員沒(méi)有從專業(yè)的角度利用專業(yè)的思想來(lái)分析，最后只有“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”了?！ 。蛘哒f(shuō)中國(guó)生產(chǎn)企業(yè)物流發(fā)展沒(méi)有固定的模式，只有趨勢(shì)——物流的合理化、有效化。制造業(yè)物流跨越式發(fā)展大概可以從物流結(jié)構(gòu)體系的跨越式發(fā)展、管理模式的跨越式發(fā)展、技術(shù)裝備的跨越式發(fā)展、信息交互與處理及銷售方式的跨越式發(fā)展5個(gè)方面考慮。盲目上馬、好大喜功不但浪費(fèi)資財(cái)，貽誤時(shí)機(jī)，而且延緩企業(yè)物流現(xiàn)代化進(jìn)程。 ，傳統(tǒng)上是成本效益與服務(wù)素質(zhì)，現(xiàn)代物流則是系統(tǒng)整合與服務(wù)水平。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)物流意識(shí)，關(guān)注物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，蓄勢(shì)待發(fā)，待條件成熟時(shí)進(jìn)行物流系統(tǒng)的根本性革新。 (4)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化綜合化趨勢(shì)?！ ?制造業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展模式企業(yè)物流應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)確定其發(fā)展模式，現(xiàn)代物流的五大發(fā)展趨勢(shì)是： (1)系統(tǒng)化，即流通系統(tǒng)化和物流系統(tǒng)化。 同時(shí)，由于體制和機(jī)制存在的弊端使企業(yè)物流成為企業(yè)現(xiàn)代化的死角，既不能強(qiáng)有力地支持企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，又造成大量的人力、財(cái)力、物力等資源的浪費(fèi)，因此必須對(duì)其加以改造。通過(guò)快速響應(yīng)(QR)預(yù)測(cè)未來(lái)需求，重組自己的業(yè)務(wù)活動(dòng)以減少時(shí)間并降低物流成本?！ ?5)企業(yè)外橫向一體化。 (3)企業(yè)后向一體化。企業(yè)的生產(chǎn)部門(mén)，采購(gòu)、存儲(chǔ)與供應(yīng)部門(mén)，回收與廢棄部門(mén)，營(yíng)銷部門(mén)等的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一實(shí)施、統(tǒng)一管理，應(yīng)根據(jù)企業(yè)的具體情況，通過(guò)采用MRP，MRPII或ERP等先進(jìn)管理模式來(lái)增強(qiáng)企業(yè)物流能力并提高企業(yè)的管理水平，使企業(yè)內(nèi)部物流與生產(chǎn)工藝鏈緊密結(jié)合，進(jìn)而形成完整的企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈。由于現(xiàn)代物流既在橫向上集中了各事業(yè)部的物流管理，又在縱向上統(tǒng)括了購(gòu)買(mǎi)、生產(chǎn)、銷售等伴隨企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為而發(fā)生的物流活動(dòng)，所以在生產(chǎn)企業(yè)建立物流分公司的目的在于形成企業(yè)內(nèi)市場(chǎng)，降低物流成本，促進(jìn)各事業(yè)單位物流管理效率，并推進(jìn)企業(yè)事業(yè)的發(fā)展。這也是實(shí)現(xiàn)物流一體化——供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。事業(yè)部制是一種分權(quán)式的管理方法，由于各事業(yè)部形成了單獨(dú)的利益責(zé)任單位，因而糾正了集權(quán)管理方式的缺陷，使組織具有創(chuàng)造性和機(jī)動(dòng)性，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)全體的發(fā)展，其中對(duì)物流活動(dòng)的管理也被分配到各個(gè)事業(yè)部單獨(dú)進(jìn)行。隨著生產(chǎn)品種的增多，市場(chǎng)多樣化的發(fā)展應(yīng)根據(jù)不同的產(chǎn)品種類和市場(chǎng)形態(tài)，分別建立各種集生產(chǎn)、銷售為一體，自負(fù)盈虧的事業(yè)部制。物流組織變革的目的就是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的一體化和高效能。 那么誰(shuí)對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)呢，只有老板了，但老板又鞭長(zhǎng)莫及。(重構(gòu)、重組、重建)的目的是為了在成本、品質(zhì)、服務(wù)及速度方面的績(jī)效取得大幅度改進(jìn)；對(duì)企業(yè)最關(guān)鍵、最基本的管理工作及企業(yè)程序進(jìn)行再設(shè)計(jì)與重組。我國(guó)制造業(yè)中除了個(gè)別的明星企業(yè)之外，大多數(shù)目前還屬于第一種情況，企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、管理體制改革、企業(yè)流程再造、企業(yè)內(nèi)外部物流系統(tǒng)的發(fā)展完善、工藝技術(shù)的創(chuàng)新、人事分配制度改革、經(jīng)營(yíng)機(jī)制的革新以及思想觀念的更新等都有極大的發(fā)展空間。最難的是近遠(yuǎn)期都發(fā)展，其上線——銷售收入和底線——利潤(rùn)兩方面的成長(zhǎng)內(nèi)涵是企業(yè)成長(zhǎng)對(duì)股東的回報(bào)，外延是增加企業(yè)客戶的滿意度、親密度、忠誠(chéng)度以及企業(yè)資本市場(chǎng)價(jià)值的多方面有機(jī)結(jié)合的總體增加?！ ?制造業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略 ?！ ?5)物流組織結(jié)構(gòu)(體制)方面。 物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱,效率低，如對(duì)采購(gòu)的時(shí)常信息、供貨人信息、供貨質(zhì)量信息、供應(yīng)的生產(chǎn)波動(dòng)、物資消耗及供應(yīng)規(guī)律、庫(kù)存中各種物資的歷史分布等物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息不善歸納整理和積累； 機(jī)械制造業(yè)企業(yè)的各種倉(cāng)庫(kù)與存儲(chǔ)區(qū)的面積占到全廠生產(chǎn)面積的40%～50%，冶金制造業(yè)約為30%～40%。時(shí)間占用多，產(chǎn)品交(供)貨時(shí)間長(zhǎng)。物料流混亂,物料除了停滯外,經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)。各部門(mén)因只對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)，容易強(qiáng)調(diào)部門(mén)利益而沒(méi)有全局觀念；在物流作業(yè)層次上則畫(huà)地為牢，只是固守自己的一片藍(lán)天。1978～1993年，
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