關(guān)于我國制造業(yè)物流的現(xiàn)代化思考-資料下載頁
2025-06-20 12:21本頁面
【正文】 是哪一種行業(yè)或者企業(yè)，在物流戰(zhàn)略上都要遵循以下的“三度”和“三步”?！叭取奔次锪鞲脑焐婕懊鎽?yīng)該具有廣度(人員、部門、產(chǎn)品及工藝、區(qū)域等)、深度(從決策層到執(zhí)行層，從產(chǎn)品設(shè)計到工位制造、供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)運作)和高度(必須有高起點，由高層領(lǐng)導(dǎo)主管與推動)?！叭健奔次锪鞲脑斓慕?jīng)驗做法是先從某個工位、某個區(qū)域、某條生產(chǎn)線開始作試點，成功后擴大到某個車間或某幾個車間，并不斷總結(jié)經(jīng)驗，從而以點帶面，擴大到企業(yè)的全面系統(tǒng)化改造。例如倉庫管理,在實際操作中應(yīng)強調(diào)面向通道的原則、立體碼放的原則、出庫頻率決定位置的原則、同類相處的原則、物品重量決定位置的原則、包裝形狀決定位置的原則、先進先出(FIFO)的原則、舒適的原則、柔性化的原則、一體化的原則。 、外委及第三方物流的選擇物流的一體化管理是降低生產(chǎn)總成本、提高產(chǎn)品附加值、增強企業(yè)核心能力及市場競爭力、取得新的利潤源的現(xiàn)代物流管理模式。不應(yīng)僵守大而全、小而全的老思維模式。我國許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，變成一種負擔，這種情況下或?qū)⑽锪鳂I(yè)務(wù)分離出去，將企業(yè)物流轉(zhuǎn)變成物流企業(yè)；或外委；或交給第三方，從而使企業(yè)能側(cè)重發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)并增強企業(yè)的核心能力，這是企業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展方向。在我國第三方物流正處于發(fā)展的初始階段，選擇理想的第三方物流企業(yè)至關(guān)重要，它不但關(guān)系到物流業(yè)務(wù)本身的質(zhì)量和費用，還影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營及總體效益。選擇第三方物流企業(yè)時，應(yīng)根據(jù)當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施條件、勞動生產(chǎn)率等情況，首先考察對方的物流能力是否能勝任委托項目，第三方物流的能力包括它的組織結(jié)構(gòu)能力，規(guī)?；蛯I(yè)化水平，裝卸、運輸、包裝、倉儲、分檢等物流作業(yè)的機械化自動化能力；其次應(yīng)考察其信用程度及個性化的服務(wù)水平；第三應(yīng)考慮其物流費用與其服務(wù)水平相比是否合理；第四應(yīng)考慮時間是否滿足企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營要求；第五應(yīng)與對方簽定物品損壞、丟失、賠償?shù)?；第六要確定有利我方的資金結(jié)轉(zhuǎn)方式?！ ?物流人才短缺普遍存在,尤其是現(xiàn)代制造業(yè)中的高級管理人員，不但要精通物流管理技術(shù)，而且要熟悉生產(chǎn)工藝流程,有生產(chǎn)工藝設(shè)備及需求的知識和信息，掌握企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈流程、企業(yè)前向的制造供應(yīng)鏈流程、企業(yè)后向的銷售供應(yīng)鏈流程。現(xiàn)代企業(yè)的物流管理者不僅是運輸和倉儲專家,而且還必須熟悉軟件程序及信息技術(shù)系統(tǒng)，尤其在實施網(wǎng)上交易時，更應(yīng)掌握電子商務(wù)技術(shù)；在采用企業(yè)外橫向一體化時，供應(yīng)鏈管理者必須具備整條供應(yīng)鏈服務(wù)(購買、倉儲、顧客服務(wù)、信息技術(shù))的知識。因此，企業(yè)在吸納引進人才的同時，還要采取各種方式對企業(yè)內(nèi)的物流從業(yè)人員進行各種層次的培訓，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。（注：本文作者為北京科技大學物流研究所教授）物流管理的最新動向第三方物流：最大限度降低成本；建立信息平臺跟蹤貨物的流向！追求零庫存第四方物流 信息技術(shù)的應(yīng)用 城際客運專線建設(shè)對物流的影響國外鋼鐵物流四大特點 鋼鐵是生產(chǎn)生活的基礎(chǔ)物資，鋼鐵行業(yè)是關(guān)系到國計民生的重要行業(yè)，近幾年全球的鋼鐵市場產(chǎn)量與消費量都呈現(xiàn)出上升趨勢，而鋼鐵原料及產(chǎn)品的國際貿(mào)易也越來越頻繁，越來越重要，從而，鋼鐵物流開始在世界范圍內(nèi)得到了比以往更多關(guān)注，成為了降低成本、保證效益的一個重要管理手段。 從宏觀來看，當前世界上的鋼鐵物流呈現(xiàn)以下幾個特點： 一、鋼鐵物流需求的規(guī)模遠遠大于世界鋼鐵產(chǎn)量 根據(jù)國際鋼鐵研究所（IISI）發(fā)布的年度數(shù)據(jù)，全球鋼產(chǎn)量在最近幾十年呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，2004年全球鋼產(chǎn)量首次超過10億噸。從世界范圍來看，在發(fā)達地區(qū)和國家，如北美、歐盟、日本等地區(qū)和國家鋼鐵的物流量往往是生產(chǎn)量的數(shù)倍。例如，歐盟成員國之間存在大量的鋼材交易，是世界上鋼材貿(mào)易量最大的區(qū)域。北美的鋼材國際貿(mào)易以進口為主，主要來自拉丁美洲、北美內(nèi)部國家及歐盟等，交易的數(shù)量僅為歐盟國際貿(mào)易量的十分之一。日本是鋼材的出口國，主要出口到中國及亞洲其它主要國家，很少進口。作為生產(chǎn)原料的鐵礦石方面，中國、日本和歐盟是世界上三大鐵礦石進口國和進口地區(qū)，而中美、南美及大洋洲則是主要的鐵礦石出口地區(qū)。從這些可以看出，鋼鐵物流有著很大的需求潛力?！ 《?、鋼鐵物流運輸模式以洲際的遠洋航運和內(nèi)陸的公鐵運輸方式為主 歐洲的港口經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，如德國的漢堡、荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛(wèi)普，這些港口依靠著歐盟的巨大市場，定位于貨物集散、大進大出的物流分撥功能，在鋼鐵物流的運輸中發(fā)揮著很大作用，特別是歐盟從中南美和大洋洲進口大量鐵礦石，都是以海運為主要的運輸方式，完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施使得歐盟鐵礦原料進口的港口作業(yè)成本相對較低。而歐盟成員國之間的鋼材運輸則以鐵路運輸為主，歐盟成員國之間建立了十分發(fā)達的鐵路網(wǎng)絡(luò)以及鐵路信息基礎(chǔ)設(shè)施?！ ∪毡臼且粋€典型的海運首家，其所用的原材料要從大洋洲、中南美以及亞洲其它國家進口，而生產(chǎn)出來的鋼材絕大部分都出口到中國及亞洲其它國家，還有少量出口到美洲，海運是其鋼材國際運輸?shù)闹饕绞?。有?shù)據(jù)顯示，在日本的海運貨物中，鋼鐵貨物占海運總量的20%左右。而日本鋼鐵的國內(nèi)運輸則以卡車為主?！ ∪⑽锪魍獍臀锪鞴餐侵鲗?dǎo)的物流組織形式 國外發(fā)達國家和地區(qū)鋼鐵物流的組織形式與中國有些不同，他們很少有使用自有設(shè)施承擔物流作業(yè)，而是把物流業(yè)務(wù)外包給獨立物流公司。一般專業(yè)做鋼鐵物流的企業(yè)往往其前身是大型鋼鐵企業(yè)的物流部門。像在美國、日本、歐盟等國家和地區(qū)，一些鋼鐵物流企業(yè)是從鋼鐵公司剝離出來的，比如美國鋼鐵集團旗下的美國鋼鐵物流公司，日本最大的鋼鐵物流公司日鐵物流株式會社也是日本鋼鐵集團旗下的。另外，在物流行業(yè)發(fā)展相對比較成熟的地區(qū)，往往有較大的第三方物流企業(yè)和航運企業(yè)。這些企業(yè)運作規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全，并掌握了相當數(shù)量的運力，可以形成一定規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。從事鋼鐵物流的大型第三方物流企業(yè)還有美國的Transtar物流公司、歐洲的Stinnes公司等。此外，物流組織形式方面也越來越重視應(yīng)用物流共同化，即不同企業(yè)之間的運輸合并和設(shè)施共享，以更有效地利用物流資源。 四、回收物流越來越得到重視 環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展一直是鋼鐵行業(yè)的一個難題。在全世界對環(huán)保問題越來越關(guān)注的今天，鋼鐵回收物流日益得到重視。廢棄物的采集、回收、儲存、運輸、加工處理等環(huán)節(jié)構(gòu)成了鋼鐵廢棄物的回收物流系統(tǒng)。在鋼鐵回收物流系統(tǒng)中，對廢棄物的采集回收、揀選分類以及加工處理是確保降低污染和資源再利用的關(guān)鍵。在日本、美國等國家，最近幾年一直致力于煉鐵、煉鋼工藝的改進，以減少廢棄物的生成，或者將轉(zhuǎn)爐渣與其它工業(yè)廢棄物結(jié)合再利用，制成絕緣材料。除了通過工藝和技術(shù)上的改進來實現(xiàn)環(huán)保目標外，發(fā)達國家還通過有效的管理來實現(xiàn)這一目標。很多鋼鐵企業(yè)實施EMS計劃，即環(huán)境管理系統(tǒng)，并用ISO14401系列標準來規(guī)范鋼鐵企業(yè)的行為。18 / 1
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