關(guān)于我國(guó)制造業(yè)物流的現(xiàn)代化思考-資料下載頁
2025-06-20 12:21本頁面
【正文】 是哪一種行業(yè)或者企業(yè)，在物流戰(zhàn)略上都要遵循以下的“三度”和“三步”。“三度”即物流改造涉及面應(yīng)該具有廣度(人員、部門、產(chǎn)品及工藝、區(qū)域等)、深度(從決策層到執(zhí)行層，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到工位制造、供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作)和高度(必須有高起點(diǎn)，由高層領(lǐng)導(dǎo)主管與推動(dòng))?！叭健奔次锪鞲脑斓慕?jīng)驗(yàn)做法是先從某個(gè)工位、某個(gè)區(qū)域、某條生產(chǎn)線開始作試點(diǎn)，成功后擴(kuò)大到某個(gè)車間或某幾個(gè)車間，并不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而以點(diǎn)帶面，擴(kuò)大到企業(yè)的全面系統(tǒng)化改造。例如倉庫管理,在實(shí)際操作中應(yīng)強(qiáng)調(diào)面向通道的原則、立體碼放的原則、出庫頻率決定位置的原則、同類相處的原則、物品重量決定位置的原則、包裝形狀決定位置的原則、先進(jìn)先出(FIFO)的原則、舒適的原則、柔性化的原則、一體化的原則?！ ⑼馕暗谌轿锪鞯倪x擇物流的一體化管理是降低生產(chǎn)總成本、提高產(chǎn)品附加值、增強(qiáng)企業(yè)核心能力及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、取得新的利潤(rùn)源的現(xiàn)代物流管理模式。不應(yīng)僵守大而全、小而全的老思維模式。我國(guó)許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤(rùn)源泉，反而成為虧損源，變成一種負(fù)擔(dān)，這種情況下或?qū)⑽锪鳂I(yè)務(wù)分離出去，將企業(yè)物流轉(zhuǎn)變成物流企業(yè)；或外委；或交給第三方，從而使企業(yè)能側(cè)重發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)并增強(qiáng)企業(yè)的核心能力，這是企業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展方向。在我國(guó)第三方物流正處于發(fā)展的初始階段，選擇理想的第三方物流企業(yè)至關(guān)重要，它不但關(guān)系到物流業(yè)務(wù)本身的質(zhì)量和費(fèi)用，還影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及總體效益。選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施條件、勞動(dòng)生產(chǎn)率等情況，首先考察對(duì)方的物流能力是否能勝任委托項(xiàng)目，第三方物流的能力包括它的組織結(jié)構(gòu)能力，規(guī)模化和專業(yè)化水平，裝卸、運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、分檢等物流作業(yè)的機(jī)械化自動(dòng)化能力；其次應(yīng)考察其信用程度及個(gè)性化的服務(wù)水平；第三應(yīng)考慮其物流費(fèi)用與其服務(wù)水平相比是否合理；第四應(yīng)考慮時(shí)間是否滿足企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)要求；第五應(yīng)與對(duì)方簽定物品損壞、丟失、賠償?shù)?；第六要確定有利我方的資金結(jié)轉(zhuǎn)方式?！ ?物流人才短缺普遍存在,尤其是現(xiàn)代制造業(yè)中的高級(jí)管理人員，不但要精通物流管理技術(shù)，而且要熟悉生產(chǎn)工藝流程,有生產(chǎn)工藝設(shè)備及需求的知識(shí)和信息，掌握企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈流程、企業(yè)前向的制造供應(yīng)鏈流程、企業(yè)后向的銷售供應(yīng)鏈流程?，F(xiàn)代企業(yè)的物流管理者不僅是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)專家,而且還必須熟悉軟件程序及信息技術(shù)系統(tǒng)，尤其在實(shí)施網(wǎng)上交易時(shí)，更應(yīng)掌握電子商務(wù)技術(shù)；在采用企業(yè)外橫向一體化時(shí)，供應(yīng)鏈管理者必須具備整條供應(yīng)鏈服務(wù)(購買、倉儲(chǔ)、顧客服務(wù)、信息技術(shù))的知識(shí)。因此，企業(yè)在吸納引進(jìn)人才的同時(shí)，還要采取各種方式對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流從業(yè)人員進(jìn)行各種層次的培訓(xùn)，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。（注：本文作者為北京科技大學(xué)物流研究所教授）物流管理的最新動(dòng)向第三方物流：最大限度降低成本；建立信息平臺(tái)跟蹤貨物的流向！追求零庫存第四方物流 信息技術(shù)的應(yīng)用 城際客運(yùn)專線建設(shè)對(duì)物流的影響國(guó)外鋼鐵物流四大特點(diǎn) 鋼鐵是生產(chǎn)生活的基礎(chǔ)物資，鋼鐵行業(yè)是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要行業(yè)，近幾年全球的鋼鐵市場(chǎng)產(chǎn)量與消費(fèi)量都呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)，而鋼鐵原料及產(chǎn)品的國(guó)際貿(mào)易也越來越頻繁，越來越重要，從而，鋼鐵物流開始在世界范圍內(nèi)得到了比以往更多關(guān)注，成為了降低成本、保證效益的一個(gè)重要管理手段?！ 暮暧^來看，當(dāng)前世界上的鋼鐵物流呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)： 一、鋼鐵物流需求的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于世界鋼鐵產(chǎn)量 根據(jù)國(guó)際鋼鐵研究所（IISI）發(fā)布的年度數(shù)據(jù)，全球鋼產(chǎn)量在最近幾十年呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)，2004年全球鋼產(chǎn)量首次超過10億噸。從世界范圍來看，在發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家，如北美、歐盟、日本等地區(qū)和國(guó)家鋼鐵的物流量往往是生產(chǎn)量的數(shù)倍。例如，歐盟成員國(guó)之間存在大量的鋼材交易，是世界上鋼材貿(mào)易量最大的區(qū)域。北美的鋼材國(guó)際貿(mào)易以進(jìn)口為主，主要來自拉丁美洲、北美內(nèi)部國(guó)家及歐盟等，交易的數(shù)量?jī)H為歐盟國(guó)際貿(mào)易量的十分之一。日本是鋼材的出口國(guó)，主要出口到中國(guó)及亞洲其它主要國(guó)家，很少進(jìn)口。作為生產(chǎn)原料的鐵礦石方面，中國(guó)、日本和歐盟是世界上三大鐵礦石進(jìn)口國(guó)和進(jìn)口地區(qū)，而中美、南美及大洋洲則是主要的鐵礦石出口地區(qū)。從這些可以看出，鋼鐵物流有著很大的需求潛力。 二、鋼鐵物流運(yùn)輸模式以洲際的遠(yuǎn)洋航運(yùn)和內(nèi)陸的公鐵運(yùn)輸方式為主 歐洲的港口經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，如德國(guó)的漢堡、荷蘭的鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普，這些港口依靠著歐盟的巨大市場(chǎng)，定位于貨物集散、大進(jìn)大出的物流分撥功能，在鋼鐵物流的運(yùn)輸中發(fā)揮著很大作用，特別是歐盟從中南美和大洋洲進(jìn)口大量鐵礦石，都是以海運(yùn)為主要的運(yùn)輸方式，完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施使得歐盟鐵礦原料進(jìn)口的港口作業(yè)成本相對(duì)較低。而歐盟成員國(guó)之間的鋼材運(yùn)輸則以鐵路運(yùn)輸為主，歐盟成員國(guó)之間建立了十分發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)以及鐵路信息基礎(chǔ)設(shè)施?！ ∪毡臼且粋€(gè)典型的海運(yùn)首家，其所用的原材料要從大洋洲、中南美以及亞洲其它國(guó)家進(jìn)口，而生產(chǎn)出來的鋼材絕大部分都出口到中國(guó)及亞洲其它國(guó)家，還有少量出口到美洲，海運(yùn)是其鋼材國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｓ袛?shù)據(jù)顯示，在日本的海運(yùn)貨物中，鋼鐵貨物占海運(yùn)總量的20%左右。而日本鋼鐵的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸則以卡車為主?！ ∪?、物流外包和物流共同化是主導(dǎo)的物流組織形式 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)鋼鐵物流的組織形式與中國(guó)有些不同，他們很少有使用自有設(shè)施承擔(dān)物流作業(yè)，而是把物流業(yè)務(wù)外包給獨(dú)立物流公司。一般專業(yè)做鋼鐵物流的企業(yè)往往其前身是大型鋼鐵企業(yè)的物流部門。像在美國(guó)、日本、歐盟等國(guó)家和地區(qū)，一些鋼鐵物流企業(yè)是從鋼鐵公司剝離出來的，比如美國(guó)鋼鐵集團(tuán)旗下的美國(guó)鋼鐵物流公司，日本最大的鋼鐵物流公司日鐵物流株式會(huì)社也是日本鋼鐵集團(tuán)旗下的。另外，在物流行業(yè)發(fā)展相對(duì)比較成熟的地區(qū)，往往有較大的第三方物流企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)。這些企業(yè)運(yùn)作規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全，并掌握了相當(dāng)數(shù)量的運(yùn)力，可以形成一定規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。從事鋼鐵物流的大型第三方物流企業(yè)還有美國(guó)的Transtar物流公司、歐洲的Stinnes公司等。此外，物流組織形式方面也越來越重視應(yīng)用物流共同化，即不同企業(yè)之間的運(yùn)輸合并和設(shè)施共享，以更有效地利用物流資源?！ ∷?、回收物流越來越得到重視 環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展一直是鋼鐵行業(yè)的一個(gè)難題。在全世界對(duì)環(huán)保問題越來越關(guān)注的今天，鋼鐵回收物流日益得到重視。廢棄物的采集、回收、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工處理等環(huán)節(jié)構(gòu)成了鋼鐵廢棄物的回收物流系統(tǒng)。在鋼鐵回收物流系統(tǒng)中，對(duì)廢棄物的采集回收、揀選分類以及加工處理是確保降低污染和資源再利用的關(guān)鍵。在日本、美國(guó)等國(guó)家，最近幾年一直致力于煉鐵、煉鋼工藝的改進(jìn)，以減少廢棄物的生成，或者將轉(zhuǎn)爐渣與其它工業(yè)廢棄物結(jié)合再利用，制成絕緣材料。除了通過工藝和技術(shù)上的改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)外，發(fā)達(dá)國(guó)家還通過有效的管理來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。很多鋼鐵企業(yè)實(shí)施EMS計(jì)劃，即環(huán)境管理系統(tǒng)，并用ISO14401系列標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范鋼鐵企業(yè)的行為。18 / 1
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