【正文】 XXX區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展及物流中心規(guī)劃 第1章 項(xiàng)目背景 隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加強(qiáng)，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)突飛猛進(jìn)地發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品銷售范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流動(dòng)、商品交易及管理方式正在并繼續(xù)發(fā)生深刻的變化。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)廣泛興起。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Management）1985年將物流定義為：物流是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和存儲(chǔ)進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過(guò)程。該過(guò)程包括進(jìn)向、去向、內(nèi)部和外部的移動(dòng)以及以環(huán)境保護(hù)為目的的物流回收。現(xiàn)代物流是生產(chǎn)力進(jìn)步和社會(huì)分工的必然產(chǎn)物。它是經(jīng)濟(jì)全球化、信息化的必然結(jié)果，又是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化的重要因素?，F(xiàn)代物流以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)物流系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、儲(chǔ)存等各子系統(tǒng)間進(jìn)行優(yōu)化整合。其主要特點(diǎn)為：(1) 物流服務(wù)全程化全程物流強(qiáng)調(diào)提供從原材料資源供應(yīng)與采購(gòu)到生產(chǎn)加工，再經(jīng)過(guò)市場(chǎng)銷售最終到達(dá)消費(fèi)者的物資周轉(zhuǎn)全過(guò)程的服務(wù)，提供不僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然疚锪鞣?wù)，還包括物流咨詢及系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)等其它服務(wù)，是一種全過(guò)程、全方位的服務(wù)，經(jīng)歷了由原材料資源采購(gòu)到生產(chǎn)加工，投入市場(chǎng)再送至消費(fèi)者手中的這一過(guò)程。這一過(guò)程包含供應(yīng)商與供應(yīng)商之間（Business to Business）、供應(yīng)商與用戶之間（Business to Customer）這兩種模式。(2) 供應(yīng)鏈管理一體化供應(yīng)鏈一體化既是一種先進(jìn)的管理思想，也是一種先進(jìn)實(shí)用的管理模式。這種模式是基于供應(yīng)鏈而形成的，是通過(guò)前饋的信息流和反饋的物流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到終端顧客連成一個(gè)整體的管理模式，是核心企業(yè)將供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商和終端顧客作為戰(zhàn)略聯(lián)盟而聯(lián)結(jié)起來(lái)的一種橫向一體化的集成管理模式。(3) 物流活動(dòng)社會(huì)化物流社會(huì)化是指將原來(lái)由企業(yè)內(nèi)部完成的物流過(guò)程通過(guò)合約的方式外部化，即企業(yè)將分銷、生產(chǎn)、供應(yīng)等過(guò)程需要的運(yùn)輸、裝卸、保管等職能交由專業(yè)化的公司完成，從而形成企業(yè)間緊密的聯(lián)系。物流活動(dòng)由原來(lái)的供貨方和需求方的直接聯(lián)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓪I(yè)化的物流公司通過(guò)市場(chǎng)化的交易行為，向整個(gè)社會(huì)對(duì)所有需要物流服務(wù)的企業(yè)提供這種服務(wù)，將原來(lái)屬于企業(yè)內(nèi)部職能的活動(dòng)通過(guò)市場(chǎng)來(lái)完成。(4) 物流管理信息化現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的行業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的一個(gè)重要組成部分，不僅承襲了原來(lái)的物資儲(chǔ)運(yùn)部門和企業(yè)內(nèi)部物流的功能，而且還根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的要求拓展出許多新的功能，其運(yùn)作的前提是要有一個(gè)與之相適應(yīng)的物流信息管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流越是發(fā)展，管理信息化越會(huì)成為其時(shí)代標(biāo)志?，F(xiàn)代物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中具有極其重要的地位和作用，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）促進(jìn)第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)資源配置、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并優(yōu)化和整合其運(yùn)作流程。無(wú)論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)方式下；無(wú)論是工業(yè)，還是農(nóng)業(yè)，合理化、現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)通過(guò)提供增值服務(wù)，通過(guò)降低服務(wù)成本，通過(guò)優(yōu)化庫(kù)存、減少占用資金、縮短生產(chǎn)周期，保障了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速、高效的發(fā)展。（2）促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化?，F(xiàn)代物流的屬性是服務(wù)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，其理念和技術(shù)不斷發(fā)展和完善，必然為本已高速發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)注入更加鮮活的動(dòng)力，使第三產(chǎn)業(yè)成為最為活潑和突出的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。（3）是企業(yè)所追逐的“第三利潤(rùn)源泉”。企業(yè)可以通過(guò)重新建立或?qū)υ形锪飨到y(tǒng)的有效整合降低物流成本，從而獲得提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和擴(kuò)大銷售之外的“第三利潤(rùn)源泉”，使企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)蓬勃生機(jī)。（4）推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、合理調(diào)整城市用地功能組織。物流中心和物流園區(qū)是現(xiàn)代物流業(yè)走向集約化的物質(zhì)基礎(chǔ)。建立相對(duì)集中的物流園區(qū)，不僅能為本地物流業(yè)服務(wù)，還可以帶來(lái)行業(yè)聚集效應(yīng)。同時(shí)可以有效控制交通需求的空間分布，從而調(diào)整城市空間分布，對(duì)城市用地的合理調(diào)整有非常積極的引導(dǎo)作用。（5）提高投資與建設(shè)環(huán)境質(zhì)量。物流園區(qū)是物流業(yè)走向集約化的物質(zhì)基礎(chǔ)，是培植現(xiàn)代綜合物流的孵化器。建立相對(duì)集中的專業(yè)物流園區(qū)，不僅能為本地的物流企業(yè)服務(wù)，還可以帶來(lái)行業(yè)集聚效應(yīng)。隨著交通運(yùn)輸系統(tǒng)的逐步完善，專業(yè)物流園區(qū)對(duì)周圍區(qū)域具有越來(lái)越大的商品集散和輻射能力，改善了企業(yè)的投資與建設(shè)環(huán)境。 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)的物流業(yè)正在迅速發(fā)展，成為廣受關(guān)注的一個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。中國(guó)的物流業(yè)雖然處在發(fā)展初期，尚未達(dá)到成熟階段，但是發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)顯現(xiàn)出來(lái)，物流研究與實(shí)踐都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。 改革開放二十多年來(lái)，我國(guó)加大了交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的投資，公路、鐵路、水運(yùn)、民航和管道的通行能力無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量都有了很大的提高，各種交通工具迅速發(fā)展，郵電通訊事業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的規(guī)模和發(fā)展速度，公用通訊網(wǎng)的通訊能力和技術(shù)水平明顯提高，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開始在一些部門和地區(qū)建立。物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不斷提高，為物流現(xiàn)代化提供了前提和可能。但加入WTO后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐步全面開放并與國(guó)際市場(chǎng)接軌，現(xiàn)代物流也必將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要通道。因此，加快我國(guó)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是極其緊迫而艱巨的任務(wù)。由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不完善和國(guó)外先進(jìn)物流理念的引進(jìn)，我國(guó)企業(yè)原有 “大而全，小而全”的狀況逐步得到改善。為了使主要精力集中于核心競(jìng)爭(zhēng)力的開發(fā)，我國(guó)企業(yè)也逐步接受物流外包服務(wù)的思想，這為社會(huì)化物流的快速發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的條件。很多大型制造企業(yè)，依托原有基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行觀念和體制上的轉(zhuǎn)變，經(jīng)過(guò)資產(chǎn)的優(yōu)化整合，由傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)單一的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，發(fā)展成為具有很強(qiáng)實(shí)力的提供多種服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)（如海爾物流、中儲(chǔ)物流等等）。第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，在我國(guó)，其發(fā)展的歷程更短，只處于剛剛起步的階段。但社會(huì)各界，無(wú)論是學(xué)術(shù)界、企業(yè)界還是政府，都對(duì)第三方物流給予了熱切關(guān)注，形成從東南沿海城市開始逐步蔓延到全國(guó)的“第三方物流熱”。一些為3PL提供資源、能力、技術(shù)及互補(bǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決方案的“第四方物流”也在我國(guó)逐漸興起。 為了促進(jìn)和加快現(xiàn)代物流的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，2004年8月5日，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、民航總局、工商總局聯(lián)合轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，對(duì)我國(guó)當(dāng)前物流發(fā)展的相關(guān)政策做出了如下調(diào)整：工商管理方面 物流企業(yè)辦理登記注冊(cè)時(shí)除國(guó)家法律、行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院發(fā)布決定規(guī)定外，其他前置性審批事項(xiàng)全部取消；取消經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)鐵路代理、水路貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理的行政性審批；取消國(guó)際貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資格審批；改革民航貨運(yùn)銷售代理審批制度，民航總局會(huì)同相關(guān)部門制定新的民航貨運(yùn)代理管理辦法。稅收管理方面 合理確定物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)，凡在總部領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一核算，不設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財(cái)務(wù)報(bào)表，并與總部微機(jī)聯(lián)網(wǎng)、實(shí)行統(tǒng)一管理的企業(yè)，其所得稅由總部統(tǒng)一交納。規(guī)范市場(chǎng)秩序方面 加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，建立統(tǒng)一開放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范秩序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系；加強(qiáng)收費(fèi)管理，全面清理向貨運(yùn)車輛收取的行政事業(yè)性收費(fèi)、政府性集資、政府性基金，取消不符合國(guó)家規(guī)定的各種收費(fèi)項(xiàng)目。四川省是我國(guó)的一個(gè)內(nèi)陸人口大省，人口達(dá)8474萬(wàn)。到2003年，鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)2751公里，成渝、寶成、成昆、內(nèi)昆、達(dá)萬(wàn)等鐵路干線與毗鄰各省市相連；，成渝、成廣、成灌、成南、成樂、成雅、內(nèi)宜、南廣、達(dá)渝等高速公路相繼通車；全省有長(zhǎng)江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120條，通航里程達(dá)11000多公里；航空運(yùn)輸已開通航線140多條。2003年，全省完成的貨運(yùn)量為57200萬(wàn)噸，完成的貨物周轉(zhuǎn)量為699億噸公里。各種交通運(yùn)輸裝備和工具門類較齊全，更新周期縮短，數(shù)量和質(zhì)量基本適應(yīng)需要。全省各類倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施逐步完善，容量較大。城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密布，大中城市內(nèi)新型商業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)，2003年，全省限額以上的連鎖貿(mào)易餐飲業(yè)門店達(dá)853家，，%、%、%?？梢娺B鎖店發(fā)展迅速，連鎖化經(jīng)營(yíng)初具規(guī)模，各種配送機(jī)構(gòu)正在興起。當(dāng)前四川物流發(fā)展迅猛，有各類物流企業(yè)300多家,總產(chǎn)值達(dá)7億多元,其中物流企業(yè)收取的物流服務(wù)費(fèi)用一年超3億元。傳統(tǒng)物流業(yè)逐步開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的現(xiàn)代化、物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及集中配送等新的生產(chǎn)組織方式的廣泛采用，四川省傳統(tǒng)物流業(yè)正開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，并在加快物流速度，減少庫(kù)存，降低成本，延伸服務(wù)等方面顯示出良好的發(fā)展前景。四川省人民政府辦公廳以《四川省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)〈四川省“十五”及2010年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要〉的通知》的形式，要求各地加緊建設(shè)現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)。根據(jù)四川省發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，到2010年，四川省的物流增加值將達(dá)到1635億元左右，貨運(yùn)量達(dá)到8150萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到1020億噸公里。貨物吞吐量的大力增長(zhǎng)，意味著必須在全省范圍內(nèi)建設(shè)一個(gè)一級(jí)樞紐、二級(jí)樞紐等相互銜接的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并提供強(qiáng)大的存儲(chǔ)配送平臺(tái)。四川省已規(guī)劃了一個(gè)一級(jí)物流樞紐城市和六個(gè)二級(jí)物流樞紐城市。成都地處中國(guó)西部地區(qū)的核心地帶，是承接?xùn)|部、聯(lián)結(jié)西部的橋頭堡。成都是國(guó)務(wù)院確定的西南地區(qū)的“科技、商貿(mào)、金融中心和交通、通信樞紐”；寶成、成昆、達(dá)成、成渝4條鐵路干線交匯于此，是西南最大的鐵路客貨樞紐；公路、航空發(fā)達(dá)，是西南重要的航空樞紐和客貨集散地；成都的綜合運(yùn)輸體系已經(jīng)形成，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)完備的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)條件。同時(shí)商貿(mào)繁榮，且有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)興旺的市場(chǎng)條件。、航空吞吐量支撐物流快速發(fā)展成都市現(xiàn)有傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)300余戶，運(yùn)輸企業(yè)1000多戶。2004年成都市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值172億元，%，全社會(huì)物流總成本占GDP的比重約18%~20%。其交通節(jié)點(diǎn)情況如圖11所示。鐵路運(yùn)輸繁忙。目前有成渝、寶成、成昆、達(dá)成四大鐵路主干線通過(guò)成都，連接華北、西北、華南、西南地區(qū)，形成了以成都為中心的西南最大的鐵路樞紐。2003年成都鐵路貨運(yùn)量達(dá)到4977萬(wàn)噸，正在規(guī)劃建設(shè)亞洲最大的鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站。公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)。成都是四川省公路網(wǎng)的支撐點(diǎn)，共有省道七條，境內(nèi)總里程347公里，成渝、成綿、成樂、成雅等多條高速公路已建成通車，成都中心城區(qū)道路已初步建成市中心區(qū)為方格網(wǎng)狀、向外為環(huán)狀加放射的基本道路網(wǎng)絡(luò)格局。2003年公路貨運(yùn)量達(dá)到23724萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到976849萬(wàn)噸公里。 圖11 成都市交通節(jié)點(diǎn)情況圖成都航空運(yùn)輸便捷。成都地處繁忙的亞歐航線的中點(diǎn)，是中國(guó)東部地區(qū)、港澳臺(tái)地區(qū)和東南亞各國(guó)通往歐洲的理想經(jīng)停地點(diǎn)，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)家民航總局確定的六大地區(qū)性航空樞紐之一。2004年旅客吞吐量達(dá)1168萬(wàn)人次，位居中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)前列，貨郵吞吐量達(dá)28萬(wàn)噸，居全國(guó)第六位，在西部十大機(jī)場(chǎng)中居第一位。即將啟動(dòng)建設(shè)的機(jī)場(chǎng)第二跑道，將極大地提升機(jī)場(chǎng)的運(yùn)能，為構(gòu)建西部樞紐機(jī)場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2010年成都雙流機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量預(yù)計(jì)將突破40萬(wàn)噸。2020年成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)將建設(shè)成為中國(guó)西部最大的航空樞紐機(jī)場(chǎng)，貨郵量預(yù)計(jì)將達(dá)到120萬(wàn)噸左右。如圖12所示。成都是國(guó)務(wù)院確定的中國(guó)西南地區(qū)的“三中心、兩樞紐”，即“科技、商貿(mào)、金融中心和交通、通信樞紐”，對(duì)西南地區(qū)乃至整個(gè)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很強(qiáng)的輻射作用和帶動(dòng)作用。社會(huì)經(jīng)濟(jì)總量在全國(guó)十五個(gè)副省級(jí)城市中僅次于廣州、深圳、杭州，排第四位。2004年成都實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值2187億元，人均GDP超過(guò)2500美元。經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新階段，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式面臨新轉(zhuǎn)變。 第三產(chǎn)業(yè)增加值列西南地區(qū)首位?，F(xiàn)代制造業(yè)快速發(fā)展，擁有工業(yè)開發(fā)園區(qū)21個(gè)，其中國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)3個(gè)，省級(jí)開發(fā)區(qū)11個(gè)，已經(jīng)形成以機(jī)械、電子、醫(yī)藥、食品、冶金、建材等為主的具有一定特色的綜合工業(yè)體系。2003年成都工業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值670億元，一、二、∶∶。如圖13 所示。 在西部城市總商貿(mào)服務(wù)業(yè)最繁榮。成都是西南地區(qū)最大的商品集散地，近年來(lái)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)不斷完善，擴(kuò)張速度進(jìn)一步加快，擁有大型專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)50多個(gè)、大型連鎖商業(yè)企業(yè)近20家。2004年成都實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額近900億元，列副省級(jí)城市第三、居西部第一，家樂福、麥德龍、歐尚、人人樂、北京華聯(lián)等一批國(guó)內(nèi)外商業(yè)巨頭十分看好成都的商業(yè)發(fā)展前景，紛紛在蓉設(shè)點(diǎn)和擴(kuò)建新的分場(chǎng)。 世界知名企業(yè)紛紛會(huì)聚成都。對(duì)外開放進(jìn)一步擴(kuò)大，豐田、神岡、英特爾、中芯國(guó)際、摩托羅拉、拉法基、統(tǒng)一等一大批世界知名企業(yè)紛紛落戶成都，成都已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)大循環(huán)中重要一環(huán)。第2章 XXX區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性XXX區(qū)位于四川省省會(huì)成都市北郊，東南與成都市青白江區(qū)、龍泉驛區(qū)、成華區(qū)、金牛區(qū)接壤，西連郫縣，北鄰彭州市、廣漢市。，轄13個(gè)鎮(zhèn)和街道辦事處，總?cè)丝?2萬(wàn)。XXX區(qū)發(fā)展物流業(yè)有著優(yōu)厚的環(huán)境與條件，主要表現(xiàn)在區(qū)位條件、交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及現(xiàn)有物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)等方面。XXX區(qū)位于成都市的北大門，扼守成都市公路貨運(yùn)的咽喉，是四川省、成都市規(guī)劃的成都平原經(jīng)濟(jì)圈、成德綿高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)走廊的橋頭堡。新一輪成都市總體規(guī)劃已確定將以XXX區(qū)為中心規(guī)劃建設(shè)面積100平方公里、人口100萬(wàn)的北部新城，這使XXX區(qū)成為接受成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展輻射能力較強(qiáng)、區(qū)內(nèi)工業(yè)產(chǎn)品對(duì)外擴(kuò)張空間廣闊的科技、文化、旅游地。XXX區(qū)區(qū)位見圖21所示。圖21 XXX區(qū)區(qū)位圖近年來(lái)，XXX區(qū)區(qū)委、區(qū)政府不斷加快城市現(xiàn)代化建設(shè)步伐，把四路兩區(qū)（蜀龍路、繞城路、川陜路、石木路；新城區(qū)、工業(yè)區(qū)）建設(shè)作為全區(qū)的“一號(hào)工程”，努力營(yíng)造優(yōu)質(zhì)的XXX經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境。圍繞“一號(hào)工程”建設(shè)，XXX區(qū)將進(jìn)一步完善基礎(chǔ)配套設(shè)施，縮短與成都市中心區(qū)的時(shí)空距離，減低轉(zhuǎn)站配送成本。在成都市新的總體規(guī)劃中，XXX區(qū)已處于功能定位為全市工業(yè)聚集地的成都北部新城中心區(qū)域，依托大都市，不僅可以向成都市區(qū)進(jìn)行物流轉(zhuǎn)站整理，還可以帶動(dòng)激活金堂、青白江、廣漢等周邊市場(chǎng)，呈扇形輻射西南地區(qū)工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的德陽(yáng)、綿陽(yáng)、廣元等出川通道沿線口岸城市，直至寶雞、西安等西北中心城市。由于XXX在上海、廣東