【正文】 第六章 國際陸運與多式聯(lián)運第一節(jié) 鐵路運輸?shù)诙?jié) 公路運輸?shù)谌?jié) 成組運輸?shù)谒墓?jié) 國際多式聯(lián)運2第一節(jié) 鐵路運輸? 世界第一鐵路是 1825年由英國正式運營的 ,從斯托克頓到達(dá)林頓 ,全長 170年；? □ 截止到 19世紀(jì)末 ,全世界鐵路總長度達(dá) 65萬公里；? □ 至第一次世界大戰(zhàn)前夕迅速增加到 110萬公里；? □ 20 世紀(jì) 20年代末增加到 127萬公里；? □ 第二次世界大戰(zhàn)以后，由于世界航空運輸和高速公路的迅速發(fā)展，鐵路運輸發(fā)展開始減緩 ,基本處于相對穩(wěn)定的狀態(tài) ；? □ 目前 ,世界鐵路運輸總長度約 130萬公里；? □ 從地理上分布可上看 ,美洲鐵路約占世界鐵路總長度的 1/3；歐洲約占 1/3；而非洲、澳洲和亞洲的總長度加起來僅約占 1/3?！?國際運輸與物流》，王曉東，高等教育出版社3中國鐵路的發(fā)展 ? 在清朝，帝國主義列強熱衷于在我國修建鐵路，其目的在于獲得巨大利潤 ,控制交通大權(quán)，把中國變?yōu)樵蟻碓吹睾彤a(chǎn)品銷售市場 。? ○19 世紀(jì) 50年代年 ,由美國人采取欺騙當(dāng)時上海地方政府的手段，修筑了第一條鐵路，全廠 16公里，稱為吳凇鐵路 (上海 吳凇 )，后來美國人轉(zhuǎn)讓給英商，1876年通車營業(yè)。后由于發(fā)生火車軋死人事件，激起沿線人民對 “ 洋人 ” 的憤怒 ,終于迫使英國侵略者同意，由清政府用 。由于清政府昏庸無知，竟把收回的吳淞鐵路拆毀?！?國際運輸與物流》，王曉東，高等教育出版社4中國鐵路的發(fā)展 ? 在舊中國鐵路發(fā)展的 70年中，中國鐵路的發(fā)展大體上經(jīng)歷了以下幾個階段 :? ? 在清政府統(tǒng)治時期，各帝國主義國家競相爭取在我國修筑鐵路的權(quán)益。其中直接投資的有 : 沙俄修筑的東清鐵路；? 德國修筑的膠濟(jì)鐵路； 法國修筑的滇越鐵路； 英國以貸款方式修筑并并鐵路擁有控制權(quán)的京奉、滬寧、滬杭甬、津浦和廣九鐵路。? ? 辛亥革命后，軍閥混戰(zhàn)，鐵路修筑一度停止，袁世凱竊取政權(quán)后，賣身帝國主義， 19121916年四年間出賣了 12條鐵路主權(quán)。? ? “ 九一八 ” 事變后，日本為了掠奪中國資源，在東北、華北修建了 1000多公里的鐵路，如石德鐵路、通古鐵路《 國際運輸與物流》，王曉東，高等教育出版社5中國鐵路的發(fā)展 ? 抗戰(zhàn)勝利后，國民黨向美英法等國出賣修筑鐵路的主權(quán)。修建了粵漢、浙贛、淮南、湘桂和黔桂等鐵路。? ? 解放以前，中國自行修建的鐵路有： 1881年，唐胥（唐山 胥各莊） 10公里； 1891年和 1893年先后在臺灣的基隆 臺北、臺北 新竹兩段共長 100公里。? ? 解放以后，以北京為中心的全國鐵路網(wǎng)已達(dá)，居亞洲第一位、世界第四位。與此同時，還對原有鐵路進(jìn)行大規(guī)模的技術(shù)改造，如修建復(fù)線 19522多公里，電氣化鐵路達(dá) ?！?國際運輸與物流》，王曉東，高等教育出版社6《 國際運輸與物流》，王曉東，高等教育出版社7鐵路運輸?shù)奶攸c ?運載量大 ?運送速度快 ?能耗少，污染低?受天氣條件的限制少，安全可靠?靈活性差，無法實現(xiàn)門到門服務(wù) 不僅如此，鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，建設(shè)周期長也限制了鐵路運輸在世界各地的發(fā)展。同時，從各國的實踐情況看，為達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在特定的市場區(qū)域內(nèi)鐵路運營的企業(yè)通常較少，甚至處于壟斷狀態(tài)，競爭的缺乏，也造成鐵路運輸整體服務(wù)質(zhì)量較公路運輸差 ?！?國際運輸與物流》，王曉東，高等教育出版社8鐵路運輸在對外貿(mào)易中的作用 ? 鐵路運輸把亞歐大陸連成一體 ,為發(fā)展我國與亞歐其他國家之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系提供十分有利條件 ? 鐵路運輸是我國內(nèi)地與港澳貿(mào)易的重要運輸方式 ? 鐵路運輸是我國進(jìn)出口貨物集散和省際外貿(mào)物資調(diào)撥的主要方式 《 國際運輸與物流》，王曉東，高等教育出版社9鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)知識? 鐵路軌距： 亞歐各國的軌距主要有寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三種 。? 鐵路限界： 有機車車輛限界和建筑物接近限界兩種 。? 鐵路車輛 分為通用貨車和專用貨車兩大類 ：– 通用車輛分為平車、敞車和棚車三類 ；– 專用貨車分為保溫車、罐車、家畜車、煤炭專用車、礦石專用車等。 《 國際運輸與物流》，王曉東，高等教育出版社10我國通往鄰國的鐵路干線和國境車站 ? 中國 俄羅斯? 中國 哈薩克斯坦 ? 中國 蒙古? 中國 朝鮮 ? 中國 越南 我國的鐵路口岸站（一）濱洲線哈爾濱滿洲里935KM中 俄后貝加爾（二）濱綏線哈爾濱綏芬河548KM中 俄第一格羅迭沃（三）集二線北京二連潔特339KM中 蒙扎門烏德（四）沈丹線沈陽丹東274KM中 朝新義洲（五）長圖線長春圖門527KM中 朝南陽（六）梅集線梅河口集安245KM中 朝滿浦（七）湘桂線衡陽 柳洲、南寧憑祥1013KM中 越同登（八）昆河線昆明河口177KM中 越新鋪 （老街）（九）北疆線烏魯木齊阿拉山口460KM中 哈德魯日巴《 國際運輸與物流》，王曉東，高等教育出版社20國際鐵路聯(lián)運 ? 國際鐵路聯(lián)運指在兩個或兩個以上國家的鐵路運輸中，鐵路部門使用一份運輸單據(jù)，以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運送，并且在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無須收、發(fā)貨人參加的運輸方式。? 《 國際貨協(xié) 》 和 《 國際貨約 》 國際 鐵路貨物聯(lián)運有關(guān)規(guī)章和文件▼ 《 國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定 》 ,簡稱 《 國際貨協(xié) 》 。對協(xié)定國運輸合同的締結(jié)，運輸合同的履行和變更，鐵路的責(zé)任，發(fā)貨人、收貨人的權(quán)利與義務(wù)等事項做了規(guī)定；▼ 《 統(tǒng)一過境運價規(guī)程 》 即 《 統(tǒng)一貨價 》 。規(guī)定了辦理貨物運送的手續(xù)、過境運送費用的計算等，對鐵路和發(fā)貨人與收貨人都適用。▼ 《 國境鐵路協(xié)定 》 和 《 國境鐵路會議議定書 》 ，是由相鄰國家簽訂的，它規(guī)定了辦理聯(lián)運貨物交接的國境站、車站及貨物交接條件和方法，交接列車和機車運行辦法及服務(wù)方法等。▼ 《 鐵路貨物運價規(guī)則 》 ，簡稱國內(nèi)運價規(guī)則。 它規(guī)定辦理國際鐵路貨物聯(lián)運時國內(nèi)段貨物運送費用計算和核收依據(jù)。《 國際運輸與物流》，王曉東，高等教育出版社23國際鐵路聯(lián)運業(yè)務(wù)種別 ? 1）整車：是按一份運單托運的按其體積或種類需要單獨車輛運送的貨物。? （ 2）零擔(dān)：是按一份運單托運的一批貨物，重量不超過 5000公斤 ,其體積或種類不需要單獨車輛運送的貨物。? （ 3）大噸位集裝箱：是指按一份運單托運的，用大噸位集裝箱運送的貨物或空的大噸位集裝箱?！?國際運輸與物流》，王曉東，高等教育出版社24國際鐵路聯(lián)運的運送費用? 發(fā)送路（出口國路段）的運送費用 —— 在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)發(fā)送路國內(nèi)規(guī)定核收；? 到達(dá)路（進(jìn)口國路段）的運送費用 —— 在到站向收貨人或根據(jù)到達(dá)路國內(nèi)先行規(guī)定核收；? 過境路（經(jīng)過第三國路段）的運送費用 —— 按 《 統(tǒng)一貨價 》 在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收；《 國際運輸與物流》，王曉東，高等教育出版社25國際鐵路貨物聯(lián)運承運人責(zé)任 ? 一般，貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的運送時間，稱為貨物的運到期限。? 運到期限由發(fā)送時間、運送時間和特殊作業(yè)時間三部分組成。? 如果貨物實際運送天數(shù)超過規(guī)定的運到期限的天數(shù)，就被稱為運到逾期，造成逾期的鐵路部門將按規(guī)定的比例向收貨人支付逾期罰款。 《 國際運輸與物流》，王曉東，高等教育出版社26內(nèi)地到港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸 ? 其特殊性表現(xiàn)在：– 商品結(jié)構(gòu)特殊 ：以鮮活冷凍商品為主– 運輸方式特殊：配額 +許可? 對港澳地區(qū)鐵路貨物運輸?shù)目爝\列車《 國際運輸與物流》，王曉東，高等教育出版社27第二節(jié) 公路運輸 ? 公路運輸既可以作為一種獨立的運輸方式，也是水運、空運、鐵路運輸必不可少的輔助手段? 目前，公路運輸成為主導(dǎo)運輸方式，也成為滿足現(xiàn)代物流門到門服務(wù)的重要手段之一 ? 我國 “ 五縱七橫 ” 的國道主干網(wǎng)絡(luò)和 《 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 》 《 國際運輸與物流》，王曉東，高等教育出版社28公路運輸?shù)奶攸c ? 普遍性 ? 靈活性? 快捷可控 ? 投資少，市場競爭激烈 ? 單車運量小，能耗高，成本高? 污染嚴(yán)重《 國際運輸與物流》，王曉東，高等教育出版社29公路貨運業(yè)務(wù)的種類 ? 整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱運輸；? 班車運輸和包車運輸 ；? 按公路運輸?shù)姆秶?，可以分為城市間運輸服務(wù)和市內(nèi)配送；? 按運輸距離，可以分為長途運輸服務(wù)和短途運輸服務(wù)；? 按所運輸貨物的屬性，可以分為普通貨物運輸，超限貨物運輸、冷凍冷藏貨物運輸和危險品運輸?shù)?。?比 項 目 整 車 運 輸 零擔(dān)運 輸承運人 責(zé) 任期 間 裝 車 /卸 車 貨 運站 /貨 運站是否 進(jìn) 站存 儲 否 是貨 源與 組織 特點 貨 物品種 單 一，數(shù)量大， 貨 價低，裝卸地點一般比 較 固定，運 輸組織 相 對簡單貨 源不確定， 貨 物批量小，品種繁多，站點分散， 質(zhì) 高價 貴 ，運 輸組織 相 對 復(fù) 雜營 運方式 直達(dá)的不定期運 輸 方式 定 線 ，定班期 發(fā) 運運 輸時間長 短 相 對較 短 相 對較長