【正文】 1 課件 制作者：張袆 第 十 章 國際貨物運輸 2 課件 制作者：張袆 第一節(jié) 國際貨物運輸方式 一、海洋運輸 海洋運輸簡稱海運，是指 使用船舶或其他水運工具通過海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。 目前，國際貨物運輸總量中 80%以上的貨物運輸是利用海上運輸完成的。海洋運輸已成為國際貿易中最重要的運輸方式。 （一）海洋運輸的特點 隨著造船技術的不斷發(fā)展和日臻完善，船舶正朝著大型化發(fā)展。船舶的承載能力遠遠大于火車、汽車和飛機，是運輸能力最強的運輸工具。 3 課件 制作者：張袆 海洋占地球表面積約 70%以上，海洋運輸是利用四通八達的天然航道將世界各地的港口連在一起，不像汽車、火車容易受道路或軌道的限制。因此，通過能力強已成為海上運輸的另一大優(yōu)勢。 海上運輸所利用的航道是天然形成的，港口設施一般均為政府所建，而且船舶運量大，使用時間長，航程遠。因此，海洋運輸的單位運輸成本較低，運費相對來說也較低。據統計，海運運費一般為鐵路運費的 1/公路運費的 1/航空運費的 1/30。 這就為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。 由于上述特點使海洋運輸適應運輸各種貨物，尤其是一些火車、汽車無法運輸的特種貨物，如石油井架、機車等均可利用海洋運輸。 4 課件 制作者：張袆 船舶體積大，水流阻力高，風力影響大，因此速度較低，一般多在 10～ 20海里 /小時，班輪的航行速度也只有 30海里 /小時左右。若要提高航行速度，燃料消耗大大增加，又極不經濟 . 船舶在海上航行，受氣候和自然條件影響較大，因此遇險的可能性也較大，航行日期不易確定。同時，海洋運輸也存在著社會風險，如戰(zhàn)爭、罷工、貿易禁運等。因此，海洋貨物運輸需要保險，以轉嫁損失。 5 課件 制作者：張袆 班輪運輸 （ Liner shipping） 租船運輸 （ Chartering） ?（二）海洋運輸船舶的經營方式 ?按照海洋運輸船舶經營方式的不同，可分為 6 課件 制作者：張袆 1. 班輪運輸 班輪運輸又稱定期船運輸，通常是指具有固定航線、沿途停靠若干個固定港口，按照事先公布的船期表和運費率往返航行，從事客貨運輸業(yè)務的一種運輸方式。 7 課件 制作者：張袆 （ 1）班輪運輸的特點 ①具有 “ 四固定 ” 的特點，即 航線固定、港口固定、船期固定和相對固定的運價 。這是班輪運輸的基本特點。 ②船方管裝管卸。班輪運輸中貨物的裝卸費用一般由承運人支付，承運人和托運人之間不計算滯期費和速遣費，而是按照港口習慣快速裝卸。 ③承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即 “ 船舷至船舷 ” 或 “ 鉤至鉤 ” 。 ④承運人和托運人的權利、義務和責任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據并受統一的國際公約制約。 班輪承運人指 在班輪運輸合同中承擔提供船舶并負責運輸的當事人。 托運人指 在班輪運輸合同中委托承運人運輸貨物的當事人 . （ 2）班輪運價 8 課件 制作者：張袆 班輪運價 是班輪公司為運輸貨物向貨主收取運費的價格，也就是班輪公司為運輸單位貨物所消耗的人力、物力以及為運輸貨物所支付給有關方面的費用。 影響班輪運價的主要因素 是運輸成本 、 貨物的價值和特性 、 運輸量和港口的裝卸效率、航程距離、燃料的價格和船員的工資水平以及航運市場供求關系的變化等。 ①班輪運費的計算標準 在班輪運價表中，有些商品按重量，有些按體積 ,有些按商品價值計收運費，這些就叫做運價計算標準。 A．按貨物的毛重計算。 在運價表中以 “ W”字母表示，一般以每公噸為計算單位 ,也有按長噸或短噸來計算的 ,故稱重量 . B．按貨物的體積計算。 在運價表中以 “ M”字母表示，一般以每立方米為計算單位，故稱尺碼噸。 9 課件 制作者：張袆 重量噸和尺碼噸統稱為運費噸 是運費計算的一個特殊計算單位，是按每一種貨物的重量或體積（尺碼）計算運費的單位 . 現在國際上一般都采用公制（米制）單位，即重量單位為公噸，尺碼單位為立方米。英制重量單位為長噸，美制重量單位為短噸；英制尺碼單位為立方英尺。 我國采用的是公制，即重量單位用 “ 噸 ” 。體積單位用 “ 立方米 ” 。以 1公噸或 1立方米為一計費噸。 C．按重量或體積計算。 在運價表中以 “ W/M”字母表示，以其較高者計收運費。 D．按貨物的價格計算，又稱從價費。 在運價表中以 “ ”或“ Ad． Val”表示。從價費一般按貨物的 FOB價格的百分之幾收取。按從價費計算運費時，一般都是一些價值較高的貨物。 E．按貨物重量或體積或價值三者中最高的一種計算。 在運價表中以 “ W/M or Ad． Val”表示。也有按照貨物重量或體積計算，然后再加收一定百分比的從價運費。 10 課件 制作者：張袆 在運價表中以 “ W/M plus ”表示。 F．按貨物的件數計算。 一般只對包裝固定，包裝內的數量、重量、體積也是固定不變的貨物，才按每箱、每捆或每件等特定的運費額計收。 G．按議價運費計算。 這種方法通常是在運輸大宗貨物如糧食、煤炭等時由托運人和船公司臨時商定價格。議價運費通常比按等級計算運費低廉。 H．起碼費率。 它是指按每一提單上所列的貨物重量或體積計算出運費，尚未達到運價表中規(guī)定的最低運費額時，則按最低運費計算。 應當注意，如果不同商品混裝在同一包裝內，則全部運費按其中較高者計收。同一票商品如包裝不同，其計算標準及等級也不同。托運人應按不同包裝分列毛重及體積，才能分別計收運費，否則全部貨物均按較高者收取運費。另外，同一提單內如有兩種或兩種以上不同貨名，托運人應分別列出不同貨名的毛重和體積，否則全部貨物均將按較高者收取運費。 11 課件 制作者：張袆 ② 班輪運價的構成 班輪運費是由基本運費和各種附加運費兩部分構成的。 基本運費是指 班輪航線內基本港之間對每種貨物規(guī)定的必須收取的費率，它是構成全程運費的主要部分； 附加運費是 由于客觀情況發(fā)生變化，使運輸費用大量增加，為彌補損失而額外加收的費用。常見的幾種附加費用有： （簡稱 BAF和 BS ）。 這是因燃油價格上漲而加收的費用，也是目前加在基本費率上的一項主要附加費。 。 這是由于有些港口擁擠，船舶需要長時間停泊，為彌補船期損失而規(guī)定收取的附加費用。 。 這是由于有些港口設備差、裝卸效率低、費用高、增加船舶成本開支而加收的附加費。 。 這是為彌補因運費的貨幣貶值造成的經濟損失而收取的費用。 12 課件 制作者：張袆 。 這是由于某種原因，船舶不能按正常航線而必須繞道航行，從而增加航運開支，為此加收的附加費。一般正常航道恢復通行，該項附加費即行取消。 。 對運往非基本港的貨物，需在中途港轉運至目的港，為此加收的費用。 。 對運往非基本港的貨物，一次貨量達到一定數量時，可以安排直航卸貨，為此加收直航附加費。對去非基本港直航貨量的要求，我國遠洋班輪規(guī)定至少為 1000噸。 。 這是由于貿易上的原因，在貨物托運時尚不能確定具體卸貨港，需要在兩個或兩個以上的卸貨港中選擇 ,為此而加收的費用。這種選擇，貨方必須在該航次中船舶抵達第一卸貨港 48小時前向船方宣布。 。 這是由于某種原因，貨方要求改變原來規(guī)定的卸貨港，為此而加收的費用。如改卸的港口運價高于原來的卸港，船方則補收運價差額；如運價低于原卸港運價 ,已收運費不予退還。 13 課件 制作者：張袆 、超長附加費。 一件貨物毛重達到或超過規(guī)定重量 ,視為超重貨物；一件貨物的長度達到或超過規(guī)定的長度，視為超長貨物。因為這類貨物裝卸、配載困難，增加開支，為此要加收超重、超長附加費。 14 課件 制作者：張袆 班輪運費的計算方法 １．先根據商品的英文名稱在貨物分級表中查出該商品屬于什么等級和按什么計費標準（重量或體積）； ２ .根據商品的等級和計費標準，在航線費率表中查出這一商品的基本費率； ３．查出該商品本身所經航線和港口的有關附加費率； ４．算出該商品每一運費噸的單位運價，即商品的基本費率和附加費率之和； ５．算出總運費金額，即以該商品的計費重量或尺碼噸乘以單位運價之積。 15 課件 制作者：張袆 運費計算 班輪運費的計算公式為： 如果附加費為絕對數值則運費 的計算公式為： 運費 =運費噸 （基本運費 +附加運費） 如果附加費按百分比計算則運費 的計算公式為： 運費 =運費噸 基本運費 （ 1+附加費率） 17 課件 制作者：張袆 由天津新港運往南斯拉夫里耶卡港門鎖 500箱 ,每箱體積為 ，毛重30千克，計收標準為 W/M,每運費噸 450港元，另加收燃油附加費 20%，港口附加費10%。問該批門鎖的運費為多少？ 18 課件 制作者：張袆 解： W=30 500247。 1 000=15運費噸 M= 500= （或體積／毛重＝ ／ 30／ 1 000＝ ＜ 1 重貨） ∵ M＜ W ∴ 按 W重量噸計算 運費 =運費噸 基本運費 （ 1+附加費率） =15 450 （ 1+20%+10%） =8 775（港元