【正文】 箱水路運(yùn)輸?shù)膬啥吮仨氂写a頭。HapagLloyd v 全長(zhǎng) 397． 7米，寬 56． 4米，載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱。? 最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有專門的裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。由于集裝箱運(yùn)輸是一種 “門 門 ”的運(yùn)輸方式，是一種國(guó)際間的多式聯(lián)運(yùn)，所以集裝箱運(yùn)輸必定是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)。因此汽車集裝箱一般不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。動(dòng)物集裝箱（ 7)汽車集裝箱一種運(yùn)輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點(diǎn)是在簡(jiǎn)易箱底上裝一個(gè)鋼制框架，這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。為了遮敝太陽(yáng)，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)。 通風(fēng)集裝箱（ 5)罐狀集裝箱專用以裝運(yùn)酒類、油類（如動(dòng)植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。 臺(tái)架式集裝箱（ 3)散貨集裝箱一種密閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制兩種。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。圖 62 幾種常用的集裝箱運(yùn)輸設(shè)備1）干貨集裝箱通用集裝箱2）絕熱集裝箱以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持一定溫度的保溫集裝箱。 （二）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱4）一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式。? 集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。(1）貨物搬運(yùn)、倒載次數(shù)多，勞動(dòng)強(qiáng)度大。萬(wàn) TEU）集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱運(yùn)輸概述 二、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng) 一、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x（一）集裝箱的定義 集裝箱是我國(guó)大陸的稱謂，其英文名稱是集裝箱是我國(guó)大陸的稱謂，其英文名稱是container。914? 輝煌階段： 2022? 起步階段： 我國(guó)大陸的集裝箱運(yùn)輸起步于 1973年，是從港口接卸集裝箱開始的。? 集裝箱船舶日益向大型化、自動(dòng)化方向發(fā)展。? 特征：? 與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的硬件和軟件日趨完善。? 標(biāo)志： 第三世界國(guó)家紛紛開展集裝箱運(yùn)輸，國(guó)際航線遍及世界各地，出現(xiàn)了第二代全集裝箱船舶，各項(xiàng)管理工作趨向?qū)I(yè)化。? 成長(zhǎng)期（ 1966~1970）? 標(biāo)志： 集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了國(guó)際海洋運(yùn)輸，出現(xiàn)了第一代全集裝箱船舶。將一艘 C—2型貨船改裝成吊裝式全集裝箱船，取名 “蓋脫威城號(hào) ”，這是世界上第一艘全集裝箱船。? （ ? 標(biāo)志： 歐美地區(qū)發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)內(nèi)開始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，但規(guī)模和距離都較小。? （ 1900年）英國(guó)的鐵路運(yùn)輸已出現(xiàn)了早期的集裝箱運(yùn)輸。保護(hù)性差? （ 3）托盤聯(lián)運(yùn)? 托盤聯(lián)運(yùn)，又稱為一貫托盤運(yùn)輸，其含義是將載貨托盤和貨體，從發(fā)貨人開始，通過裝卸、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、配送等物流環(huán)節(jié)，將托盤和貨體原封不動(dòng)地送達(dá)收貨人的一種 “門到門 ”的運(yùn)輸方式。裝盤容易? 自重量小? 《 國(guó)際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社26內(nèi)地到港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸 ? 其特殊性表現(xiàn)在：– 商品結(jié)構(gòu)特殊 ：以鮮活冷凍商品為主– 運(yùn)輸方式特殊：配額 +許可? 對(duì)港澳地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目爝\(yùn)列車《 國(guó)際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社27第二節(jié) 公路運(yùn)輸 ? 公路運(yùn)輸既可以作為一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式，也是水運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸必不可少的輔助手段? 目前，公路運(yùn)輸成為主導(dǎo)運(yùn)輸方式，也成為滿足現(xiàn)代物流門到門服務(wù)的重要手段之一 ? 我國(guó) “ 五縱七橫 ” 的國(guó)道主干網(wǎng)絡(luò)和 《 國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 》 《 國(guó)際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社28公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 普遍性 ? 靈活性? 快捷可控 ? 投資少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 ? 單車運(yùn)量小，能耗高，成本高? 污染嚴(yán)重《 國(guó)際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社29公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的種類 ? 整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸；? 班車運(yùn)輸和包車運(yùn)輸 ；? 按公路運(yùn)輸?shù)姆秶梢苑譃槌鞘虚g運(yùn)輸服務(wù)和市內(nèi)配送；? 按運(yùn)輸距離，可以分為長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)和短途運(yùn)輸服務(wù)；? 按所運(yùn)輸貨物的屬性，可以分為普通貨物運(yùn)輸，超限貨物運(yùn)輸、冷凍冷藏貨物運(yùn)輸和危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)取? （ 3）大噸位集裝箱：是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的，用大噸位集裝箱運(yùn)送的貨物或空的大噸位集裝箱。▼ 《 鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則 》 ，簡(jiǎn)稱國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)規(guī)則。? 《 國(guó)際貨協(xié) 》 和 《 國(guó)際貨約 》 國(guó)際 鐵路貨物聯(lián)運(yùn)有關(guān)規(guī)章和文件▼ 《 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 》 ,簡(jiǎn)稱 《 國(guó)際貨協(xié) 》 。 《 國(guó)際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社10我國(guó)通往鄰國(guó)的鐵路干線和國(guó)境車站 ? 中國(guó) 俄羅斯? 中國(guó) 哈薩克斯坦 ? 中國(guó) 蒙古? 中國(guó) 朝鮮 ? 中國(guó) 越南 我國(guó)的鐵路口岸站（一）濱洲線哈爾濱滿洲里935KM中 俄后貝加爾（二）濱綏線哈爾濱綏芬河548KM中 俄第一格羅迭沃（三）集二線北京二連潔特339KM中 蒙扎門烏德（四）沈丹線沈陽(yáng)丹東274KM中 朝新義洲（五）長(zhǎng)圖線長(zhǎng)春圖門527KM中 朝南陽(yáng)（六）梅集線梅河口集安245KM中 朝滿浦（七）湘桂線衡陽(yáng) 同時(shí)，從各國(guó)的實(shí)踐情況看，為達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在特定的市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)的企業(yè)通常較少，甚至處于壟斷狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)的缺乏，也造成鐵路運(yùn)輸整體服務(wù)質(zhì)量較公路運(yùn)輸差 。? ? 解放以前，中國(guó)自行修建的鐵路有： 1881年，唐胥（唐山 胥各莊） 10公里； 1891年和 1893年先后在臺(tái)灣的基隆 臺(tái)北、臺(tái)北 新竹兩段共長(zhǎng) 100公里。其中直接投資的有 : 沙俄修筑的東清鐵路；? 德國(guó)修筑的膠濟(jì)鐵路； 法國(guó)修筑的滇越鐵路； 英國(guó)以貸款方式修筑并并鐵路擁有控制權(quán)的京奉、滬寧、滬杭甬、津浦和廣九鐵路。? ○19 世紀(jì) 50年代年 ,由美國(guó)人采取欺騙當(dāng)時(shí)上海地方政府的手段，修筑了第一條鐵路，全廠 16公里，稱為吳凇鐵路 (上海 吳凇 )，后來(lái)美國(guó)人轉(zhuǎn)讓給英商，1876年通車營(yíng)業(yè)?！?國(guó)際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社3中國(guó)鐵路的發(fā)展 ? 在清朝，帝國(guó)主義列強(qiáng)熱衷于在我國(guó)修建鐵路，其目的在于獲得巨大利潤(rùn) ,控制交通大權(quán)，把中國(guó)變?yōu)樵蟻?lái)源地和產(chǎn)品銷售市場(chǎng) ?！?國(guó)際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社4中國(guó)鐵路的發(fā)展 ? 在舊中國(guó)鐵路發(fā)展的 70年中，中國(guó)鐵路的發(fā)展大體上經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段 :? ? 在清政府統(tǒng)治時(shí)期，各帝國(guó)主義國(guó)家競(jìng)相爭(zhēng)取在我國(guó)修筑鐵路的權(quán)益。修建了粵漢、浙贛、淮南、湘桂和黔桂等鐵路?！?國(guó)際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社6《 國(guó)際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社7鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ?運(yùn)載量大 ?運(yùn)送速度快 ?能耗少，污染低?受天氣條件的限制少，安全可靠?靈活性差，無(wú)法實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù) 不僅如此，鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)也限制了鐵路運(yùn)輸在世界各地的發(fā)展。? 鐵路車輛 分為通用貨車和專用貨車兩大類 ：– 通用車輛分為平車、敞車和棚車三類 ；– 專用貨車分為保溫車、罐車、家畜車、煤炭專用車、礦石專用車等。柳洲、南寧憑祥1013KM中 越同登（八）昆河線昆明河口177KM中 越新鋪 （老街）（九）北疆線烏魯木齊阿拉山口460KM中 哈德魯日巴《 國(guó)際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社20國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) ? 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路運(yùn)輸中，鐵路部門使用一份運(yùn)輸單據(jù)，以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，并且在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)須收、發(fā)貨人參加的運(yùn)輸方式。▼ 《 國(guó)境鐵路協(xié)定 》 和 《 國(guó)境鐵路會(huì)議議定書 》 ，是由相鄰國(guó)家簽訂的，它規(guī)定了辦理聯(lián)運(yùn)貨物交接的國(guó)境站、車站及貨物交接條件和方法，交接列車和機(jī)車運(yùn)行辦法及服務(wù)方法等。? （ 2）零擔(dān)：是按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物，重量不超過 5000公斤 ,其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。? 如果貨物實(shí)際運(yùn)送天數(shù)超過規(guī)定的運(yùn)到期限的天數(shù)，就被稱為運(yùn)到逾期，造成逾期的鐵路部門將按規(guī)定的比例向收貨人支付逾期罰款。 1931年）在法國(guó)巴黎成立了國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織 ——國(guó)際集裝箱協(xié)會(huì) (BIC)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)研究和制訂集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)各國(guó)間的集裝箱運(yùn)輸?shù)裙ぷ?? 開創(chuàng)期（ 1956~1965）? （ 1955年）美國(guó)人馬克林提出由陸地運(yùn)輸走向海陸聯(lián)運(yùn)，現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸進(jìn)人了開創(chuàng)期。1957年） ? 重要特征： 所使用的船舶都是經(jīng)濟(jì)貨船改裝成的集裝箱船，沒有專用集裝箱泊位，使用的都是非標(biāo)推的 17ft、 27ft和 35ft的集裝箱，集裝箱運(yùn)輸?shù)暮骄€局限于美國(guó)國(guó)內(nèi)。? 擴(kuò)展期（ 1971~80年代末）? （ 1980年）在日內(nèi)瓦通過了 《 聯(lián)合國(guó)