國際海運(yùn)物流ppt課件(2)(已修改)
2025-05-15 18:43 本頁面
【正文】 第七章 國際海運(yùn)物流第一節(jié) 海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)及海運(yùn)的基本流程第二節(jié) 國際物流連線第三節(jié) 雜貨班輪運(yùn)輸、集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)第五節(jié) 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)第六節(jié) 海運(yùn)提單第七節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié) 海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)及海運(yùn)的基本流程一、海運(yùn)的特點(diǎn)及海運(yùn)貨物的計(jì)量（一）海運(yùn)的特點(diǎn) 海運(yùn)是國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。特點(diǎn)如下： （ 1）運(yùn)力強(qiáng)。 （ 2）運(yùn)量大?！ ?（ 3）運(yùn)費(fèi)低。 （ 4）速度慢?！ ?（ 5）風(fēng)險(xiǎn)大。（二）海運(yùn)貨物的計(jì)量海運(yùn)貨物的計(jì)量包括貨物丈量和衡重。（ 1）貨物的丈量 又稱量尺，貨物的量尺體積是指貨物外形最大處的長(zhǎng)寬高之乘積。（ 2）貨物的衡重 貨物的重量可以分為凈重、皮重和毛重，一般以毛重為計(jì)算。（三）船舶的分類 干貨船 油槽船 特種船雜貨船散裝貨船冷藏船木材船集裝箱船油輪液化天然氣船滾裝船載駁船輔助船 （破冰船，挖泥船，拖船）650t雜貨船 本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設(shè)呆木，無舵，艏部甲板上設(shè)有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類航區(qū)，可用于裝雜貨。1500t散裝水泥駁本船為無艙口鋼質(zhì)散裝水泥駁，全船設(shè)有真空抽吸管系和懸浮氣墊30萬立方英尺冷藏集裝箱船660TEU多用途 /集裝箱船本船系可調(diào)槳，節(jié)能型多用途 /集裝箱船，可用于裝 2039。、 4039。國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、統(tǒng)貨、碼垛堆積貨、卷板、原木、谷物及無袋散裝貨，無限航區(qū)。可運(yùn)輸最大重量 240t的大宗貨物。主、輔機(jī)均燃燒重油。1100TEU快速集裝箱船本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運(yùn)輸而設(shè)計(jì)制造。本船采用集裝箱導(dǎo)軌裝載模式，采用智能化閥門遙控、遙測(cè)及計(jì)算機(jī)裝載程序控制，滿足一人駕駛要求，續(xù)航力 11000海里。主、輔機(jī)均燃燒重油。3500DWT油船貨艙區(qū)包括 12只貨油艙和 2只油艙，能同時(shí)運(yùn)載汽油、混合煤油和航空煤油三種貨油，航行于東南亞沿海地區(qū)。110000噸雙殼油輪 大型液化天然氣船12月 28日，被譽(yù)為造船業(yè) “ 皇冠上明珠 ” 的國產(chǎn)液化天然氣 (LNG)船，在中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬滬東中華造船 (集團(tuán) )公司下水。大型液化天然氣船汽車滾裝船1600米車道客滾船拖船 用于拖 帶 其他船只或浮 動(dòng) 建筑物的船舶。其船身 較 小，而功率 較 大，自身并不 載 運(yùn) 貨 物或旅客。拖曳 設(shè) 施包括拖 鉤 、拖柱、系 纜絞車 等。拖船有海洋拖船、內(nèi)河（ 長(zhǎng) 江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分 為遠(yuǎn) 洋拖船和沿海拖船，可在相 應(yīng) 的航區(qū) 進(jìn) 行拖曳運(yùn) 輸 作 業(yè) ，并可 執(zhí) 行救援任 務(wù) 。內(nèi)河拖船主要在內(nèi)河 進(jìn) 行拖曳作 業(yè) 。港作拖船主要在港內(nèi)作 業(yè) ，如 協(xié) 助大型船舶靠離 碼頭、出入船 塢 等。29m拖船 本船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補(bǔ)給及其它用途，無限航區(qū)。頂 推船 專門 用于 頂 推非自航 貨 船的船舶。與拖船相比， 頂 推運(yùn) 輸時(shí)駁 船在前，推船在后，整個(gè)船隊(duì) 有 較 好的機(jī) 動(dòng) 性，阻力減小，航速提高，不再需要 駁 船上的舵 設(shè)備 和操舵人 員 ，從而降低了運(yùn) 輸 成本。 588kw推輪 本船主要頂推千噸分節(jié)駁，航行于 A級(jí)航區(qū)。882kw 港作消防拖船 本船主要用于長(zhǎng)江各港口作業(yè)并兼消防任務(wù)，必要時(shí)可用于吊拖或綁拖駁船運(yùn)輸。耙吸式挖泥船2600噸雙臂桿起重船駁 船 本身無自航能力，需拖船或 頂 推船拖帶 的 貨 船。其特點(diǎn) 為設(shè)備簡(jiǎn)單 、吃水淺、載貨 量大。 駁 船一般 為 非機(jī) 動(dòng) 船，與拖船或 頂 推船 組 成 駁 船船 隊(duì) ，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù) 貨 物運(yùn) 輸 要求而隨 時(shí)編組 ，適合內(nèi)河各港口之 間 的 貨 物運(yùn)輸 。少數(shù)增 設(shè) 了推 進(jìn) 裝置的 駁 船稱 為 機(jī) 動(dòng)駁 船。機(jī) 動(dòng)駁 船具有一定的自航能力。二、進(jìn)出口海運(yùn)的基本流程（一）出口海運(yùn)的基本流程 出口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)，是指根據(jù)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條件，把售于國外客戶的出口貨物加以組織和安排，通過海運(yùn)方式運(yùn)到國外目的港的一種業(yè)務(wù)。 出口海運(yùn)的基本流程詳見書本 P216。裝運(yùn)條款：252。裝運(yùn)時(shí)間的表示；252。裝貨港和卸貨港；252。分批裝運(yùn)；252。分期裝運(yùn)；進(jìn)口海運(yùn)的基本流程 進(jìn)口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)是根據(jù)貿(mào)易合同中有關(guān)的運(yùn)輸條款，將國外貨物加以組織安排，通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)進(jìn)國內(nèi)的一種業(yè)務(wù)。 簽訂裝運(yùn)條款 — 租船、訂艙 — 投保 — 收集和整理單證 — 報(bào)關(guān) — 報(bào)檢 — 監(jiān)卸和交接 — 進(jìn)口代運(yùn) — 支付運(yùn)費(fèi)。第二節(jié) 國際物流連線一、國際物流連線的含義二、國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道三、國際航空線四、國際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋五、國際主要輸油管道一、國際物流連線的含義216。連接國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸線216。國際物流連線實(shí)質(zhì)上就是國際物流流動(dòng)的路徑，主要包括國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道、國際航空線、國際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋、國際主要輸油管道等二、國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道航路 ==世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑航線 ==海上運(yùn)輸承運(yùn)人在許多不同的航路中，根據(jù)主客觀條件，為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的營運(yùn)航路。 影響航線形成的主要因素： —— 安全因素 —— 貨運(yùn)因素 —— 港口因素 —— 技術(shù)因素國際遠(yuǎn)洋航線 分類國際遠(yuǎn)洋航線 重要海峽 1英吉利海峽國際遠(yuǎn)洋航線 重要海峽 2 馬六甲海峽馬六甲海峽國際遠(yuǎn)洋航線 重要海峽 3 霍爾木茲海峽（ Hormuz Strait）國際遠(yuǎn)洋航線 運(yùn)河 1巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河國際遠(yuǎn)洋航線 運(yùn)河 2 蘇伊士運(yùn)河國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）世界主要大洋航線 1—— 太平洋航線216。遠(yuǎn)東 — 北美西海岸航線216。遠(yuǎn)東 — 加勒比、北美東海岸航線216。遠(yuǎn)東 — 南美西海岸航線
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