【正文】 市政公用工程 技術(shù) 要點(diǎn)總結(jié) （個(gè)人總結(jié)，僅供參考） 張 澍 一級(jí)建造師市政公用工程，整本書順序有點(diǎn)亂，本人根據(jù)自己的喜好，將內(nèi)容重新劃分下，整理成所需注意的要點(diǎn)，因時(shí)間有限，僅僅整理了技術(shù)方面的要點(diǎn)（包括質(zhì)量控制），大約占該書的三分之二的內(nèi)容，剩下有關(guān)工程經(jīng)濟(jì)、項(xiàng)目管理及安全控制的內(nèi)容，內(nèi)容較少，有機(jī)會(huì)的話，再幫大家整理 本人按城市道路工程、城市橋梁工程、城市軌道交通和隧道工程、城市給排水工程、城市管道工程和生活垃圾處理工程的順序整理 城市道路工程 城市道路工程的結(jié)構(gòu)與材料 以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)，同時(shí)也考慮對(duì)沿線的服務(wù)功能，將城市道路分為四類： 快速路 、 主干路 、 次干路 和 支路 。（ 快速路 完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。 主干路 是城市為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。 次干路 是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，配成主干路組成道路網(wǎng)。 支路 為次干路聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接 ，以服務(wù)功能為主。） 該要點(diǎn)考試可能不大，有可能出選擇題。了解下即可 城市道路路面的分類：按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類分為： 高級(jí)路面 （路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好）和 次高級(jí)路面 ；按力學(xué)的特性分類： 柔性路面 和 剛性路面 （其破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度）。柔性路面的代表瀝青路面，剛性路面代表水泥砼路面。 選擇題要點(diǎn)，要懂得什么面層屬于高級(jí)路面 路基 的性能要求：整體穩(wěn)定性和變形量。 路面 的性能和要求：平整度、承載能力、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性和噪聲量。 城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成： 1）路基：分為路 堤（路基頂面高于原地面的填方路基）和路塹； 2）路面：分為墊層、基層和面層。 面層：高等級(jí)路面面層可劃為磨耗層、面層上層和面層下層（即上（表）面層、中面層和下（底）面層）。 基層：應(yīng)具有足夠的、均勻的承載力和強(qiáng)度。用于基層的材料： 1）整體型材料（無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定料 —— 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎石等）； 2）嵌鎖型和級(jí)配型材料：級(jí)配碎石、泥灰碎（礫）石、水結(jié)碎石。 墊層：墊層是介于基層和面層之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度情況，保證面層和基層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗凍脹能力， 擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減少土基所產(chǎn)生的變形。 墊層材料應(yīng)具備良好的水穩(wěn)定性 。 路基經(jīng)常處于潮濕或過濕的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。 墊層材料有 粒料穩(wěn)定土 和 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土 兩類，墊層的厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定，一般大于或等于 150mm。 一些有可能出選擇題的要點(diǎn) 1瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則： 1）面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)，交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的 結(jié)合料穩(wěn)定類材料 基層； 2）層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)整體性和應(yīng)力傳遞的 連續(xù)性，面層與基層之間應(yīng)按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。 了解下，可以做個(gè)案例題的小要點(diǎn) 城市道路工程 城市道路工程的結(jié)構(gòu)與材料 1擋墻類型： 1）重力式擋墻：依靠墻身自重抵擋土壓力作用，必要時(shí)設(shè)置凸榫抵抗滑動(dòng)； 2）衡重式：上墻利用衡重臺(tái)上填土的下壓力作用和全墻重心的后移增加墻身穩(wěn)定； 3）鋼筋混凝土懸臂式：由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成； 4）鋼筋混凝土扶壁式：沿墻長，隔相當(dāng)距離加肋板（扶壁），使墻面與墻踵板連接； 5）帶卸荷板的柱版式； 6）錨桿式； 7）自立式（尾桿式）； 7）加筋 土：填土、拉筋和面板三者的結(jié)合體，拉筋與土之間的摩擦力及面板隊(duì)填土的約束，使拉筋與填土結(jié)合成一個(gè)整體的柔性結(jié)構(gòu)，能適應(yīng)較大變形，可用于軟弱地基，耐震性好于剛性結(jié)構(gòu)，可解決很高的垂直填土，減少占地面積，造價(jià)較低。 看下即可，若出選擇題，有印象即可選對(duì) 1路基的各種病害的產(chǎn)生，都與 地表水 和 地下水 的浸濕和沖刷等破壞作用有關(guān)。影響最大、最持久的是地下水。 1地下水是埋藏在地面以下土顆粒之間的孔隙、巖石的孔隙和裂隙中的水。土中的水有固、液、氣三種形態(tài)，其中液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細(xì)水和重力水，其中 毛細(xì) 水 可在毛細(xì)作用下逆重力方向上升一定高度，在 0 攝氏度下毛細(xì)水仍能移動(dòng)、積聚，發(fā)生凍脹。 1根據(jù)地下埋藏條件又可將地下水分為： 上層滯水、潛水和承壓水 。承壓水存在于地下兩個(gè)隔水層之間，具有高水頭補(bǔ)給，一般需注意其向上的排泄，即對(duì)潛水和地表水的補(bǔ)給或以上升泉的形式出露。 1鹽漬土可使路基出現(xiàn)鹽脹和吸濕軟化。 1路基排水可分為排地下水和地面水兩類。 1對(duì)瀝青面層下的基層要慎重選擇，嚴(yán)格控制基層內(nèi)的細(xì)料含量，在 潮濕路段，應(yīng)采用水穩(wěn)定好且透水性的基層 。 水對(duì)城市道路的影響，出選擇題的可能性較大 1土的物理性質(zhì)除與其顆粒粒徑有關(guān)外，還與土中三相組成部分間的比例有關(guān)；黏性土中含水量的變化能使土狀態(tài)發(fā)生改變；砂土的密實(shí)狀態(tài)決定其力學(xué)性質(zhì)。 土的強(qiáng)度性質(zhì)通常是指土體的 抗剪強(qiáng)度 ，即土體抵抗剪切破壞的能力。工程中的地基承載力、土坡穩(wěn)定以及擋土墻的土壓力計(jì)算，主要考慮剪切問題 2土壓力計(jì)算的兩個(gè)常用的經(jīng)典理論是：庫倫土壓力理論和朗金土壓力理論 2主動(dòng)土壓力最小；靜止土壓力其次；被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。 2庫倫土壓力理論的基本原理：假定擋墻之后的填土是 均勻的砂性土 ，當(dāng)墻背離土體移動(dòng)或推向土體 時(shí)，墻后土體即達(dá)到極限平衡狀態(tài)。（也稱滑楔土壓力理論） 2朗金土壓力理論基本原理：把作用在擋墻墻背 AB 上的土壓力，視作是在半無限土體中和墻背方向、長度相對(duì)應(yīng) AB切面上達(dá)到極限平衡狀態(tài)時(shí)的應(yīng)力。 計(jì)算最簡單條件下的土壓力：其假設(shè)條件是： 豎直的墻背 、 水平的填土面 。 需掌握的小要點(diǎn)，選擇題出的可能性有 城市道路工程 城市道路工程的結(jié)構(gòu)與材料 氣水土粒 質(zhì)量密度ρ：土的質(zhì)量與其體積之比，即ρ =W/V，（ g/cm3， t/m3）； 孔隙比 e：土的孔隙體積與土粒體積之比，即 e=VV/VS； 孔隙率 n：土的孔隙體積與土的體 積（三相）之比，即 e=VV/V； % 含水量 W：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比，即 W=WW/WS， % 飽和度 Sr：土中水的體積與土中孔隙體積之比， Sr=VW/VV； 界限含水量：黏性土由一種物理狀態(tài)向另一種物理狀態(tài)轉(zhuǎn)變的界限狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的含水量； 液限ω L：土由流動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)入可塑性狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限，稱為液性界限，簡稱液限； 塑限ω p：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榘牍腆w狀態(tài)時(shí)的界限含水量，為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限； 塑性指數(shù) Ip：土的液限與塑限之差值， Ip=ω L— ω p；即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍 ，表征土的塑性大小； 液性指數(shù) IL：土的天然含水量與塑限之差值對(duì)塑性指數(shù)之比值， IL=（ω — ω p） /Ip， IL 可用以判別土的軟硬程度： IL＜ 0，堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài)； 0≤ IL＜ ，硬塑狀態(tài)； ≤ IL＜ ，軟塑狀態(tài)； IL≥ ，流塑狀態(tài)。 內(nèi)摩擦角φ與黏（內(nèi)）聚力 c：內(nèi)摩擦角與黏聚力是土抗剪強(qiáng)度的兩個(gè)力學(xué)指標(biāo)，土體的抗剪強(qiáng)度表達(dá)方式：τ f=σtgφ（砂性土）；τ f=c+σ tgφ（黏性土） 單拉出來的一組概念，考試的可能性實(shí)在不大，關(guān)鍵的問題是液性指數(shù)，有可能會(huì)出個(gè)選擇題，但搞清液性指數(shù)的問題，就必須了解前面的一系列概念；內(nèi)摩角與黏聚力要了解 城市道路工程 城市道路工程的結(jié)構(gòu)與材料 2不良土質(zhì)路基的處理方法： 1）由淤泥、淤泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土，具有天然的含水量較高、孔隙比較大、透水性較差、壓縮性高、強(qiáng)度低等特點(diǎn)，軟土路基的主要破壞形式是沉降過大引橋路基開裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生 整體剪切 、 局部剪切 或 刺入破壞 ，造成路面沉陷或路基失穩(wěn)。 常用的處理方法： 換填法 、 擠密法 、 排水固結(jié) 法等。 2）濕限性黃土土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育，在未受水浸濕時(shí)，一般強(qiáng)度較高，壓縮性 小，當(dāng)在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會(huì)迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強(qiáng)度迅速降低。 為保證路基的穩(wěn)定，在濕限性黃土地區(qū)施工應(yīng)注意采取特殊的加固措施，減輕或消除其濕限性，可采取 灰土墊層法 、強(qiáng)夯法 、 灰土擠密樁 等。 3）膨脹土主要由具有吸水膨脹性或失水收縮性黏土礦物質(zhì)組成，該類土具有較大的塑性指數(shù)，在堅(jiān)硬狀態(tài)下該土工程性質(zhì)較好，但其顯著的脹縮性可使路基發(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴(yán)重破壞。 可采取措施：灰土樁、水泥樁或其他無機(jī)結(jié)合料對(duì)膨脹土路基進(jìn)行加固改良；也可開挖換填、堆載預(yù)壓對(duì)路基進(jìn)行加固 4）凍土分為季節(jié)性凍土 和多年性凍土兩大類，凍土在 凍結(jié)狀態(tài)強(qiáng)度較高 、 壓縮性較低 ，融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產(chǎn)生融沉。 有可能會(huì)出個(gè)案例小考點(diǎn)，仔細(xì)看下吧，也是選擇題小要點(diǎn)。 關(guān)于凍土的不良路基，個(gè)人感覺不具有明顯特點(diǎn)，出案例可能性不大，處理措施 就沒 列出來，有興趣的可以看下課本第 10 頁，了解下。 城市道路工程 城市道路路基施工 城市道路路基施工包括 路基（路床）本身 及有關(guān)的 土石方 、 沿線的小橋涵 、 擋土墻 、 路肩 、 邊坡 、 排水管 等項(xiàng)目。 路基施工程序： 1）準(zhǔn)備工作； 2）修建小型構(gòu)造物與埋設(shè)地下管線：小型構(gòu)造物可與路基 （土方）同時(shí)進(jìn)行，地下管線必須遵循 “先地下、后地上”、“先深后淺” 的原則； 3）路基（土石方）工程：測(cè)量放線、開挖路塹、填筑路基、壓實(shí)路基、修整路床、修建防護(hù)工程等； 4）質(zhì)量檢查與驗(yàn)收 路基施工測(cè)量應(yīng)先恢復(fù)道路設(shè)計(jì)中線。 路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土或鹽漬土以及有毒有害土。 填方路段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?1： 5 時(shí)，需修成臺(tái)階形式，每層臺(tái)階高度不宜大于 300mm，寬度不應(yīng)小于 。 碾壓前檢查鋪筑土層寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于 12t 級(jí)的壓路機(jī)。 填方高度內(nèi)的管涵頂面填土 500mm 以上才能用壓路機(jī)碾壓。 挖方段 不得超挖 ，應(yīng)留有碾壓而達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量（將要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，人工開挖） 路基質(zhì)量驗(yàn)收項(xiàng)目：壓實(shí)度、寬度、中線偏位、縱橫斷面高程、平整度、路床還包括回彈彎沉等。 土質(zhì)路基壓實(shí)原則： 先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊 。壓路機(jī)碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯，要求夯實(shí)面積重疊 1/4~1/3. 1壓實(shí)厚度應(yīng)視 壓實(shí)機(jī)具類型 、 碾壓（夯擊）遍數(shù) 而定，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。 1土層含水 量處于最佳含水量 177。 2%范圍內(nèi)時(shí)開始碾壓。 1有條件時(shí)應(yīng)做試驗(yàn)段，以便取得路基或基層施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。 1影響城市道路路基穩(wěn)定性的因素：地理地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的種類及其工程性質(zhì)、其他因素（荷載、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等） 1 快速路 和 主干路 的 土質(zhì)路基 的 最低壓實(shí)度 應(yīng)采用 重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路基施工的小要點(diǎn)，已經(jīng)精簡了，仔細(xì)看下吧 城市道路工程 城市道路基層工程施工 基層 是路面結(jié)構(gòu)中直接位于面層下的 承重層 ，基層的材料與施工質(zhì)量是影響 路面使用性能 和 使用壽命 的最關(guān)鍵因素。 目前大量采 用的 結(jié)構(gòu)較密實(shí) 、 孔隙率較小 、 透水性較小 、 水穩(wěn)性較好 、 適宜于機(jī)械化施工、技術(shù)經(jīng)濟(jì)較合理 的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層，通常稱之為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層。水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定粒料、石灰穩(wěn)定粒料。 水泥穩(wěn)定土基層：有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰土穩(wěn)定土好，但，水泥穩(wěn)定土 只用 作高等級(jí)路面 底基層 。 石灰穩(wěn)定土基層：有良好的板體性，但其水穩(wěn)性和抗凍性及早期強(qiáng)度不如水泥穩(wěn)定土，溫度低于 5 攝氏度時(shí)，強(qiáng)度幾乎不增長。石灰土已被 嚴(yán)格禁止 用于路面的 基層 ， 只能 用作高等級(jí)路面的 底基層 。 石灰工 業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層：應(yīng)用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土，簡稱二灰穩(wěn)定土；二灰中 粉煤灰 用量 越多 ，早期強(qiáng)度越低 ， 3 個(gè)月齡期的強(qiáng)度增長幅度也越大； 二灰穩(wěn)定土 也被 禁止 用作高等級(jí)路面的基層，而只能用作底基層； 二灰穩(wěn)定 粒料 可用于高等級(jí)路面的 基層與底基層 。 關(guān)于基層比較重要的知識(shí)要點(diǎn)，熟悉下吧 掌握不同基層的施工要求：