【正文】 匝道挖土支撐施工方案第一章 編制總說明第一節(jié) 參建單位建設(shè)單位：上海浦東工程建設(shè)管理有限公司 上海軌道交通14號線發(fā)展有限公司設(shè)計單位：上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院監(jiān)理單位：上海三維工程建設(shè)咨詢有限公司總包單位：騰達建設(shè)集團股份有限公司第二節(jié) 工程概要東西通道（浦東段）拓建工程2標段，樁號范圍為：K1+135～K2+680，工程內(nèi)容包括：東西通道，榮城路進口、福山路進口、浦東南路站、浦東大道、榮城路雨水泵站、福山路雨水泵站、源深路雨廢水合建泵房；道路、排水管道、部分安裝工程。本標段東西通道全線位于浦東大道下，從即墨路至東方路，起始里程K1+~K1+，結(jié)構(gòu)共分PD2~PD20段，共計19個節(jié)段。本次東西通道基坑開挖包括：PD3PD4，樁號K1+~K1+，榮成路匝道，樁號RCLJKK0+~ RCLJKK0+。設(shè)計范圍起訖里程分段總長（m）基坑深度（m）浦東南路站～浦東大道站通道PD3~4土建結(jié)構(gòu)K1+~K1+47~榮成路匝道RCLJKK0+~ RCLJKK0+143~基坑劃分與基坑編號：序號區(qū)段長度(m)節(jié)段基坑保護等級基坑編號備注1PD3PD447二節(jié)一級2號基坑2RCZD1 RCZD6143六節(jié)二級8號9號基坑施工順序：PD3→PD4RCZD1→RCZD2→RCZD3→RCZD4→RCZD5→RCZD6第三節(jié) 編制依據(jù)根據(jù)上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院的圍護結(jié)構(gòu)施工圖及相關(guān)說明。本工程承包合同、施工圖紙、巖土工程勘察報告等資料工程相關(guān)規(guī)范：（1）《中華人民共和國工程建設(shè)標準強制性條文》（2）《上海市工程建設(shè)地方標準強制性條文》（3）《砼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（2010版）( GB502042011)（4）《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ332012)（5）《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》(JGJ182012)（6）《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ462005)（7）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》(GB503082008)（8）《鋼筋機械連接技術(shù)規(guī)程》(JGJ1072010)（9）《市政地下工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DG/TJ082362013)（10）《基坑工程技術(shù)規(guī)范》(DG/TJ08612010)（11）《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》(GB503002013)（12）《建筑施工安全檢查標準》(JGJ592011)（13）《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（JGJ1202012）（14）《現(xiàn)場施工安全生產(chǎn)管理規(guī)范》(DGJ089032010)（15）《市政地下工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DG/TJ082362013）；（16）《上海市地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（DGJ08112010）；（17）《給水排水工程頂管技術(shù)規(guī)程》（CECS2462008）；（18）《地鐵基坑工程施工規(guī)程》（SZ082000）(19) 《鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量規(guī)范》（GB502022011）(20) 《工程測量規(guī)范》（GB500262007）(21) 《基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)程》（DJ\TJ0820012006）（22）本工程相關(guān)的設(shè)計圖紙、施工組織設(shè)計及項目公司和申通地鐵相關(guān)文件除上述技術(shù)標準和規(guī)范外，所有材料和工程的質(zhì)量均應符合合同時已頒布的現(xiàn)行國家和上海市標準與規(guī)范的相應規(guī)定和要求，標準與技術(shù)要求不一致時，以較高要求為準。第二章 工程概況第一節(jié) 工程地理位置及周邊環(huán)境情況浦東南路站～浦東大道路站段通道，K1+~K1+，根據(jù)結(jié)構(gòu)分段此次施工段為PD3~PD4段。榮成路匝道RCZD1 RCZD6。PD3~~，~，~,。~,總方量5220 m3.沿基坑深度PD3~PD4設(shè)置二道支撐，其中第一道支撐結(jié)合施工便道板的設(shè)置采用鋼筋混凝土支撐，截面1100x1000mm；第二為Φ609(t=16mm)鋼支撐。榮成路匝道RCZD1→RCZD2設(shè)置二道支撐，RCZD3→RCZD4設(shè)置一道鋼支撐，支撐端頭北側(cè)頂在已做好的通道結(jié)構(gòu)上，泵房設(shè)置一道Φ609(t=16mm)鋼支撐。通道一區(qū)總平面圖臨近建（構(gòu)）筑物本段通道位于浦東大道即墨路至東方路之間，基坑南北兩側(cè)地面建筑較多。周邊建筑物情況見下表。浦東南路站至浦東大道站通道基坑沿線周邊建筑物一覽表建筑物位置周邊臨近建筑物名稱距離通道圍護最近距離(m)建筑物描述層高（層）基礎(chǔ)形式及埋深即墨路~榮成路141號浦東開發(fā)陳列館82天然地基淺基礎(chǔ)挖土開挖時周邊管線均已搬遷至挖土區(qū)域以外，不影響開挖施工。目前基坑周圍管線分布：相對 位置管線種類與圍護邊線的距離（m）結(jié)構(gòu)埋深（m） 埋深(m)管線參數(shù)保護措施通道 北側(cè)規(guī)劃雨水管（永久）~~Φ1000～Φ1200砼管監(jiān)測規(guī)劃污水管（永久）Φ400砼管監(jiān)測規(guī)劃通信管（永久）　監(jiān)測規(guī)劃燃氣管（永久）Φ300鋼管監(jiān)測規(guī)劃上水管（永久）Φ500鐵管監(jiān)測通道 南側(cè)保留電力排管（永久）21孔監(jiān)測原雨水管（永久）Φ1500砼管監(jiān)測原通信管（臨管）　監(jiān)測原污水管（永久）Φ400砼管監(jiān)測原燃氣管（臨管）Φ300鋼管監(jiān)測原上水管（臨管）Φ500鐵管監(jiān)測詳見管線平面布置圖附圖一 ：PD3～PD4施工場地布置圖 榮成路匝道RCZD1~RCZD6施工場地布置圖第二節(jié) 地質(zhì)水文擬建通道場地地勢較平坦，~。擬建場地地貌形態(tài)單一，屬長江三角洲下游濱海平原。擬建通道場地位于浦東新區(qū)，屬于濱海平原地貌類型，形態(tài)單一。擬建沿線場地80m深度范圍內(nèi)地基土屬第四紀濱海～河口相、淺海相、沼澤相、溺谷相和湖澤相沉積物。主要由粘性土、粉性土及砂土組成，一般呈水平向?qū)永矸植?。根?jù)場地周邊地質(zhì)資料，擬建場地為正常沉積區(qū)，地層分布具有如下特點：1）淺部以淤泥質(zhì)粘土③、④層為主，③層夾薄層③j層灰色粘質(zhì)粉土，~。2）第⑤1層粘性土分布較穩(wěn)定，~。3）第⑥層粉質(zhì)粘土層分布較為穩(wěn)定，~。從地質(zhì)剖面圖可知，通道基坑坑底主要位于層灰色淤泥質(zhì)粘土和層灰色淤泥質(zhì)粘土，圍護墻墻底位于⑤1層灰色粘土或⑥層暗綠～草黃色粘土中。第三節(jié) 設(shè)計概況根據(jù)基坑深度，并考慮距離基坑較近的地面多層房屋的附加超載影響，PD3~PD4基坑圍護型式分為：~，型鋼插一隔一、插二隔一，距離保護建筑較近處密插型鋼。圍護結(jié)構(gòu)分段表結(jié)構(gòu)分段里程基坑埋深(m)圍護型式圍護深度(m) 基底土層墻底土層支撐道數(shù)PD3PD4K1+~K1+~Φ1000型鋼水泥土攪拌墻④⑤12RCZD1~ RCZD6Φ1000型鋼水泥土攪拌墻④⑤13附圖二 ：PD3～PD4圍護結(jié)構(gòu)縱剖面圖附圖三 ：PD3～PD4圍護結(jié)構(gòu)橫剖面圖附圖四 ：PD3～PD4第一道砼支撐平面布置圖附圖五 ：PD3～PD4第二道鋼支撐平面圖附圖六 ：RCZD1~ RCZD6圍護結(jié)構(gòu)縱剖面圖附圖七 : RCZD1~ RCZD6圍護結(jié)構(gòu)橫剖面圖附圖八 ：RCZD1~ RCZD6第一道支撐平面圖附圖九 ：RCZD1~ RCZD6第二道支撐平面圖第四節(jié) 工程實施重點、難點擬建通道為地下一層結(jié)構(gòu)，基坑挖土深度最深為10m。而根據(jù)地質(zhì)勘測報告顯示，③、③j、④層土體具有含水量高、孔隙比大、強度低、滲透性差、靈敏度高的特點，在基坑開挖時易產(chǎn)生流變現(xiàn)象，從而導致圍護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，坑底則易產(chǎn)生回彈隆起。因此，開挖時要嚴格控制基坑變形。加強工序管理與銜接，遵循時空效應，控制變形。由于基坑開挖期間是通道位移變化最敏感的時間段，因此開挖嚴格按照“時空效應”的理論，分層分段施工，并要隨挖隨撐，及時支撐的原則進行。開挖期間還需做好坑內(nèi)排水工作，在坡底、坡頂設(shè)排水溝、集水井確?；痈稍?。土方開挖施工時，坑邊嚴禁堆放棄土和堆放重物。開挖期間及時對圍護結(jié)構(gòu)滲水處進行修補，以減少坑外水土流失。Ф609鋼管支撐系統(tǒng)這一支撐體系構(gòu)造有著不同于其他支撐體系的特點，其穩(wěn)定性關(guān)鍵取決于下列三個因素：中間支點的可靠性、穩(wěn)定性；支撐活絡(luò)端頭穩(wěn)定性；支撐楔塊穩(wěn)定性。本工程由于基坑比較狹長，基坑圍護結(jié)構(gòu)中沒有設(shè)置中間支撐柱，施工過程中，應密切注意兩端活絡(luò)接頭的穩(wěn)定性與可靠性。1）由于鋼支撐構(gòu)造問題，其活絡(luò)端頭伸出過長很容易發(fā)生偏斜，導致進一步變形直至失穩(wěn)。因此特別規(guī)定：① 活絡(luò)端頭伸出長度宜小于150mm。② 如果活絡(luò)端頭伸出長度大于150mm，小于300mm必須在端頭兩側(cè)焊接[30a槽鋼加固桿（預應力施加完畢后焊接）③ 活絡(luò)端頭伸出長度不得大于300mm，如果發(fā)現(xiàn)大于300mm，應重新架設(shè)并在支撐中間加短中間管（200mm長）。④ 必須保證支撐和圍護結(jié)構(gòu)接觸面與支撐軸線垂直。2） 由于鋼支撐采用鋼楔鎖定機構(gòu)，實際上存在楔塊屈服的可能性，在楔塊插入長度過小的情況時楔塊加工精度低，受壓面局部屈服。這一現(xiàn)象長期以來并未得到重視，實際上一些基坑變形過大于此有密切關(guān)系。在通道施工中為了消除這一風險，采取措施如下：（1）所有楔塊接觸面均采用自動割刀切割后刨平，保證接觸面精度。（2）楔塊插入長度最小不得少于250mm3）為了控制基坑及支撐的穩(wěn)定性，部分區(qū)段內(nèi)鋼支撐采用軸力補償系統(tǒng)。鑒于本基坑工程開挖深度較大，土質(zhì)條件相對較差，施工中，我們將對地面建筑，地下圍護結(jié)構(gòu)體的水平位移與沉降、基坑支撐軸力、地下水位、基底回彈、地下管線及周圍建構(gòu)筑物變形等進行全面監(jiān)測，并對監(jiān)測信息進行實時分析，及時反饋到施工中，調(diào)整施工參數(shù)，確?；拥奈灰萍爸苓叚h(huán)境始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。、文明施工要求高工程沿線交通繁忙，辦公、居民區(qū)林立，為滿足施工浦東大道兩側(cè)各一根人、非混合道的通行要求，整個工程一側(cè)施工圍墻緊貼圍護結(jié)構(gòu)，無可利用場地；而另一側(cè)也只有1～4m寬區(qū)域，無法滿足施工期間便道、材料堆放、加工的功能要求。施工場地狹小，且要滿足原有繁忙的交通暢通，并且工期緊，文明施工要求高，施工中如何精心策劃，有效組織，協(xié)調(diào)施工，成為本工程的一大難點。針對這一情況，我們擬采取如下安排：（1）剩余通道工程工分為2個獨立施工區(qū)域，利用其圍擋區(qū)域作為施工中的材料、設(shè)備制作場地。（2）施工時將切實落實與工程管理單位的配合工作，施工流程安排要和道路翻交方案相配合，必須保證道路暢通，各施工步序與道路翻交緊密銜接，確保行人、公交的暢通無阻。（3）施工期間將盡量降低施工噪音，確保施工區(qū)域周邊道路暢通，無積水，無泥漿污染，將施工對周邊的影響降低到最小限度，尤其是浦東大道兩側(cè)居民正常生活，以及海事大學等教學機構(gòu)的日常運作。（4）施工工區(qū)域經(jīng)常灑水控制揚塵，泥漿一律晚上外運。（5）圍墻和大門都將按照業(yè)主統(tǒng)一標準建設(shè)，高規(guī)格嚴要求，施工臨時辦公及生活樓全部采用彩板房。本項目將嚴格按照市級文明工地的要求來建設(shè)。（6）設(shè)安全防護棚為確保施工區(qū)域內(nèi)各施工通道以及周邊道路、建筑在施工期間的安全，在施工范圍處行人、車輛通道上方及高壓線附近設(shè)置雙層安全防護隔離棚。對于搭設(shè)隔離棚時需要占用道路的，必須征得有關(guān)主管部門的認可。（7）防環(huán)境污染措施對于施工完的總體地下管線道路將在后期施工過程中同樣設(shè)置沉降觀測點或采取其他的監(jiān)護措施。工地現(xiàn)場車輛進出通道應避開管線，如無法避開的則應在車輛經(jīng)常通過的位置用混凝土加固路面或鋪設(shè)鋼板加以保護。在已敷設(shè)好的上水管、雨水管、污水管、電纜線等上方不宜堆放重物，如砂、石、鋼筋、水泥等堆場。對施工現(xiàn)場清洗混凝土攪拌車、混凝土泵管混凝土導管及施工臨時通道所產(chǎn)生污水，應經(jīng)過三級沉淀池沉淀后排入市政污水管道，以防止管道堵塞。采取上述措施后，如在施工中發(fā)現(xiàn)機械損壞管道或意想不到管道損壞情況，應及時通知有關(guān)部門，以便盡早采取補救辦法。根據(jù)現(xiàn)場管線的梳理，本通道基坑內(nèi)已經(jīng)無公用管線的影響，但由于場地關(guān)系，附近仍有大量公用管線會受到基坑開挖變形的影響，在基坑開挖施工過程中需加強監(jiān)測，以便隨時采取必要的保護措施。監(jiān)測點設(shè)置原則：能夠直接設(shè)點的直接設(shè)置監(jiān)測點，不能直接設(shè)點的采用模擬點法或間接點法，監(jiān)測點設(shè)置形式見右圖所示。在兩側(cè)交通便道施工前，在不影響交通的范圍以外，在公用管線上方直接設(shè)置監(jiān)測點，直接測點采用套筒法，用PVC硬管埋設(shè)于管線與地表之間，將鋼筋測桿放入埋管，中間以細砂充填，上以蓋板保護并示意標記；距離基坑較遠點位根據(jù)現(xiàn)場條件采用間接測點：即在地下管線軸線相應上方將頂面刻劃“+”的道釘打入路面。或者設(shè)在管線窨井位置。對于非機動車道等有條件位置點，將鋼筋直接打入地下，布設(shè)測點。采用信息化進行施工管理，主要有現(xiàn)場監(jiān)視、施工測量和施工監(jiān)測等幾個方面。在本工程的整個地下施工過程中，采用科學方法和有效手段獲取瞬間變化的信息，使監(jiān)測數(shù)據(jù)能及時、準確的反映實際情況，做到信息化施工，以確保在施工過程中圍護體系和周邊環(huán)境的安全，使整個工程的地下施工能順利進行。若基坑開挖施工過程中，管線沉降或位移變形較大，則立即采取托吊或注漿加固等保護措施，防止變形加劇?；颖眰?cè)距離141號浦東開發(fā)陳列館僅8m左右，因此開挖過程中該幢建筑物的保護是重點和難點，開挖時采取以下措施：1） 基坑開挖時嚴格控制挖土距離，根據(jù)土層分布，每班挖土支撐控制在2~4根；2） 鋼支撐采用軸力補償系統(tǒng)，確保軸力滿足設(shè)計要求；3） 對挖土、支撐班組進行交底教育，嚴格控制挖土支撐時間，避免基坑暴露時間過長；4） 基坑開挖時加強監(jiān)測，針對監(jiān)測數(shù)據(jù)及時的分析后調(diào)整開