鋼支撐專項施工方案(已修改)
2024-11-04 21:22 本頁面
【正文】 天津地鐵3號線工程第七合同段 施工方案 目 錄第1章 編制說明 1 編制依據 1 編制原則 1第2章 工程概況 2 概述 2 設計概況 2第3章 鋼支撐總體施工安排 4 鋼支撐總體施工方法 4 4 鋼支撐施工方法 4冠梁掛鐵制作及安裝 4鋼圍檁制作及安裝 5斜撐支座制作及安裝 6鋼支撐施工 6換撐 10鋼支撐體系的拆除 10第4章 資源配置 12 勞動力計劃 12 主要設備計劃 12第5章 安全保證體系及安全技術保證措施 13 安全生產保證體系 13 安全生產目標 14 安全防范重點 15 主要施工項目安全技術措施 15支撐架設及拆除安全技術保證措施 15施工用電安全技術保證措施 15主要施工機具安全保證措施 16第6章 基坑安全應急預案 17 應急救援工作程序 17 應急準備 17應急組織機構 17應急小組成員各自職責 17組建應急救援專業(yè)隊伍，進行應急知識教育培訓 18 應急響應 18 各類安全事故的預防及其應急預案 19 中鐵隧道集團有限公司 第1章 編制說明 編制依據天津地鐵3號線工程吳家窯站施工設計圖。天津地鐵3號線工程施工招標文件、標前答疑文件及投標文件。本標段施工圖技術交底、圖紙會審紀要。適用于本工程的國家、天津市相關技術規(guī)范、標準、規(guī)程及法規(guī)文件等?，F場調查所掌握的情況及資料。我單位現有的技術水平、施工管理水平、機械設備裝備能力和施工經驗。本工程《實施性施工組織設計》。 編制原則嚴格執(zhí)行施工過程中涉及的相關規(guī)范、規(guī)程和設計標準。遵守、執(zhí)行招標文件各條款的具體要求，確保實現業(yè)主要求的工期、質量、安全、環(huán)境保護、文明施工和造價等各方面的工程目標。在認真、全面理解設計文件的基礎上，結合工程情況，應用新技術成果，使施工組織設計具有技術先進、方案可靠、經濟合理的特點。充分研究現場施工環(huán)境，妥善處理施工組織與周邊接口問題，使施工對周邊環(huán)境的影響最小化。第2章 工程概況 概述吳家窯站位于河西區(qū)氣象臺路與吳家窯大街交口處，車站呈南北走向。，～，本站包括2個風道和四個出入口（其中兩個為預留），車站平面圖見圖21。附屬結構2號風道4號出入口及1號風道3號出入口設計采用明挖法施工，圍護結構為SMW工法樁，基坑開挖深度約為10m。1號風道3號出入口、2號風道4號出入口圍護結構為φ850SMW工法樁，間距600，深度25m，在積水井處局部加深加密，型鋼深度為24m。 設計概況 2號風道4號出入口及一號風道3號出入口設計圖紙風道沿基坑深度方向布置三道鋼管支撐，縱向布置間距3m左右。鋼支撐除第一道用Φ60912鋼管外，其余均采用Φ60916鋼管，在支撐施工過程中，根據實際軸力監(jiān)測情況及施工情況，結合天津地鐵類似車站施工經驗，在確?；影踩那闆r下，為了便于施工、加快施工進度，必要時對支撐進行適當的調整，調整后支撐布置見圖附圖附圖2。 圖21 車站平面圖 16 中鐵隧道集團有限公司 天津地鐵3號線工程第七合同段 施工方案 第3章 鋼支撐總體施工安排 鋼支撐總體施工方法支撐架設與基坑土方開挖結合進行，嚴格按照“隨挖隨撐”的原則逐層開挖、及時支撐，最大限度地減少基坑變形，確?；臃€(wěn)定。本車站基坑寬度不大，鋼管支撐采用地面上整根拼裝，50噸履帶吊進行吊裝、架設，200T千斤頂進行預加軸力。第一道支撐采用掛鐵與支撐焊接連接，連接后直接將支撐安裝在冠梁上；直撐段第二～第三道支撐先采用掛鐵掛在鋼圍檁上。斜撐段第一道支撐采用掛鐵與支撐焊接連接，連接后將斜撐安裝在冠梁的砼斜撐支座上；斜撐段第二～第三道支撐先采用鋼斜撐支座與鋼圍檁焊接，然后采用掛鐵與支撐焊接連接，最后將斜撐安裝在鋼斜撐支座上?；愉撝问┕すに嚵鞒桃妶D31所示。第一層土方開挖測量放線、掛鐵安裝第一道支撐架設預加軸力第二層土方開挖第二道支撐架設預加軸力第三層土方開挖第三道支撐架設預加軸力測量放線、牛腿安裝測量放線、牛腿安裝
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