【正文】 一個(gè)成本殺手的管理自白 作者 : 卡洛斯戈恩 飛利浦耶斯第一部分：邁向亞洲邁向亞洲（1）一切都要從戴姆勒－克萊斯勒的運(yùn)作開(kāi)始說(shuō)起。 　　 １９９８年５月７日，戴姆勒的約翰施倫普及克萊斯勒鮑勃伊頓（Ｃｈｒｙｓｌｅｒ Ｂｏｂ Ｅａｔｏｎ）在倫敦共同向國(guó)際媒體發(fā)表兩家公司的“合并宣言”，一個(gè)新的汽車(chē)工業(yè)巨人由此誕生：該公司擁有四十四萬(wàn)名受薪員工，每年?duì)I業(yè)額超過(guò)一千五百五十億美元，并在全球三十四個(gè)國(guó)家設(shè)置工廠，其下品牌從奔馳到Ｊｅｅｐ遍及五大洲，資本額總計(jì)約在一千億美元左右，從此躋身于世界三大車(chē)廠之列，與通用及福特平起平坐。 　　　　 我們的想法是從戴姆勒和克萊斯勒的合并案而來(lái)。注意，這是很不尋常的訊息：該合并案在１９９８年春季進(jìn)行，而且確實(shí)造成了轟動(dòng)，若是這兩大家公司都合并了，那么我們的前途何在？ 　　　　 雷諾的營(yíng)運(yùn)非常好，而且越來(lái)越好，只是一下子覺(jué)得自己的規(guī)模實(shí)在不起眼。合并后的克萊斯勒，其規(guī)模是歐洲第一大車(chē)廠大眾的兩倍有余，過(guò)去經(jīng)常出錯(cuò)的分析家們這次又對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界做出了一個(gè)自以為是的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：只有全球年產(chǎn)量超過(guò)四百萬(wàn)輛汽車(chē)的車(chē)廠才能在市場(chǎng)上繼續(xù)生存。 　　　　 于是在一次執(zhí)行會(huì)議上，路易施維茨說(shuō)了：“我們得認(rèn)真考慮是否有機(jī)會(huì)和另一家車(chē)廠結(jié)盟?！?　　　　 這個(gè)問(wèn)題，大家很自然地用消去法來(lái)尋找答案。 　　　　 第一步刪去的對(duì)象，當(dāng)然是另外兩家美國(guó)大車(chē)廠，因?yàn)槟墙^不符合我們所想的對(duì)等合并的期望。法國(guó)車(chē)廠如何？也就是和我們國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手標(biāo)致－雪鐵龍（ＰＳＡ Ｐｅｕｇｅｏｔ Ｃｉｔｒｏｅｎ）合并？沒(méi)有人覺(jué)得這個(gè)方案有太大意義。有些人提議：“何不再?lài)L試與沃爾沃重頭來(lái)過(guò)？”但是大家早就沒(méi)信心了。那么，意大利的菲亞特？也不合適；陸虎（Ｒｏｖｅｒ）已經(jīng)被ＢＭＷ給并購(gòu)了，但是情況也不怎么好。最后，我們得出的結(jié)論是，可能從兩家日本車(chē)廠，即日產(chǎn)及三菱二選一，或者選擇另一家韓國(guó)車(chē)廠?！　　　?負(fù)責(zé)雷諾汽車(chē)國(guó)際事務(wù)的喬治敦恩的團(tuán)隊(duì)，深入分析這些可能的遠(yuǎn)東合作伙伴。 　　　　 從一開(kāi)始，我的立場(chǎng)便是明白指出，不管結(jié)盟以何種方式進(jìn)行，都必須付出非常大的心力。不管結(jié)盟的對(duì)象大或小，其困難度是一樣的。若是真要結(jié)盟，對(duì)象最好稍具規(guī)模，而且其地位要比較具分量；對(duì)我來(lái)說(shuō)，顯然最好的結(jié)盟對(duì)象是日產(chǎn)汽車(chē)。 　　　　 １９９８年７月，路易施維茨在雷諾汽車(chē)的理事會(huì)議中，介紹了不同方案及不同的執(zhí)行方法。 　　　　 我在那次會(huì)議上曾建議也許可以開(kāi)始聘請(qǐng)日文老師來(lái)為大家上日文課，大家都笑了。我補(bǔ)充說(shuō)，惟一可行的方案就是和日產(chǎn)汽車(chē)結(jié)盟。我從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)和韓國(guó)車(chē)廠結(jié)盟，因?yàn)橹霸诿绹?guó)時(shí)，曾經(jīng)和韓國(guó)車(chē)廠接觸過(guò)，讓我對(duì)他們不太有信心。他們常常過(guò)于自負(fù)，結(jié)果欲速則不達(dá)；相反地，日本人讓我覺(jué)得比較可靠。 　　　　 事實(shí)證明，韓國(guó)車(chē)廠確實(shí)碰不得，１９９７至１９９８年間所發(fā)生的亞洲金融風(fēng)暴就是一個(gè)可怕的明證，國(guó)際貨幣基金及世界金融組織傾全力挽救瀕臨破產(chǎn)邊緣的韓國(guó)，兩家韓國(guó)的主要車(chē)廠卻完全無(wú)意放棄其獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的地位。第一大廠現(xiàn)代汽車(chē)（Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ）在國(guó)家高額關(guān)稅保護(hù)之下，縮回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)去和外國(guó)汽車(chē)進(jìn)行一場(chǎng)不平等的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)并吞了第三大車(chē)廠起亞（Ｋｉａ）；至于大宇汽車(chē)（Ｄａｅｗｏｏ Ｍｏｔｏｒ），則是因?yàn)樵撠?cái)團(tuán)千瘡百孔的纏身債務(wù)，致使這個(gè)財(cái)團(tuán)內(nèi)最耀眼的新星受到難堪的挫??；而于金融風(fēng)暴爆發(fā)前誕生的三星汽車(chē)（Ｓａｍｓｕｎｇ Ｍｏｔｏｒ），則在２０００年被雷諾汽車(chē)收購(gòu)。 　　　　 排名日本第二大車(chē)廠的日產(chǎn)汽車(chē)則是在一場(chǎng)為了保持與豐田汽車(chē)之間的距離不被拉大、卻無(wú)意義的競(jìng)逐中，一點(diǎn)一滴地消耗自己的實(shí)力。就和日本大環(huán)境的不景氣一樣，２０世紀(jì)９０年代對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)也是“失落的十年”：財(cái)務(wù)赤字年復(fù)一年，只有１９９６年例外。日產(chǎn)需要資金，而且越快越好。１９８９年的年度會(huì)計(jì)賬就要在１９９９年３月３１日結(jié)算，其結(jié)果將可能導(dǎo)致日產(chǎn)中斷對(duì)廠商付款，或被迫對(duì)外公開(kāi)尋求援助。不過(guò)，日產(chǎn)汽車(chē)的老板義一仍舊鼓起勇氣，到各地拜訪世界各主要大車(chē)廠以尋求援助。福特婉拒了這項(xiàng)自己送上門(mén)來(lái)的機(jī)會(huì)，而雷諾汽車(chē)則踏出試探性的第一步，自１９９８年秋季以來(lái)，不管在協(xié)商或技術(shù)交流方面，雙方的接觸一直在良好的氣氛之下進(jìn)行，但是法國(guó)人并非日產(chǎn)的第一選擇。邁向亞洲（2）在１９９９年１月及２月時(shí)，同時(shí)有戴姆勒－克萊斯勒和我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)。要是戴姆勒－克萊斯勒真的對(duì)這項(xiàng)交易感興趣，我們就不必抱太大的希望，因?yàn)槿债a(chǎn)顯然比較中意他們。戴姆勒和克萊斯勒剛剛才合并運(yùn)作，新聞界運(yùn)用了許多篇幅來(lái)報(bào)導(dǎo)，他們普遍贊揚(yáng)這是一項(xiàng)了不起的策略，即將造成全球汽車(chē)工業(yè)版圖的重新洗牌。合并后的戴姆勒－克萊斯勒旗下?lián)碛性S多品牌，國(guó)際化程度非常深，資金又充裕，且沒(méi)有人能忽視奔馳車(chē)在日本的影響力。這一切都讓我們更清楚自己是處于劣勢(shì)的挑戰(zhàn)者。在戴姆勒－克萊斯勒和我們之間，很明顯可以感受到，只要前者有意愿，他們得到日產(chǎn)的機(jī)會(huì)絕對(duì)要比我們大得多。這是我們共同的感受。 　　 但是我們撐下來(lái)了，因?yàn)殡p方企業(yè)都感受到彼此的互補(bǔ)性。和日產(chǎn)方面的接觸，已經(jīng)好到足以讓我們覺(jué)得值得繼續(xù)留在這場(chǎng)競(jìng)賽當(dāng)中。 　　　　 然而在１９９９年３月１０日，約翰施倫普于一個(gè)月內(nèi)第四度親自造訪東京，為的是親口告知義一及日產(chǎn)其他董事，戴姆勒－克萊斯勒決定放棄該結(jié)盟方案。在戴姆勒－克萊斯勒的所有理監(jiān)事當(dāng)中，德方成員自施倫普以降均傾向把握此一難得的機(jī)會(huì)，不過(guò)美方成員則表現(xiàn)得十分不以為然?！八麄兒ε氯债a(chǎn)先前的債務(wù)將由戴姆勒－克萊斯勒來(lái)承受，并且影響到他們的股票選擇權(quán)。”稍后一位德意志銀行的證券經(jīng)紀(jì)人如此分析道（德意志銀行是該德美合資企業(yè)集團(tuán)的重要股東之一）。一件小小的原因，卻成就日后許多大事。 　　　　 １９９９年３月初時(shí)，我正在日內(nèi)瓦參加汽車(chē)大展，有一位雷諾的同事急忙跑到會(huì)場(chǎng)里找我，并告訴我：“剛剛得到的消息，戴姆勒－克萊斯勒退出了。”霎時(shí)，我胃中一陣翻騰。隨后，我們驚覺(jué)只剩下我們?cè)谶@場(chǎng)競(jìng)賽中，這原本即是可能發(fā)生的事，只是沒(méi)想到竟會(huì)來(lái)得這么突然。這只是我個(gè)人的感想，但我認(rèn)為其他人應(yīng)該也是這樣想的，我花了好一段時(shí)間厘清這件事情。事情在三周之后總算有了結(jié)果。在突然放棄之前，戴姆勒－克萊斯勒完全沒(méi)有要退出的跡象。我們之前一直處于被動(dòng)的位置，因此其實(shí)并未做好心理準(zhǔn)備，況且我們?cè)菊J(rèn)為最后能夠勝出的機(jī)會(huì)實(shí)在非常小。從三月初起到簽訂結(jié)盟契約之間，我們必須調(diào)適好心理，以面對(duì)未來(lái)局勢(shì)的變化。在此之前，該事件在雷諾內(nèi)部并未激起太大的反應(yīng)；有不少人參與了這項(xiàng)計(jì)劃，但是他們對(duì)于能否成功卻不抱太大的希望，在和沃爾沃合并失敗及從美國(guó)撤退以后，公司實(shí)在不想再失望一次。 　　　　 日產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)階層很有智能，或者應(yīng)該說(shuō)很有遠(yuǎn)見(jiàn)，所以才會(huì)保留兩個(gè)候選人。即使整件交易似乎比較傾向斯圖加特時(shí)，他們也從未間斷和碧藍(lán)谷之間的對(duì)話。而戈恩雖未曾直接參與雷諾與日產(chǎn)的磋商，但他依然兩度插手影響了這項(xiàng)結(jié)盟計(jì)劃。 　　　　 當(dāng)我看到事情正在開(kāi)始有所進(jìn)展時(shí)，便對(duì)路易施維茨自告奮勇說(shuō)，若有任何需要愿效犬馬之勞。就這點(diǎn)而言，雷諾汽車(chē)于１９９８年１１月對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)董事會(huì)所做的“二百億法郎計(jì)劃”演示文稿，絕對(duì)是關(guān)鍵時(shí)刻。 　　　　 時(shí)間是１９９８年１１月１１日，這天戈恩站在一張大黑板前方，在義一及另外六位日產(chǎn)汽車(chē)的主要執(zhí)行董事面前做了一場(chǎng)超過(guò)三小時(shí)的演示文稿。義一稍后則坦言是這場(chǎng)關(guān)于如何振興雷諾的演示文稿，讓他決定在兩家企業(yè)同意結(jié)盟的前提之下，要求路易施維茨派遣卡洛斯戈恩前往日本。 　　　　 這兩家車(chē)廠于１９９８年９月至１２月間牽動(dòng)逾一百二十名人員商討技術(shù)面及策略面的舉動(dòng)，終于有了振奮人心的結(jié)果，而期間完全不涉及資金與權(quán)力問(wèn)題。雙方的交集非常明顯，都是本著對(duì)汽車(chē)世界的一片醉心；隨后，區(qū)域性、競(jìng)爭(zhēng)力及技術(shù)面的互補(bǔ)能力等問(wèn)題，均被提出討論。只剩下一個(gè)問(wèn)題，就是這場(chǎng)汽車(chē)界的聯(lián)姻該以何種方式進(jìn)行。 　　　　 雷諾汽車(chē)的談判人員順勢(shì)提出了子公司或副廠牌的提議，但是日方完全無(wú)法接受。我只好再度插手，并且建議將這些法律定位問(wèn)題先擱置一旁，先進(jìn)行諸如“跨公司團(tuán)隊(duì)”（ＣＣＴ）的非正式體制方案，也就是說(shuō)先讓兩家公司共同組織一支工作團(tuán)隊(duì)。我于１９９８年１２月再度前來(lái)東京，解釋跨公司團(tuán)隊(duì)的精神內(nèi)容及功能。這就是我在推動(dòng)這項(xiàng)結(jié)盟計(jì)劃中僅有的兩次插手行為。 　　　　 顯然，戴姆勒－克萊斯勒突然縮手，戲劇性地簡(jiǎn)化了日產(chǎn)汽車(chē)董事會(huì)的選擇機(jī)會(huì)：選擇雷諾汽車(chē)或一無(wú)所有。不過(guò)，路易施維茨非常理智地拒絕落井下石，他不愿意借機(jī)要求重新談判而推翻先前雷諾提出的承諾，即以大約五十億美元換取日產(chǎn)汽車(chē)百分之三十六點(diǎn)八的股權(quán)。結(jié)盟需顧及兩家企業(yè)原有的身分及品牌。 　　　　 就在戴姆勒－克萊斯勒的消息宣布后，路易施維茨便立即找我去談話，并且直截了當(dāng)?shù)貙で笪业囊庠福骸澳愫芮宄业南敕?，只有一個(gè)人能勝任到日本這項(xiàng)工作，那就是你?！蔽页泽@嗎？一點(diǎn)也不，從我過(guò)去的經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，這非常合乎邏輯。我之前就一直在想，若是真要合并，就得有人去日本。以客觀的角度來(lái)看，我心里想，若我是路易施維茨，我就會(huì)派戈恩去，因?yàn)樵谶@種情況下，一名從未在國(guó)外生活過(guò)，也從未處理過(guò)重整業(yè)務(wù)，更從未顯露過(guò)其處理文化差異能力的人，絕不會(huì)是我考慮的人選。我的“背景”最理想，所以結(jié)論就是：應(yīng)該由我去日本。不過(guò)我原本認(rèn)為這件事的成功機(jī)會(huì)并不算大，然而，就在戴姆勒－克萊斯勒退出的消息傳出的那一天，我心里就在想：我得去東京了。也許可以說(shuō)從一開(kāi)始決定選擇日產(chǎn)，我心里早有這樣的打算，所以才會(huì)再三為選擇日產(chǎn)說(shuō)話，并且開(kāi)始意識(shí)到自己很可能是惟一能接下這個(gè)擔(dān)子的人選。我得忠于自己的信念，絕不能說(shuō)日產(chǎn)是最好的選擇，卻不派最合適的人選去，這一點(diǎn)都說(shuō)不過(guò)去。邁向亞洲（3）路易施維茨后來(lái)坦言，若是卡洛斯戈恩拒絕前往日本，他便要終止該計(jì)劃。 　　 施維茨的立場(chǎng)非常明確，他后來(lái)也說(shuō)：“我心目中只有一個(gè)人選能夠做這項(xiàng)工作。也就是說(shuō)，如果你不去日本，我就不簽約?！蔽腋f(shuō)我明白，不過(guò)這項(xiàng)決定不僅僅牽涉到我個(gè)人，也關(guān)系到我的家庭。我有妻子還有四個(gè)小孩，他們才剛從美國(guó)回來(lái)不到兩年，現(xiàn)在又要他們離開(kāi)法國(guó)，到另一個(gè)完全陌生的地方去。就工作考量而言，我完全樂(lè)意接受這項(xiàng)決定，因?yàn)槲抑涝诶字Z汽車(chē)?yán)铮贈(zèng)]有其他人比我更合適負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作。這樣說(shuō)絕不是自大，在內(nèi)心深處，我早有感覺(jué)，自己正是為此而加入雷諾汽車(chē)的，之前的工作經(jīng)歷也正是為此刻而做的準(zhǔn)備，這再明顯不過(guò)了，但我仍然得說(shuō)服麗塔。而結(jié)果十分令人滿意，她非常明白這是一次難得的挑戰(zhàn)。和大部分的女性一樣，她憑直覺(jué)對(duì)我說(shuō)：“這是個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，而且我確信你絕對(duì)能成功，你的視野只會(huì)更加開(kāi)闊，這真的是作夢(mèng)也想不到的好機(jī)會(huì)。”從一開(kāi)始，她就非?？陀^地分析，還說(shuō)：“這將是很大的挑戰(zhàn)，不過(guò)人生難得遇見(jiàn)這樣的機(jī)會(huì)，說(shuō)什么也要賭一次。”反而是我心里的感覺(jué)比較不踏實(shí)，因?yàn)槲覀儾艅倓傎I(mǎi)了房子，并大肆整修了一番；才剛搬進(jìn)去住了不到三個(gè)月，就宣布要舉家前往日本，這總是令人有點(diǎn)難以接受。 　　　　 對(duì)路易施維茨而言，作出他生涯中最沉重決定的一刻，終于到來(lái)了。 　　　　 在日產(chǎn)這件案子上，最主要還是看路易施維茨的決定。老實(shí)說(shuō)，即使雷諾的董事會(huì)里頭有反對(duì)的聲音，也改變不了什么。有沒(méi)有一致通過(guò)決議，那都是次要的，因?yàn)椴](méi)有舉行投票或股東財(cái)務(wù)會(huì)議，只是讓大家就幾個(gè)選項(xiàng)各自表達(dá)看法，最后則由施維茨綜合大家的看法，然后做決定：“就選日產(chǎn)。”而且我們?nèi)w都很明白他在那個(gè)情況下所做出來(lái)的反應(yīng)代表什么意義，他毫不猶豫，結(jié)盟的決定就是由他來(lái)做。風(fēng)險(xiǎn)，他一肩扛起。他聽(tīng)取了其他人的意見(jiàn)，也聽(tīng)我的意見(jiàn)，后來(lái)采納了我的意見(jiàn)。但是，他才是做出決策的人。 　　　　 剩下的任務(wù)就是獲得雷諾的大股東——法國(guó)政府——的首肯，其時(shí)法國(guó)政府還持有雷諾百分之四十四的股權(quán)。財(cái)政部高層方面（法國(guó)在公營(yíng)企業(yè)或部分民營(yíng)企業(yè)里所投入的資金都由該部調(diào)度）對(duì)此案十分有興趣，當(dāng)時(shí)的財(cái)政部主委尚樂(lè)米埃（Ｊｅａｎ Ｌｅｍｉｅｒｅ）后來(lái)便向飛利浦耶斯（本書(shū)作者之一）坦言道：‘我們認(rèn)為這是一項(xiàng)重大的勝利。一家小小的法國(guó)企業(yè)竟能釣上日本第二大車(chē)廠，這實(shí)在讓人覺(jué)得新鮮?！贿^(guò)，最后還是要由總理喬斯班決定，而路易施維茨能與政府首長(zhǎng)辦公室直接溝通也對(duì)此事有極大助益。這位全民股東投下了贊成票，并且繼續(xù)留在幕后。這其實(shí)也是從前次在與沃爾沃汽車(chē)合并過(guò)程中，因過(guò)度干預(yù)而導(dǎo)致欲速則不達(dá)的后果所得到的教訓(xùn)。 　　　　 隨后，事情的進(jìn)展演變得極為迅速。１９９８年１２月２２日，雷諾與日產(chǎn)先簽定了一份“貿(mào)易備忘錄”，從此展開(kāi)一段為期三個(gè)月的“妥善保管義務(wù)條約期”，雙方共同記賬，一同討論財(cái)務(wù)與組織架構(gòu)。但盡管已經(jīng)進(jìn)行到這個(gè)階段，雙方仍尚未有明確的結(jié)論，因此義一持續(xù)和福特及克萊斯勒洽談，尤以后者為甚，一直到克萊斯勒確定退出后，雷諾總算在三月中時(shí)確認(rèn)這件案子。 　　　　 就在路易施維茨與義一于３月２７日在日產(chǎn)設(shè)于東京經(jīng)團(tuán)聯(lián)會(huì)館的總部共同向國(guó)際媒體宣布結(jié)盟的消息時(shí)，外界的反應(yīng)從錯(cuò)愕到充滿敵意均有，中間摻雜了程度不一的揶揄及嘲諷。所有日本記者及其美國(guó)同業(yè)均苦思到底雷諾在打什么如意算盤(pán)，有一家紐約的報(bào)紙打出了以下標(biāo)題：“法國(guó)車(chē)廠大失血”。而事實(shí)上，在過(guò)去的十年里，雷諾幾乎沒(méi)有任何虧損，只有１９９６年例外，而諷刺的是，日產(chǎn)正好只有該年出現(xiàn)盈余。雷諾的資產(chǎn)并非富裕，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上克萊斯勒，但是雷諾沒(méi)有負(fù)債，然而整個(gè)合并事件的演變?cè)谕饨缈磥?lái)，就好像新娘子從白馬王子的手中被一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的男子給搶走了。 　　　　 我很清楚其中所冒的風(fēng)險(xiǎn)，還有很多地方需要繼續(xù)努力，但是我也很清楚，這是雷諾汽車(chē)必須把握的機(jī)會(huì)，即使沒(méi)有人能保證一定成功。當(dāng)然，雷諾此舉有一定的風(fēng)險(xiǎn)，而且就過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，大家總是會(huì)先評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，就此機(jī)會(huì)而言，不管是對(duì)雷諾也好，或是對(duì)于個(gè)人前途也好，都值得冒這個(gè)險(xiǎn)。有一天，路易施維茨問(wèn)我成功的幾率有多少。我回答他說(shuō)：“各占一半。”那時(shí)雙方正在簽約。我反問(wèn)：“你覺(jué)得呢？”他沒(méi)有說(shuō)