【正文】 1 第一章 工程概況 工程地理位置、周邊地貌及地理環(huán)境 工程地理位置 本工程屬 XXX 隧道 ，區(qū)間位于學(xué)府路規(guī)劃道路正下方， XX 路是城區(qū)主干道，規(guī)劃道路寬 80 米，隧道中線與規(guī)劃道路中線基本平行，區(qū)間設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程 SK5+,終點(diǎn)里程為 SK5+,全長(zhǎng) 雙線米，其中下行線在 XK5+ 處設(shè)一 米短鏈 。 周邊地貌及地理環(huán)境 區(qū)間在出 XX 站后在 XX 路下方直線行走，在工電路附近 設(shè) 2020 米半徑曲線，再直線行走，通過(guò) 1500 米半徑曲線，最后進(jìn)入電表廠站側(cè)設(shè)存車(chē)線 ，從理工大學(xué)站到電表廠站，沿途經(jīng)過(guò) XX 校區(qū)、 XX 學(xué)院校區(qū)、 XX 校區(qū)、 XX 小區(qū)、 XX 藝術(shù)學(xué)校校區(qū)， 道路兩側(cè)建筑最近處距區(qū)間隧道 30 米以外， 線間距 ~,區(qū)間最大埋深 米，最小埋深 9m。 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件 ⑴ 、 ①： 雜填土層：雜色，由磚塊、碎石、粘性土等組成， ① 松散～中密。 ～ 為柏油路面。該層厚 度 2m。 ⑵ 、 ②： 粉質(zhì)粘土層：黃褐色，層狀分，布強(qiáng)度中等，韌性中等， ② 可塑。該層厚 。 ⑶ 、② 1 粉質(zhì)粘土。 ② 1 局部存在 ⑷ 、 粉質(zhì)粘土（③）：黃～黃褐色，層狀分布，鈣質(zhì)呈斑點(diǎn) 狀或菌絲狀出現(xiàn)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，硬塑。層厚 ③ 米。 ⑸ 、 粉質(zhì)粘土（④）：黃～黃褐色，灰褐色，層狀分布，受 鐵質(zhì)侵染，并可見(jiàn)鐵錳質(zhì)結(jié)核，干強(qiáng)度中等，韌性中等， ④ 可塑。層厚 米。 ⑹ 、 粉質(zhì)粘土（④ 2）： ④ 2 局部存在 ⑺ 、 粉質(zhì)粘土 （④ 4）： 黃～黃褐色，灰褐色，層狀分布 、 ,干強(qiáng)度中 等， 韌性中等 ,可塑 ,層厚 。 ④ 4 ④ 128 區(qū)間隧道所處地段屬崗阜狀高原地貌單元，地面標(biāo)高介于 ～ 米之間，高差約 米。 區(qū)間隧道 主要穿越粉質(zhì)粘土（④）層，底部主要位于粉質(zhì)粘土（④）層，基地 承載力滿足滿足要求。 區(qū)間地下水主要贖存于沖洪積地層內(nèi)，水溫 12～ 14℃ ， 地下水 主要為孔隙潛水，穩(wěn)定水位標(biāo)高約 ～ 米，埋深 ～ 米。地下水在主體結(jié)構(gòu)底板標(biāo)高以下，工 2 程施工不受地下水影響 ,但可能有地下滯水對(duì)開(kāi)挖造成影響 ,如遇到地下滯水 ,要采取必要的封堵措施 ,以免造成坍塌。 區(qū)間隧道 各斷面的分布 及 結(jié)構(gòu)構(gòu)造 區(qū)間隧道各斷面 分布 為利 于各種 隧道 斷面施工 時(shí)， 管線、設(shè)備、施工人員上下 通行 ， 在靠近下行線一側(cè)里程 SK5+584 處設(shè)一 豎井 ，豎井通過(guò)橫通道與線路隧道連通，豎井 采用矩形斷面，井深，內(nèi)凈空為 6m，在井口設(shè)計(jì)了安裝龍門(mén)吊基礎(chǔ)基礎(chǔ)的鋼筋砼鎖口盤(pán) ,便于土方及施工材料垂直提升設(shè)備的安裝。 豎井通過(guò)橫通道首先與區(qū)間隧道下行線連通，在連通里程處，向大里程方向，隧道依次通過(guò) 296 米 A 型斷面， 米 B 型斷面到電表廠站。向小里程方向，隧道依次通過(guò) 294米 A 型斷面， 米 B 型斷面 ， 9 米人防段斷面， 米 A 型斷面 到 理工大學(xué) 站。 下行線通過(guò)廢水泵房到上行線，在橫通道內(nèi)于上行線連通，從該里程處，向大里程方向，隧道依次通過(guò) 5 米 B 型斷面， 米 A 型斷面 ， 12 米 C 型斷面， 米 D 型斷面， 米 E型斷面， 米 F 型斷面 到電表廠站。向小里程方向，隧道依次通過(guò) 5 米 B 型斷面， 289米 A 型斷面， 19 米 B 型斷面， 米 人防段斷面， 米 A 型斷面到理工大學(xué)站。 各斷面結(jié)構(gòu)構(gòu)造 A、 B 區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面總長(zhǎng)為 米，凈空高度為 米，寬為 米 ， C 型區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面總長(zhǎng)為 12 米，凈空高度為 米，寬為 米 ， D 型 存車(chē)線段斷面總長(zhǎng)為 米，凈空高度為 米，寬度為 米， E 型存車(chē)線段斷面總長(zhǎng)為 米，凈空高度為 米，寬為 米， F 型存車(chē)線段斷面總長(zhǎng)為 米，凈空高度為 米，寬為 米，人防段斷面總長(zhǎng)為 ，凈空高度為 米，寬為 米。 隧道各個(gè) 斷面采用格柵鋼架， C S6 網(wǎng)噴抗?jié)B砼初支，格柵鋼架間 距 、 ,拱架腰部設(shè) 型鋼 橫向 臨時(shí)支撐，臨時(shí)支撐間距同鋼架間距。 隧道 各個(gè)斷面 拱部 150176。范圍內(nèi) 均設(shè)置 Φ 42 小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)，小導(dǎo)管長(zhǎng) ,環(huán)向間距 ，每三榀鋼架打設(shè)一環(huán)。每榀鋼架兩拱腳處各設(shè)一根Φ 42 鎖腳錨管，錨管長(zhǎng) ,漿液采用水泥漿。 初期支護(hù)施工時(shí)拱部及邊墻預(yù)埋 Φ 32 鋼管，長(zhǎng) 800 ㎜，每環(huán) 3 根，縱向間距 4 米，梅花型布設(shè)。 初支閉合一定長(zhǎng)度后，即對(duì)初支背后壓注水泥漿。 在二襯 拱部及邊墻預(yù)埋 Φ 32 鋼管，長(zhǎng) 800 ㎜，每環(huán) 3 根，縱向間距 4 米，梅花型布設(shè)。 各斷面構(gòu)造圖如下 3 區(qū)間隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面結(jié)構(gòu) A、 B 型，總長(zhǎng) 米 ,該斷面采用臺(tái)階法施工 。 4 區(qū)間隧道斷面結(jié)構(gòu) C 型，總長(zhǎng) 米 ，該斷面采用臺(tái)階法施工。 區(qū)間隧道斷面結(jié)構(gòu) D 型，總長(zhǎng) 米 ，該斷面采用眼鏡法施工。 區(qū)間隧道斷面結(jié)構(gòu) E 型，總長(zhǎng) 米 ，該斷面采用眼鏡法施工。 5 區(qū)間隧道斷面結(jié)構(gòu) F 型，總長(zhǎng) 米 ，該斷面采用眼鏡法施工。 6 區(qū)間隧道 人防段 斷面結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng) 米 ，該斷面采用 CRD 法施工。 第二章 施工部署 2． 1 施工管理組織 項(xiàng)目部設(shè)立 理電 區(qū)間隧道工區(qū)，豎井的 現(xiàn)場(chǎng) 施工由 理電 隧道工區(qū)負(fù)責(zé)，其組織結(jié)構(gòu)形式如下表： 2． 1． 1 工地值班制度 為加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng) 的組織管理與協(xié)調(diào)，建立工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下的工地 值班制度。在 區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng) 內(nèi) 設(shè)工地辦公室，負(fù)責(zé) 理電 暗挖區(qū)間的施工生產(chǎn)與安全，在 場(chǎng)地內(nèi) 設(shè) 3 名技術(shù)人員、2 名安全員，具體負(fù)責(zé)當(dāng)班各工序間的組織與協(xié)調(diào)，及時(shí)解決施工疑難問(wèn)題和突發(fā)事件，杜絕停工、窩工現(xiàn)象，真正做到“精心組織、認(rèn)真施工”。同時(shí)搞好施工現(xiàn)場(chǎng)與外部的協(xié)調(diào)，確保施工順利進(jìn)行。 2． 1． 2 區(qū)間 技術(shù)管理由 項(xiàng)目部工程部 總負(fù)責(zé)，由項(xiàng)目總工程師領(lǐng)導(dǎo)， 區(qū)間 技術(shù) 室 主持日常工作。 2． 1． 3 施工過(guò) 程中，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底制度及各施工工序的三檢制，做好試驗(yàn)檢測(cè)、工程監(jiān)控和測(cè)量放線的 工作，確保各個(gè)施工環(huán)節(jié)處于質(zhì)量受控狀態(tài)。 2． 1． 4 以總網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃為依據(jù)，編制月、周施工進(jìn)度計(jì)劃。并根據(jù)實(shí)施過(guò)程的實(shí)際完成情況及時(shí)同原進(jìn)度計(jì)劃對(duì)比、修正與調(diào)整，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。 項(xiàng)目總工程師 XXX 工程部 安質(zhì)部 物設(shè)部 綜合部 計(jì)合部 項(xiàng)目副經(jīng)理 （工區(qū)負(fù)責(zé)人） XXX 項(xiàng)目經(jīng)理 XXX 工區(qū)技術(shù)主管 工區(qū)安全主管 工區(qū)領(lǐng)工員 工區(qū)材料主管 開(kāi)挖班 初期支護(hù)班 二襯班 土石方運(yùn)輸班 財(cái)務(wù)部 7 施工進(jìn)度計(jì)劃 （ 區(qū)間隧道 ） 2020年 5月 20 日－ 2020年 5 月 20 根據(jù)本工程的特點(diǎn) ,隧道 開(kāi)挖時(shí) ,可采用小導(dǎo)管施工 土方開(kāi)挖 格柵鋼架安裝 噴砼的流水作業(yè)，最后施作 隧道 道二襯砼。根據(jù)以上安排特點(diǎn)，做以進(jìn)下度安排：工期進(jìn)度表 見(jiàn)附圖 1 工力 計(jì)劃 根據(jù)本工程的特點(diǎn) ,工期的要求以及機(jī)械設(shè)備的配備 ,經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析 ,本工程擬投入工力 134 人 ,其中管理人員 8 人 。 工力計(jì)劃表 序號(hào) 工種 數(shù)量 備注 1 普通工 72 2 砼工 16 3 鋼筋工 12 4 模板工 16 含木工 4 人 5 電焊工 10 6 電工 2 7 測(cè)工 3 9 起重工 3 合計(jì) 134 人 主要材料計(jì)劃 按月度材料計(jì)劃籌備齊資金，確保廠家及時(shí)供應(yīng)各種施工用料。鋼筋、型鋼等需要加工的材料提前 7 天進(jìn)場(chǎng)，以便加工 成型。主要材料用量計(jì)劃見(jiàn)下表。 主要材料用量計(jì)劃表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 工程數(shù)量 單位 備注 1 土方開(kāi)挖 57303 m3 2 超前小導(dǎo)管 97052 m L=3 m 3 邊墻錨桿 13729 m 4 格柵鋼架 t 5 型鋼 t 6 縱向連接筋 t 7 鋼筋網(wǎng) 147 t 8 噴混凝土 8340 m3 C S6 9 模筑混凝土 m3 C S8 10 鋼筋 1378 t 主要機(jī)械計(jì)劃 根據(jù)施工進(jìn) 度計(jì)劃，所有機(jī)械提前三天進(jìn)場(chǎng)，詳見(jiàn)下表： 8 主要機(jī)械計(jì)劃表 序號(hào) 名稱 單位 數(shù)量 備注 1 龍門(mén)吊 10t 臺(tái) 1 提升土方及施工機(jī)具 2 吊車(chē) 16t 臺(tái) 1 3 挖掘機(jī) 1m3 臺(tái) 1 4 ZL30 裝載機(jī) 臺(tái) 1 5 彎曲機(jī) 臺(tái) 2 鋼筋加工 6 電焊機(jī) 臺(tái) 5 7 切斷機(jī) 臺(tái) 2 8 空壓機(jī) 12m3/7kg 臺(tái) 1 9 噴射機(jī) 臺(tái) 2 噴射混凝土 10 攪拌機(jī) 350L 臺(tái) 1 11 注漿泵 臺(tái) 1 小導(dǎo)管及中空錨桿注漿 12 風(fēng)鉆 臺(tái) 4 第三章 主要施工方法及措施 只有在機(jī)械設(shè)備、人員、 材料準(zhǔn)備到位，現(xiàn)場(chǎng)臨設(shè)建設(shè)完善，圍擋施工完成，施工方案報(bào)批完成，技術(shù)交底到位 ， 施工方案培訓(xùn)完成后， 方可開(kāi)始施工。 隧道施工 隧道 施工的一般原則 在隧道施工中開(kāi)挖、支護(hù)必須嚴(yán)格遵循 “ 管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”。 ． 1 管超前：采用注漿小導(dǎo)管加固前方圍巖。在掌子面尚未開(kāi)挖的拱部圍巖中，根據(jù)設(shè)計(jì)要求沿隧道拱部 150176。 范圍內(nèi)打入 Φ42 超前注漿小導(dǎo)管 ，環(huán)向間距 小導(dǎo)管長(zhǎng) 3m，并注漿超前支護(hù)。 ． 2 嚴(yán)注漿：導(dǎo)管超前支護(hù)后，壓注水泥 漿，注漿壓力 ～ ，填充圍巖孔隙。在軟弱圍巖中施工，通過(guò)超前小導(dǎo)管對(duì)圍巖進(jìn)行注漿加固，改善圍巖的完整性，提高承載力，減少 上層滯水 的滲入及圍巖的沉降。 ． 3 短開(kāi)挖：開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺按格柵鋼架設(shè)計(jì)間距控制，開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺控制在 內(nèi)，做到開(kāi)挖和支護(hù)時(shí)間盡可能短。每次環(huán)狀開(kāi)挖，預(yù)留核心土，及時(shí)噴射砼。 ． 4 強(qiáng)支護(hù)：根據(jù)設(shè)計(jì)要求或圍巖的實(shí)際情況，對(duì)開(kāi)挖的斷面及時(shí)初噴砼，并緊跟施工錨桿、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼架及噴速凝砼至設(shè)計(jì)厚度，進(jìn)行較強(qiáng)的初期支護(hù)。 ． 5 快封閉：初期支護(hù)應(yīng)盡 早封閉成環(huán)，以改善受力條件，減少拱頂或地面的下沉量。 ． 6 勤量測(cè)：監(jiān)測(cè)是對(duì)施工過(guò)程中圍巖及結(jié)構(gòu)變化情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤的主要手段，監(jiān)測(cè)過(guò)程中將信息及時(shí)反饋給監(jiān)理、設(shè)計(jì)部門(mén)，以便根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)修改支護(hù)結(jié)構(gòu)或采取特殊的施工方法，杜絕因 地表沉降而導(dǎo)致 的 地面建筑物及地下管線的破壞 。 隧道施工中地表沉降可導(dǎo)致地面建筑物及地 9 下管線的破壞，影響城市居民的正常生活，后果不堪設(shè)想，因此采用超前支護(hù)、較強(qiáng)的初期支護(hù)和盡早澆筑鋼筋砼襯砌等措施來(lái)控制地表沉降， 確保地面建筑物和地下管線的安全。 ． 7 質(zhì)檢工程師在施工 過(guò)程中要嚴(yán)格把關(guān)。 ． 8 把開(kāi)挖過(guò)程中的施工安全作為重點(diǎn)控制項(xiàng)目。 暗挖隧道 施工工藝流程 暗挖隧道 施工方法： 暗挖隧道 施工 要基于豎井和橫通道施工完成的基礎(chǔ)上進(jìn)行， 在鎖口段支護(hù)襯砌完成后，安裝簡(jiǎn)易門(mén)架式桁吊， 作為隧道施工時(shí)進(jìn)行土方外運(yùn)和材料垂直運(yùn)輸?shù)墓ぞ?。 區(qū)間隧道分 7 種斷面形式，根據(jù)不同斷面的凈空面積大小分不同的施工方法，以方便現(xiàn)場(chǎng)施工。其中 A、 B、 C