【正文】 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 1 目 錄 一、編制說(shuō)明 ............................................................. 2 二、工程概述 ............................................................. 2 三、施工準(zhǔn)備 ............................................................. 4 四、施工方法 ............................................................. 5 五、施工作業(yè)時(shí)間循環(huán)及勞力組織 .................................... 27 六、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) ....................................................... 28 七、質(zhì)量保證措施 ....................................................... 29 八、監(jiān)控量測(cè) ............................................................ 29 九、資源配置 ............................................................ 46 十、 施工中高速公路的交通管制 ...................................... 47 十一、安全保證措施 .................................................... 47 十二、 應(yīng)急預(yù)案 ........................................................ 54 十三、高速公路封閉初步方案建議 .................................... 58 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 2 一、編制說(shuō)明 編制依據(jù) ⑴施工招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)文件及圖紙； ⑵目前已收取的設(shè)計(jì)文件與施工圖紙； ⑶現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料； ⑷結(jié)合本工程實(shí)際，充分吸取我局及其它已建類似工程成功的施工經(jīng)驗(yàn)，采用合理的施工工藝和設(shè)備，確保工程質(zhì)量和施工進(jìn)度； ⑸在滿足工程結(jié)構(gòu)要求的基礎(chǔ)上，根據(jù)施工過(guò)程中揭示的實(shí)際地質(zhì)情況，針對(duì)不同地質(zhì)條件制定相應(yīng)的施工措施，在以后的施工過(guò)程中根據(jù)開(kāi)挖所揭示的具體地質(zhì)情況，及時(shí)采取有效的施工方法； ⑹嚴(yán)格遵循現(xiàn)行施工 規(guī)程、規(guī)范及本標(biāo)工程技術(shù)規(guī)范的要求組織施工； ⑺施工過(guò)程中，嚴(yán)格遵循國(guó)家、鐵道部及地方政府有關(guān)法律、法規(guī)對(duì)工程質(zhì)量、安全、文明、環(huán)保的施工要求。 編制原則 ⑴堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性與實(shí)用性相結(jié)合的原則； ⑵整體推進(jìn)，均衡生產(chǎn)，確?？偣て诘脑瓌t； ⑶保證重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，質(zhì)量至上的原則； ⑷保持施工方案嚴(yán)肅性與動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合的原則； ⑸強(qiáng)化組織指揮，加強(qiáng)管理，保工期、保質(zhì)量、保安全； ⑹優(yōu)化資源配置，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。 二、工程概述 金牛山隧道進(jìn)口里程 DK465+335，出口里程 DK467+240， 全長(zhǎng) 1905m，隧道內(nèi)為 3‰和 12‰的上坡， DK466+365～ DK466+635 設(shè)置 R=30000 的豎曲線。隧道進(jìn)口位于 R=8000m 的曲線上，其余位于 R=9000m 的曲線上。隧道位于丘陵緩坡，金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 3 地形起伏較大，隧道最大埋深 米。山坡自然坡度約 15176?！?20176。，種有果樹(shù)，坡頂新辟京福高速公路。隧道在 DK466+230～ DK466+330 和 DK466+560～DK466+660 兩處下 鉆 高速公路，距隧道進(jìn)口 895m，公路間距 230m，距隧道出口580m。隧道右側(cè)緊鄰京福高速。 DK466+560～ DK466+660 下 鉆 京福高速公路，交角 176。，京福高速公路北京往福州方向?yàn)槿?chē)道，福州往北京方向?yàn)閮绍?chē)道及各邊有一緊急?？寇?chē)道，路面總寬 米。 DK466+640 處軌面標(biāo)高為 ，地面（京福高速公路路面）標(biāo)高 ，隧道埋深 ；京福高速公路車(chē)流量大，平均每 35 秒時(shí)間通行一輛車(chē)，載重汽車(chē)較多，并且噸位大。 隧道區(qū)地層為太古代泰山群（ ART）花崗片麻巖局部夾角閃片麻巖，灰白～灰褐色，中細(xì)粒變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀構(gòu)造，其片麻理產(chǎn)狀為 210176。， 225176?！?69176。；節(jié)理裂隙發(fā)育，主要有兩組，產(chǎn)狀 為 295176?！?85176。，節(jié)理間距 ～ ； 220176?！?85176。節(jié)理間距 ～ ，為微張性。 金牛山隧道下 鉆 京福高速公路地段圍巖級(jí)別為 IV級(jí)，工程地質(zhì)條件為花崗片麻巖，局部夾脈狀角閃巖及石英巖，弱風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育，呈碎石狀壓碎結(jié)構(gòu)，采用Φ 108mm 長(zhǎng)管棚超前支護(hù)，擬采用三臺(tái)階法開(kāi)挖施工，保證隧道施工過(guò)程中高速公路控制在允許沉降范圍內(nèi)，保證施工安全。 DK466+230～ DK466+330 段（ 100m)下鉆京福高速公路 C 匝道（京福至肥城 方向） ,公路與鐵路的交角 176。公路路面至隧道開(kāi)挖頂面 米。公路匝金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 4 道寬 12 米。 DK466+560～ DK466+660 段（ 100m）下鉆京福高速公路，鐵路與公路交角176。，路面總寬 米。隧道開(kāi)挖頂面至公路路面的距離為 。 三、施工準(zhǔn)備 （ 1）由于該段隧道埋深較淺，且屬于Ⅳ級(jí)圍巖及下 鉆 京福高速公路地段，潛伏著工程地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的可能。通過(guò)利用各種已有的地質(zhì)資料，綜合采用各種超前預(yù)報(bào)手段、超前預(yù)報(bào)儀器和技術(shù)，對(duì)隧道施工前方不良地質(zhì)體的位置、產(chǎn)狀、含水情況等進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，為預(yù)防可能形成災(zāi)害性事故及時(shí)提供信息，提前做好準(zhǔn) 備，及早做好預(yù)案，采取相應(yīng)的技術(shù)和安全措施，保證施工的正常安全進(jìn)行。由中國(guó)水電集團(tuán)京滬高速鐵路土建工程三標(biāo)段項(xiàng)目部委托有資質(zhì)和豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)公司山東鐵正交通工程檢測(cè)有限公司為隧道施工做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)。 （ 2）組織測(cè)量隊(duì)實(shí)測(cè)下 鉆 京福高速路段的地形、地貌，同時(shí)了解下 鉆 路段的運(yùn)行情況為方案編制提供分析數(shù)據(jù)，編制有效的量測(cè)方案。 （ 3）與高速公路管理部門(mén)密切聯(lián)系，制定切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的機(jī)制。 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 5 四、施工方法 根據(jù)金牛山隧道下 鉆 高速公路處的實(shí)際情況，采用三臺(tái)法施工，并輔以以下加強(qiáng)措施，保證施工安全。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 隧道下 鉆 高速公路段采用大管棚超前支護(hù)。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 采用 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 級(jí)加強(qiáng)復(fù)合式襯砌。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 開(kāi)挖采用臺(tái)階法施工，隧道開(kāi)挖后及時(shí)施作錨噴支護(hù)，并輔以鋼拱架支護(hù)，襯砌緊跟開(kāi)挖面。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 施工中加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，地表沉降測(cè)點(diǎn)要加密，量測(cè)頻率要加大，并根據(jù)量測(cè)結(jié)果及時(shí)指導(dǎo)施工。 (5)與高速公路管理單位聯(lián)系對(duì)高速公路通行采取限速、限噸位、分道通行的交通管制措施。 為了確保京福高速公路的運(yùn)行安全和隧道施工 安全，施工時(shí)嚴(yán)格按照“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、快襯砌、早封閉”的原則組織施工，施工中采用大管棚超前支護(hù)，臺(tái)階法施工，掛網(wǎng)噴錨初期支護(hù)，輔以鋼拱架加強(qiáng)支護(hù)，初期支護(hù)及早形成閉合環(huán)。 、大管棚超前支護(hù)施工 大管棚超前支護(hù)既可以達(dá)到預(yù)加固圍巖的目的，與鋼拱架組合又可起到棚架作用，從而避免拱部坍塌，并能有效抑制地表沉降。隧道下 鉆 施工中的高速公路段拱部設(shè)置φ 108mm 大管棚，管棚長(zhǎng)度 15m 一環(huán)，環(huán)向間距 40cm ，外插角度3176?！?5176。，搭接長(zhǎng)度不小于 2m。長(zhǎng)管棚制作注漿孔，孔徑 1016mm，孔間距150200mm，呈梅花形布置，尾部留不鉆孔的止?jié){段 150cm，編號(hào)為雙號(hào)管不開(kāi)孔，管棚孔采用鉆機(jī)鉆設(shè)，利用鉆機(jī)將管棚頂進(jìn)到位。施工時(shí)先打設(shè)鋼花管并注漿，然后再打設(shè)鋼管，以便檢查鋼花管的注漿質(zhì)量。管間用絲扣接頭聯(lián)接 ,鋼管頂進(jìn)到位后，將其與鋼支撐焊接成一體。大管棚安設(shè)后，用塑膠泥封堵孔口及周?chē)严恫⑹┳?15cm 厚噴射混凝土止?jié){墻，采用注漿泵注漿，注漿材料采用水泥漿液 ,水灰比 = 1∶ 1 ，水泥采用 普通硅酸鹽水泥，注漿壓力 ～ MPa 。 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 6 ⑴ 搭鉆孔平臺(tái)安裝鉆機(jī) 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 鉆機(jī)平臺(tái)用鋼管腳手架搭設(shè)，搭設(shè)平臺(tái)應(yīng)一次性搭好，鉆孔由 1～ 2臺(tái)鉆機(jī)由高孔位向低孔位進(jìn)行。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 平臺(tái)要支撐于穩(wěn)固的地基上，腳手架連接要牢固、穩(wěn)定，防止在施鉆時(shí)鉆機(jī)產(chǎn)生不均勻下沉、擺動(dòng)、位移而影響鉆孔質(zhì)量。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 鉆機(jī)定位：鉆機(jī)要求與已設(shè)定好的孔口管方向平行，必須精確核定鉆機(jī)位置。用經(jīng)緯儀、掛線、鉆桿導(dǎo)向相結(jié)合的方法，反復(fù)調(diào)整，確保鉆機(jī)鉆桿軸線與孔口管軸線相吻合。 120176。線路中線線路中線隧道中線14812 16 20 24 28 32 36 40 長(zhǎng)管棚布設(shè)中心線長(zhǎng)管棚環(huán)向間距40 0 m m初期支護(hù)外輪廓線洞身段長(zhǎng)管棚橫斷面布置圖2％ 2％內(nèi)軌頂面搭接長(zhǎng)度≮2 m15m隧道開(kāi)挖界限5176。039。0初期支護(hù)砼 初期支護(hù)鋼格柵洞身段長(zhǎng)管棚縱斷面布置圖金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 7 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 鉆孔 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 為了便于安裝鋼管，鉆頭直徑采用 127mm。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 巖質(zhì)較好的可以一次成孔。鉆進(jìn)時(shí)產(chǎn)生坍孔、卡鉆時(shí)，需補(bǔ)注漿后再鉆進(jìn)。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 鉆機(jī)開(kāi)鉆時(shí)，應(yīng)低速低壓，待成孔 10m 后可根據(jù)地質(zhì)情況逐漸調(diào)整鉆速及風(fēng)壓。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 鉆進(jìn)過(guò)程中經(jīng)常用測(cè)斜儀測(cè)定其位置，并根據(jù)鉆機(jī)鉆進(jìn)的狀態(tài)判斷成孔質(zhì)量，及時(shí)處理鉆進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)的事故。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 鉆進(jìn)過(guò)程中確保動(dòng)力器、扶正器、合金鉆頭按同心圓鉆進(jìn)。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 認(rèn)真作好鉆進(jìn)過(guò)程的原始記錄，及時(shí)對(duì)孔口巖屑進(jìn)行地質(zhì)判斷、描述，作為洞身開(kāi)挖時(shí)的地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)參考資料，從而指導(dǎo)洞身開(kāi)挖。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 清孔驗(yàn)孔 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 用地質(zhì)巖芯鉆桿配合鉆頭進(jìn)行反復(fù)掃孔，清除浮渣，確?？讖?、孔深符合要求，防止堵孔。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 用高壓風(fēng)從孔底向孔口清理鉆渣。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 用經(jīng)緯儀、測(cè)斜儀等檢測(cè)孔深、傾角、外插角。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 安裝管棚鋼管 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 鋼管在專用的管床上加工好絲扣，導(dǎo)管四周鉆設(shè)孔徑10～ 16mm 注漿孔 (靠孔口 處的棚管不鉆孔 )，孔間距 15～ 20cm，呈梅花型布置。管頭焊成圓錐形，便于入孔。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 棚管頂進(jìn)采用裝載機(jī)和管棚機(jī)鉆進(jìn)相結(jié)合的工藝，即先鉆大于棚管直徑的引導(dǎo)孔 (Φ 127 mm)，然后用裝載機(jī)在人工配合下頂進(jìn)鋼管。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 接長(zhǎng)鋼管應(yīng)滿足受力要求，相鄰鋼管的接頭應(yīng)前后錯(cuò)開(kāi)。同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不大于 50%，相鄰鋼管接頭至少錯(cuò)開(kāi) 1m。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 管棚鋼管端部要與支護(hù)鋼支架焊接加固成整體。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 注漿 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 8 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 安裝好有孔鋼花管進(jìn)行孔內(nèi)注漿，漿液由 ZJ400 高速制漿機(jī)拌制。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 注漿材料：注漿材料采用水泥漿液 ,水灰比 = 1∶ 1。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 采用注漿機(jī)將漿液注入管棚鋼管內(nèi)，初壓 ～，終壓 2MPa，持壓 15min 后停止注漿。 注漿量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，一般為鉆孔圓柱體的 倍；若注漿量超限，未達(dá)到壓力要求，應(yīng)調(diào)整漿液濃度繼續(xù)注漿，確保鉆孔周 圍巖體與鋼管周?chē)紫冻涮铒枬M。 注漿時(shí)先灌注“單”號(hào)孔，再灌注“雙”號(hào)孔。 、三臺(tái)階法施工 （ 1）施工方法 “三臺(tái)階開(kāi)挖法“是采用三層短臺(tái)階，分步平行開(kāi)挖，分步平行施作拱墻初期支護(hù)，砼仰拱超前施作及時(shí)閉合，構(gòu)成穩(wěn)固的初期支護(hù)體系，保護(hù)圍巖的天然承載力，有效抑制圍巖變位。經(jīng)量測(cè)監(jiān)控信息反饋，指導(dǎo)施工，以及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)和襯砌施工時(shí)間。 臺(tái)階開(kāi)挖均采用 氣腿式風(fēng)鉆 鉆孔，毫秒微差光面弱爆破，爆破后，立即初噴混凝土封閉，立鋼拱架，按設(shè)計(jì)要求施做鎖腳錨桿，再噴混凝土。滯后上臺(tái)階5m 進(jìn)行中臺(tái)階爆破開(kāi)挖，滯后中臺(tái)階 20m 后進(jìn)行下臺(tái)階爆破開(kāi)挖，支護(hù)方式與上臺(tái)階相同，開(kāi)挖后仰拱緊跟，自卸汽車(chē)運(yùn)碴。施工中合理調(diào)整工序，實(shí)行“鉆爆、裝碴、運(yùn)輸”機(jī)械化一條龍作業(yè)。 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 9 120176。0 39。0 4m4m 臺(tái)階法施工斷面圖 123 臺(tái)階法施工縱斷面圖 三