【正文】 管理等級 管理位移 施工狀態(tài) Ⅲ UU0/3 可正常施工 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 27 Ⅱ U0/3≤ U≤ 2 U0/3 應加強支護 Ⅰ U2 U0/3 應采取特殊措施 復合式襯砌施工的監(jiān)控量測，應在隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢，初期支護表面裂縫不再繼續(xù)發(fā)展；拱腳水平相對凈空變化速度小于 ,拱頂相對下沉速度小于 ,累計位移值不超過極限位移值的 80～ 90%等情況下 ,選定圍巖和噴錨支護基本穩(wěn)定的最佳時機施做二次襯砌 ,淺埋地段應及早施作二次襯砌 ,并根據(jù)監(jiān)控量測信息反饋 ,及時修正襯砌參數(shù) ,確保施工和運營安全及更經(jīng)濟合理。具體量測等級見“量測管理等級表”。 錯誤 !未找到引用源。量測工作按計劃實施，不得中斷。項目量測頻率見下表。對初期支護觀察也應每天至少進行一次 ,觀察內(nèi)容包括噴射混凝土、錨桿 、鋼架的支護狀況。 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 25 監(jiān)控量測根據(jù) 下鉆 高速公路的情況，分為 A 類測區(qū)以及 B 類測區(qū)， A 類測區(qū)是下鉆高速公路在隧道上的投影帶，橫斷面上測點為 3～ 5m，橫斷面間距為5m,B 類測區(qū)主要為高速公路在隧道上的投影帶以外的影響帶，橫斷面上的測點間距為 5m,橫斷面間距為 10m。 格柵、鋼架主筋應力量測 壓力傳感器、鋼筋計 在軟弱圍巖中進行，測點和圍巖與支護間接觸應力同一斷面。在兩端洞外各設一水準基點供洞內(nèi)拱頂下沉量測用 ,量測頻率用其它要求同凈空水平收斂測要求。 凈空水 平收斂 量測 隧道最大跨處及以上 兩側對稱布置量測樁 ,每個量測斷面設 4 個收斂樁 ,量測斷面間距要據(jù)圍巖類別確定 。 必測項目的監(jiān)控量測方法與要求見下表，選測項目的監(jiān)控量測方法與要求見下表。 監(jiān)控量測的目的 監(jiān)控量測作為施工工序中不可缺少的內(nèi)容 ,不僅監(jiān)測各施工階段圍巖和支護動態(tài) ,確保施工安全 ,而且可為調(diào)整初期支護設計參數(shù) ,確定二次襯砌和仰拱的施做時間 ,提供反饋信息 ,作為變更設計的依據(jù)。割除露出襯砌混凝土表面的埋管。 (4）閉漿待凝 注漿結束后對外流漿進行閉漿待凝，待凝時間不少于 24h或按監(jiān)理指示的時間進行閉漿待凝。 (2)注漿方法 在襯砌頂拱灌注混凝土時預埋φ 50PVC注漿管，縱向間距 3m。待拆除堵頭模后，用同樣的辦法將另一翼邊固定，再澆筑另一側砼。 橡膠止水帶材質(zhì) 、性能、規(guī)格必須符合設計要求，且無裂紋和氣泡，搭接長度不小于 10cm，搭接必須平整，粘貼牢固，保證止水帶安裝平直。 ｃ .在澆筑二次襯砌模注混凝土時，振搗棒不得直接接觸防水層以免破壞防水層。如不能說明有未焊好之處，用肥皂水涂在焊接縫上，產(chǎn)生氣泡地方重新焊接，可用熱風焊槍和電烙鐵等補焊，直到不漏氣為止，檢查數(shù)量根據(jù)隨機抽樣的原則，每 4條抽試一條，為保證質(zhì)量，每天每臺熱合機焊接應取一個試樣，注明取樣位置、焊接操作者及日期。鋼釘要垂直，釘與釘之間防水板不得繃緊；鋪設做到平順，無吊空、起鼓及皺褶；焊接緊密，搭接長、寬度合理。 初期支護噴射混凝土表面，一般較為粗糙，凹凸不平，對鋪設防水層質(zhì)量有很大 影響，為此對防水層基面必須按照如下要點進行處理： ：對噴射混凝土面拱部平整度 D/L＜ 1/8，邊墻及底板平整度為 D/L＜ 1/6（ D為相鄰兩凸面間凹進去的深度， L為相鄰兩凸面間的距離）。 ，主筋保護層噴射砼厚度迎土面 5cm，背土面不小于 3cm，在鋼架處，噴射砼應根據(jù)型鋼或鋼筋位置，及時調(diào)整噴射方位，確保鋼架處噴射砼密度。當受噴面有滴水、淋水或涌水時，根據(jù)現(xiàn)場情況，治水先堵（注漿堵水）或排水（埋設導管引水）等方法，保證噴射砼不帶水作業(yè)。為了達到噴射砼防裂抗?jié)B，施工中把好用料級配關、控制水灰比，選擇好施工工藝。 ，將路面水排出洞外。關鍵處理好施工縫、變形縫等薄弱環(huán)節(jié)的整體防排水方案，確保隧道不滲漏水。脫模時間應根據(jù)實際情況經(jīng)常總結把握。養(yǎng)護主要以灑水為主，對于水平的構筑物如仰拱、鋪底等須加履蓋并灑水。 ｂ .使用壓力較低的混凝土泵。按設計位置安裝施工逢或變形逢的止水帶、預埋管道和洞式模板。脫模后及時養(yǎng)護混凝土。噴射工藝同初噴 砼。網(wǎng)片鋼筋采用綁扎，搭接長度須滿足設計要求。水泥凈漿要拌和均勻，隨拌隨用，一次拌和的漿液在初凝之前用完。采用簡單適用的注漿袋法實現(xiàn)壓力注漿，確保注漿壓力達到設計要求，注漿時從孔底向外注漿，當注漿袋飽滿密實后在同一壓力下維持 5 分鐘，然后抽出注漿管并迅速扎緊袋口。在安放之前，都應將孔內(nèi)殘留及松動的廢土清除干凈。錨桿成孔中如遇地下管線、既有建筑物時，上下左右移位再打，布孔位置允許偏差177。噴射砼分層進行，先從拱腳或墻角處由下向上噴射，防止上層噴射 料虛掩拱腳（墻角）不密實，金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 17 造成強度不夠，拱腳（墻角）失穩(wěn)。鋼架按設計位置安設，在安設過程中當鋼架和初噴層之間有較大間隙應每隔 2m 用砼預制塊楔緊，鋼架背后用噴砼填充密實。根據(jù)測設的位置，各節(jié)鋼架在掌子面以螺栓連接，連接板應密貼。鋼架彎制結合隧道開挖方法采用型鋼彎制機按照隧道斷面曲率分節(jié)進行彎制，彎制完成后，先在加工場地上進行試拼。 型鋼鋼架制安 錯誤 !未找到引用源。 錨桿制作： 錨桿鋼筋提前加工制作，保證隨時供應。徑向系統(tǒng)錨桿42 超前小導管噴混凝土?42mm≥30 150 150 150200350注漿孔小導管構造圖（示意）金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 16 。單孔注漿壓力達到設計要求值，持續(xù)注漿 10min 且進漿速度為開始進漿速度的 1/4 或進漿量達到設計進漿量的 80%及以上時注漿方可結束。 錯誤 !未找到引用源。 小導管安裝 錯誤 !未找到引用源。范圍。施工中合理調(diào)整工序，實 行 “ 鉆爆、裝碴、運輸 ” 機械化一條龍作業(yè)。在施工中采用孔外同段，孔內(nèi)微差的網(wǎng)絡起爆。周邊眼采用φ 22 的小藥卷，掏槽孔采用乳化炸藥連續(xù)耦合裝藥結構，周邊及輔 助孔采用間隔不耦合裝藥結構，不耦合系數(shù) 。（ b為炮孔排距， E為炮孔間距，α為炮孔傾角） L=176。 炮眼間距 E：同一排兩炮眼之間的距離與抵抗線之間的關系式為： W =（ ～ ） E。 1）爆破參數(shù) 炮眼直徑 d：選用 42mm 的鉆孔直徑。 為了保證開挖輪廓圓順、準確，維護圍巖自身承載能力，減少對圍巖的擾動，爆破采用光面爆破。 ⑶工序變化處鋼架設置鎖腳錨桿，以確保鋼架基礎穩(wěn)定。 ⑵滯后 1 單元 3m～ 5m 后，開挖 2單元區(qū)域土石方并及時支護。0 39。 臺階開挖均采用 氣腿式風鉆 鉆孔，毫秒微差光面弱爆破，爆破后，立即初噴混凝土封閉，立鋼拱架，按設計要求施做鎖腳錨桿，再噴混凝土。 注漿量應滿足設計要求，一般為鉆孔圓柱體的 倍；若注漿量超限，未達到壓力要求，應調(diào)整漿液濃度繼續(xù)注漿，確保鉆孔周 圍巖體與鋼管周圍孔隙充填飽滿。 錯誤 !未找到引用源。 管棚鋼管端部要與支護鋼支架焊接加固成整體。 錯誤 !未找到引用源。 鋼管在專用的管床上加工好絲扣，導管四周鉆設孔徑10～ 16mm 注漿孔 (靠孔口 處的棚管不鉆孔 )，孔間距 15～ 20cm，呈梅花型布置。 錯誤 !未找到引用源。 清孔驗孔 錯誤 !未找到引用源。 鉆進過程中確保動力器、扶正器、合金鉆頭按同心圓鉆進。 鉆機開鉆時，應低速低壓，待成孔 10m 后可根據(jù)地質(zhì)情況逐漸調(diào)整鉆速及風壓。 錯誤 !未找到引用源。039。 鉆機定位：鉆機要求與已設定好的孔口管方向平行，必須精確核定鉆機位置。 鉆機平臺用鋼管腳手架搭設，搭設平臺應一次性搭好，鉆孔由 1～ 2臺鉆機由高孔位向低孔位進行。施工時先打設鋼花管并注漿，然后再打設鋼管，以便檢查鋼花管的注漿質(zhì)量。隧道下 鉆 施工中的高速公路段拱部設置φ 108mm 大管棚，管棚長度 15m 一環(huán)，環(huán)向間距 40cm ，外插角度3176。 施工中加強監(jiān)控量測，地表沉降測點要加密，量測頻率要加大，并根據(jù)量測結果及時指導施工。 級加強復合式襯砌。 錯誤 !未找到引用源。由中國水電集團京滬高速鐵路土建工程三標段項目部委托有資質(zhì)和豐富經(jīng)驗的專業(yè)公司山東鐵正交通工程檢測有限公司為隧道施工做好地質(zhì)超前預報。路面總寬 米。 DK466+230～ DK466+330 段（ 100m)下鉆京福高速公路 C 匝道（京福至肥城 方向） ,公路與鐵路的交角 176。節(jié)理間距 ～ ； 220176。 225176。 DK466+560～ DK466+660 下 鉆 京福高速公路，交角 176。～ 20176。 二、工程概述 金牛山隧道進口里程 DK465+335，出口里程 DK467+240， 全長 1905m，隧道內(nèi)為 3‰和 12‰的上坡， DK466+365～ DK466+635 設置 R=30000 的豎曲線。 編制原則 ⑴堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結合的原則； ⑵整體推進，均衡生產(chǎn)，確?？偣て诘脑瓌t； ⑶保證重點，突破難點，質(zhì)量至上的原則； ⑷保持施工方案嚴肅性與動態(tài)控制相結合的原則； ⑸強化組織指揮，加強管理，保工期、保質(zhì)量、保安全； ⑹優(yōu)化資源配置，實行動態(tài)管理。山坡自然坡度約 15176。隧道右側緊鄰京福高速。 隧道區(qū)地層為太古代泰山群（ ART）花崗片麻巖局部夾角閃片麻巖，灰白～灰褐色，中細粒變晶結構，片麻狀構造，其片麻理產(chǎn)狀為 210176?！?85176。 金牛山隧道下 鉆 京福高速公路地段圍巖級別為 IV級，工程地質(zhì)條件為花崗片麻巖，局部夾脈狀角閃巖及石英巖，弱風化，節(jié)理裂隙發(fā)育，呈碎石狀壓碎結構，采用Φ 108mm 長管棚超前支護，擬采用三臺階法開挖施工，保證隧道施工過程中高速公路控制在允許沉降范圍內(nèi)，保證施工安全。 DK466+560～ DK466+660 段（ 100m）下鉆京福高速公路，鐵路與公路交角176。通過利用各種已有的地質(zhì)資料，綜合采用各種超前預報手段、超前預報儀器和技術，對隧道施工前方不良地質(zhì)體的位置、產(chǎn)狀、含水情況等進行預測預報，及時發(fā)現(xiàn)異常情況，為預防可能形成災害性事故及時提供信息，提前做好準 備，及早做好預案，采取相應的技術和安全措施，保證施工的正常安全進行。 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 5 四、施工方法 根據(jù)金牛山隧道下 鉆 高速公路處的實際情況，采用三臺法施工，并輔以以下加強措施，保證施工安全。 采用 錯誤 !未找到引用源。 錯誤 !未找到引用源。 、大管棚超前支護施工 大管棚超前支護既可以達到預加固圍巖的目的，與鋼拱架組合又可起到棚架作用，從而避免拱部坍塌，并能有效抑制地表沉降。長管棚制作注漿孔，孔徑 1016mm，孔間距150200mm，呈梅花形布置，尾部留不鉆孔的止?jié){段 150cm，編號為雙號管不開孔，管棚孔采用鉆機鉆設，利用鉆機將管棚頂進到位。 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 6 ⑴ 搭鉆孔平臺安裝鉆機 錯誤 !未找到引用源。 錯誤 !未找到引用源。線路中線線路中線隧道中線14812 16 20 24 28 32 36 40 長管棚布設中心線長管棚環(huán)向間距40 0 m m初期支護外輪廓線洞身段長管棚橫斷面布置圖2％ 2％內(nèi)軌頂面搭接長度≮2 m15m隧道開挖界限5176。 為了便于安裝鋼管，鉆頭直徑采用 127mm。 錯誤 !未找到引用源。 錯誤 !未找到引用源。 錯誤 !未找到引用源。 用高壓風從孔底向孔口清理鉆渣。 安裝管棚鋼管 錯誤 !未找到引用源。 棚管頂進采用裝載機和管棚機鉆進相結合的工藝，即先鉆大于棚管直徑的引導孔 (Φ 127 mm)，然后用裝載機在人工配合下頂進鋼管。 錯誤 !未找到引用源。 安裝好有孔鋼花管進行孔內(nèi)注漿，漿液由 ZJ400 高速制漿機拌制。 采用注漿機將漿液注入管棚鋼管內(nèi)，初壓 ～，終壓 2MPa，持壓 15min 后停止注漿。經(jīng)量測監(jiān)控信息反饋，指導施工，以及時調(diào)整支護參數(shù)和襯砌施工時間。 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 9 120176。 1）施工工序： ⑴按施工布置開挖 1 單元區(qū)域土石方，并及時施工初期支護。 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 10 ⑵爆破嚴格按爆破設計施工，嚴格控制炮眼深度、角度及裝藥量。鉆孔作業(yè)要求“準、齊、平、直”，參考預加固支護位置或畫定開挖輪廓線及眼位，準確按要求位置施工，眼底落于同一平面上，邊眼外斜保持 ～ ，兩炮銜接臺階小于 10cm，裝藥必須堵塞，確保爆破效果。非電毫秒雷管起爆，火雷管引爆。據(jù)此Ⅴ 級圍巖取 W=60cm。 爆破參數(shù)以Ⅴ級圍巖上下臺階法為例計算如下： 炮眼數(shù)量： 標準直徑的炮眼：（炮眼直徑 42mm，藥包直徑 32mm） N=qs/ar 式中： N— 炮眼數(shù)目（個） q— 單位炸藥消耗量 (kg/m3),本隧取 kg/m3 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 11 s— 開挖斷