公交車調(diào)度問題數(shù)學(xué)建模論文(已修改)
2025-04-16 03:31 本頁(yè)面
【正文】 2011年數(shù)學(xué)建模論文 ——對(duì)公交車調(diào)度問題的研究 摘 要：本文根據(jù)所給的客流量及運(yùn)營(yíng)情況排出公交車調(diào)度時(shí)刻表，以及反映客運(yùn)公司和乘客的利益有多個(gè)指標(biāo)，建立了乘客的利益及公司利益兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)的多目標(biāo)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型。基于多目標(biāo)規(guī)劃分析法，進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，從而得到原問題的一個(gè)明確、完整的數(shù)學(xué)模型，并在模型擴(kuò)展中運(yùn)用已建的計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)對(duì)所得的結(jié)果和我們對(duì)于調(diào)度方案的想法進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。首先通過數(shù)據(jù)的分析，并考慮到方案的可操作性，將一天劃為；引入乘客的利益、公司利益作為兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)，建立了兩目標(biāo)優(yōu)化模型。通過運(yùn)客能力與運(yùn)輸需求(實(shí)際客運(yùn)量) 達(dá)到最優(yōu)匹配、滿載率高低體現(xiàn)乘客利益；通過總車輛數(shù)較少、發(fā)車次數(shù)最少表示公司利益建立兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)。應(yīng)用matlab中的fgoalattain進(jìn)行多目標(biāo)規(guī)劃求出發(fā)車數(shù)，以及時(shí)間步長(zhǎng)法估計(jì)發(fā)車間隔和車輛數(shù)。關(guān)鍵字： 公交車調(diào)度；多目標(biāo)規(guī)劃；數(shù)據(jù)分析；數(shù)學(xué)模型；時(shí)間步長(zhǎng)法，matlab一 問題的重述： 路公交線路上下行方向各24站，總共有L 輛汽車在運(yùn)行，開始時(shí)段線路兩端的停車場(chǎng)中各停放汽車m輛，每?jī)绍嚳沙俗鳶人。這些汽車將按照發(fā)車時(shí)刻表及到達(dá)次序次發(fā)車，循環(huán)往返地運(yùn)行來(lái)完成運(yùn)送乘客的任務(wù)。建立數(shù)學(xué)模型，根據(jù)乘客人數(shù)大小，配多少輛車、多長(zhǎng)時(shí)間發(fā)一班車使得公交公司的盈利最高，乘客的抱怨程度最小。假設(shè)公交車在運(yùn)行過程中是勻速的速度為v。 1路公交車站點(diǎn)客流量見下表從新汽車站出發(fā)到市檢察院站點(diǎn)名稱新汽車站漢庭花園天九灣電信公司天九灣車場(chǎng)西環(huán)小區(qū)步行街上車人數(shù)1131112下車人數(shù)10004等待時(shí)間522站點(diǎn)名稱實(shí)驗(yàn)小學(xué)莆一中后門十字街舊汽車站新街口市農(nóng)行上車人數(shù)513483下車人數(shù)100101等待時(shí)間31站點(diǎn)名稱市公交公司中國(guó)銀行鳳凰山八十畝小區(qū)石室路口市公交稽證處上車人數(shù)313322下車人數(shù)233923等待時(shí)間1站點(diǎn)名稱北磨交通花園三信家園市政府龍橋市場(chǎng)市檢察院上車人數(shù)200000下車人數(shù)4225710等待時(shí)間4從市檢察院出發(fā)到新汽車站站點(diǎn)名稱市檢察院龍橋市場(chǎng)市政府三信家園交通花園北磨上車人數(shù)1730127下車人數(shù)011114等待時(shí)間4站點(diǎn)名稱市公交稽證處石室路口八十畝小區(qū)鳳凰山中國(guó)銀行市公交公司上車人數(shù)231583下車人數(shù)101221等待時(shí)間5409站點(diǎn)名稱市農(nóng)行新
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