公交車調(diào)度問題數(shù)學(xué)建模論文-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 站點(diǎn)名稱市公交公司中國(guó)銀行鳳凰山八十畝小區(qū)石室路口市公交稽證處上車人數(shù)313322下車人數(shù)233923等待時(shí)間1站點(diǎn)名稱北磨交通花園三信家園市政府龍橋市場(chǎng)市檢察院上車人數(shù)200000下車人數(shù)4225710等待時(shí)間4從市檢察院出發(fā)到新汽車站站點(diǎn)名稱市檢察院龍橋市場(chǎng)市政府三信家園交通花園北磨上車人數(shù)1730127下車人數(shù)011114等待時(shí)間4站點(diǎn)名稱市公交稽證處石室路口八十畝小區(qū)鳳凰山中國(guó)銀行市公交公司上車人數(shù)231583下車人數(shù)101221等待時(shí)間5409站點(diǎn)名稱市農(nóng)行新街口舊汽車站十字街莆一中后門實(shí)驗(yàn)小學(xué)上車人數(shù)202410下車人數(shù)272522等待時(shí)間651站點(diǎn)名稱步行街西環(huán)小區(qū)天九灣車場(chǎng)天九灣電信公司漢庭花園新汽車站上車人數(shù)001000下車人數(shù)3124314等待時(shí)間11 已知數(shù)據(jù)及問題的提出 我們要考慮的是莆田市的一路公交線路上的車輛調(diào)度問題。需要注意：下車平均客流量是將在每個(gè)站點(diǎn)的下車人數(shù)進(jìn)行時(shí)間劃分，是在以無論等多長(zhǎng)時(shí)間乘客都不會(huì)離開的前提下假設(shè)的；表格中出現(xiàn)的0不是說此站沒有人，而是客流量太小可以忽略不計(jì)。5) 在車站等待的人絕大多數(shù)不會(huì)離去。問題一:發(fā)車次數(shù)的確定 依據(jù)前面的分析,兼顧乘客與公交公司雙方的利益,分別對(duì)單程的上行路線和下行路線建立如下的多目標(biāo)規(guī)劃模型:目標(biāo)函數(shù): Ⅰ 供求的最優(yōu)匹配 min ( Q B V )^ 2 Ⅱ 各時(shí)段的發(fā)車車次均最小 min{ N}約束條件: ① 各時(shí)段的平均滿載率限制 0、5 ≤B ≤2 ② 供求匹配比限制 α ≤ k2 目標(biāo)函數(shù)說明:目標(biāo)函數(shù)Ⅰ使某時(shí)段的運(yùn)客能力Q 與運(yùn)輸需求(實(shí)際客運(yùn)量) V 達(dá)到最優(yōu)匹配,β 反映滿載率高低的影響。若有多輛車,則先進(jìn)站者先發(fā)車,其余車輛“排隊(duì)”等候。J1)下行方向 B02 = ( ΣkΣj2B( k , j2) / ( N2 T ( k , j) = C( k , j) 3。7。A=[0,1。,1000000,39。上行平均每5分鐘發(fā)一輛車，下上行平均每6分鐘發(fā)一輛車5 調(diào)度方案: 認(rèn)為在該路線上運(yùn)行的總車數(shù)固定不變,形成序貫流動(dòng)的車流,依照“按流開車”和“先進(jìn)先出”的原則,按發(fā)車時(shí)刻表發(fā)車。（4） 按相等到站人數(shù)來區(qū)分時(shí)間段的統(tǒng)計(jì)方法是統(tǒng)計(jì)達(dá)到一定到站人數(shù)時(shí)的時(shí)間點(diǎn),其優(yōu)點(diǎn)是能較為準(zhǔn)確地反映客流量的變化情況,有利于按其分布的疏密進(jìn)行車輛調(diào)度,以更好的滿足乘客的需要。
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