公交車調(diào)度問題數(shù)學(xué)建模論文-文庫吧在線文庫
【正文】 站點名稱市公交公司中國銀行鳳凰山八十畝小區(qū)石室路口市公交稽證處上車人數(shù)313322下車人數(shù)233923等待時間1站點名稱北磨交通花園三信家園市政府龍橋市場市檢察院上車人數(shù)200000下車人數(shù)4225710等待時間4從市檢察院出發(fā)到新汽車站站點名稱市檢察院龍橋市場市政府三信家園交通花園北磨上車人數(shù)1730127下車人數(shù)011114等待時間4站點名稱市公交稽證處石室路口八十畝小區(qū)鳳凰山中國銀行市公交公司上車人數(shù)231583下車人數(shù)101221等待時間5409站點名稱市農(nóng)行新街口舊汽車站十字街莆一中后門實驗小學(xué)上車人數(shù)202410下車人數(shù)272522等待時間651站點名稱步行街西環(huán)小區(qū)天九灣車場天九灣電信公司漢庭花園新汽車站上車人數(shù)001000下車人數(shù)3124314等待時間11 已知數(shù)據(jù)及問題的提出 我們要考慮的是莆田市的一路公交線路上的車輛調(diào)度問題。需要注意：下車平均客流量是將在每個站點的下車人數(shù)進(jìn)行時間劃分，是在以無論等多長時間乘客都不會離開的前提下假設(shè)的；表格中出現(xiàn)的0不是說此站沒有人，而是客流量太小可以忽略不計。5) 在車站等待的人絕大多數(shù)不會離去。問題一:發(fā)車次數(shù)的確定 依據(jù)前面的分析,兼顧乘客與公交公司雙方的利益,分別對單程的上行路線和下行路線建立如下的多目標(biāo)規(guī)劃模型:目標(biāo)函數(shù): Ⅰ 供求的最優(yōu)匹配 min ( Q B V )^ 2 Ⅱ 各時段的發(fā)車車次均最小 min{ N}約束條件: ① 各時段的平均滿載率限制 0、5 ≤B ≤2 ② 供求匹配比限制 α ≤ k2 目標(biāo)函數(shù)說明:目標(biāo)函數(shù)Ⅰ使某時段的運(yùn)客能力Q 與運(yùn)輸需求(實際客運(yùn)量) V 達(dá)到最優(yōu)匹配,β 反映滿載率高低的影響。若有多輛車,則先進(jìn)站者先發(fā)車,其余車輛“排隊”等候。J1)下行方向 B02 = ( ΣkΣj2B( k , j2) / ( N2 T ( k , j) = C( k , j) 3。7。A=[0,1。,1000000,39。上行平均每5分鐘發(fā)一輛車，下上行平均每6分鐘發(fā)一輛車5 調(diào)度方案: 認(rèn)為在該路線上運(yùn)行的總車數(shù)固定不變,形成序貫流動的車流,依照“按流開車”和“先進(jìn)先出”的原則,按發(fā)車時刻表發(fā)車。（4） 按相等到站人數(shù)來區(qū)分時間段的統(tǒng)計方法是統(tǒng)計達(dá)到一定到站人數(shù)時的時間點,其優(yōu)點是能較為準(zhǔn)確地反映客流量的變化情況,有利于按其分布的疏密進(jìn)行車輛調(diào)度,以更好的滿足乘客的需要。
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