公交車調(diào)度問題的數(shù)學(xué)模型-文庫吧在線文庫
【正文】 目標(biāo)函數(shù)： Min=60/ ：50≦*≦100 0≦10高峰時(shí)： 目標(biāo)函數(shù)： Min=60/ ：50≦*≦100 0≦10模型求解：運(yùn)用Excel求出上行下行各組所發(fā)的次數(shù)，時(shí)間間隔，請(qǐng)參見下表表2，所得上下行車輛共66輛。通過以上分析我們可以通過計(jì)算每個(gè)時(shí)間段內(nèi)車內(nèi)的人數(shù)峰值得出每個(gè)時(shí)間段內(nèi)需要發(fā)出的車輛數(shù)。問題的特點(diǎn)在于數(shù)據(jù)量大，數(shù)據(jù)處理復(fù)雜，公交車調(diào)度實(shí)際是動(dòng)態(tài)的，乘客的到達(dá)和公交車的運(yùn)行都存在許多隨機(jī)因素。針對(duì)乘客而言，等車時(shí)間越短，車輛數(shù)越多，滿意度越高。通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析，并且考慮到方案的可操作性，將一天劃分為高峰時(shí)間段和一般時(shí)間段。2012高教社杯全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽承 諾 書我們仔細(xì)閱讀了中國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽的競(jìng)賽規(guī)則.我們完全明白，在競(jìng)賽開始后參賽隊(duì)員不能以任何方式（包括電話、電子郵件、網(wǎng)上咨詢等）與隊(duì)外的任何人（包括指導(dǎo)教師）研究、討論與賽題有關(guān)的問題。然后根據(jù)所給資料，利用數(shù)學(xué)軟件編程檢驗(yàn)。關(guān)鍵字：公交車調(diào)度 線性規(guī)劃 凈增量 均勻到站 一 問題重述我們提到城市交通所存在的問題，首先引起大家共鳴的就是堵車，等車時(shí)間長，乘車擁擠等問題。二 問題分析 概論這是一個(gè)公交車的調(diào)度問題。 問題一 ，上下車人數(shù)存在明顯的峰值，我們可將時(shí)間分為高峰時(shí)段和一般時(shí)段，早高峰為7點(diǎn)到8點(diǎn)的和晚高峰17點(diǎn)到18點(diǎn)。根據(jù)乘客的候車時(shí)間對(duì)每單位時(shí)間段內(nèi)每分鐘的發(fā)車數(shù)分類，計(jì)算出發(fā)一輛車的時(shí)間間隔，進(jìn)而算出發(fā)車時(shí)刻表。運(yùn)用多目標(biāo)規(guī)劃對(duì)顧客滿意度和公交公司利益進(jìn)行分析，對(duì)雙方利益作出均衡。else t=d。aaa=[aaa b]。 模型缺點(diǎn) 建立模型時(shí)運(yùn)用等式過多，沒有給出有些不確定值的變動(dòng)范圍，雖使模型簡化，但是缺少一定的準(zhǔn)確性。我們可以發(fā)現(xiàn)任意時(shí)間段內(nèi)前面某幾站上車的人數(shù)大于下車的人數(shù)，從某站以后的每站上車的人數(shù)小于下車的人數(shù)（）。因此，在某種程度上，兩者之間的利益是對(duì)立的。公交公司配給該線路同一型號(hào)的大客車，每輛標(biāo)準(zhǔn)載客100 人，據(jù)統(tǒng)計(jì)客車在該線路上運(yùn)行的平均速度為20公里/小時(shí)。算出時(shí)間段內(nèi)每分鐘車上的凈增人數(shù)，根據(jù)每小時(shí)發(fā)車的時(shí)間間隔算出每小
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