【正文】 3) 　在求最少車(chē)輛數(shù)時(shí),將兩個(gè)車(chē)場(chǎng)看作兩個(gè)發(fā)射源, 通過(guò)對(duì)兩個(gè)車(chē)場(chǎng)的存車(chē)狀態(tài)的實(shí)時(shí)模擬,形成不間斷的運(yùn)營(yíng)過(guò)程,從而求得所需車(chē)輛數(shù)目。特別是數(shù)據(jù)給出的是一個(gè)公交車(chē)在每一站的經(jīng)驗(yàn)值就會(huì)使模型結(jié)論誤差較大。b=[。2。平均候車(chē)時(shí)間 上行方向T1 = ( ΣkΣj1T ( k , j1) / ( N1 3 　約束條件說(shuō)明:條件①是限制滿載率滿足運(yùn)營(yíng)調(diào)度要求,是考慮了程客的利益。,消耗1分鐘；上下車(chē)耗時(shí)1 分鐘小于5000 人為小站,。通過(guò)運(yùn)客能力與運(yùn)輸需求(實(shí)際客運(yùn)量) 達(dá)到最優(yōu)匹配、滿載率高低體現(xiàn)乘客利益；通過(guò)總車(chē)輛數(shù)較少、發(fā)車(chē)次數(shù)最少表示公司利益建立兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)。 現(xiàn)要我們根據(jù)以上資料和要求,為該線路設(shè)計(jì)一個(gè)公交公司發(fā)車(chē)時(shí)間的調(diào)度方案、一共需要多少輛車(chē)、公交車(chē)道路行駛過(guò)程中的速度以及公交車(chē)車(chē)型的選擇的方案。其中,上行時(shí), L公里。設(shè)A 23 站和A 0 站分別有車(chē)場(chǎng)A 和B ,從車(chē)場(chǎng)中不斷有車(chē)發(fā)出,同時(shí)接受車(chē)進(jìn)場(chǎng),則車(chē)場(chǎng)中的車(chē)的數(shù)目是隨時(shí)間變化的狀態(tài)量。 J1 , J2 為單程站臺(tái)總數(shù)。output(1)=(ni*c*l*bivi)^2。根據(jù)大小站及距離得出上行方向需要的時(shí)間為67分鐘，上行方向乘客需求量V= 189 下行方向乘客需求量V=90 。雙車(chē)場(chǎng)調(diào)度方案的運(yùn)營(yíng)成本小,更好的兼顧到乘客與公司雙方的利益。本文的缺點(diǎn)是:1) 　對(duì)于運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的采集方式,只給出了一些原則和想法,沒(méi)有經(jīng)過(guò)仿真驗(yàn)證。我們建議以下幾種改進(jìn)采集方式的方法:（1）由于實(shí)際問(wèn)題中統(tǒng)計(jì)的人數(shù)不可能服從均勻分布，而且存在一天中不同時(shí)間段分高峰期和低峰期。]。0。J2)滿載率分布 可以由B( k , j) 確定。目標(biāo)函數(shù)Ⅱ使所需的最大發(fā)車(chē)次,在滿足約束條件下盡可能少, 以使總車(chē)輛數(shù)較少。 然后將各站的上車(chē)平均客流量和下車(chē)平均客流量之和進(jìn)行比較,認(rèn)為在該站上下車(chē)需耗時(shí)2 分鐘,即Δt i = 2 。首先通過(guò)數(shù)據(jù)的分析，并考慮到方案的可操作性，將一天劃為；引入乘客的利益、公司利益作為兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)，建立了兩目標(biāo)優(yōu)化模型。并給出刻劃乘客和公交公司雙方利益、滿意程度的指標(biāo),進(jìn)行評(píng)估等。 下行時(shí), L公里V 某時(shí)段的需要運(yùn)客量(人公里)V = Σj( xjyj)*T* Lj 　j ∈(24 ,12 ...,1 ,0) , 上行方向。用Na 和Nb 來(lái)描述車(chē)場(chǎng)A 和車(chē)場(chǎng)B 中要滿足車(chē)流不間斷所需的最小數(shù)目,分別搜索其在運(yùn)行過(guò)程中的最大值,則所需最小車(chē)量數(shù)目n = Na + Nb。程序一x=[11。V=T^2*l*x程序二function output=myfun(n)output=zeros(2,1)?！∧M結(jié)果及統(tǒng)計(jì)指標(biāo)分析設(shè)全程的長(zhǎng)度為L(zhǎng)=12km,車(chē)的平均速度為v=20km/h，假設(shè)站點(diǎn)間的距離為等距的。(6)單車(chē)場(chǎng)調(diào)度方案與雙車(chē)場(chǎng)調(diào)度方案的選用由結(jié)果分析可知單車(chē)場(chǎng)調(diào)度方案減少了公司的前期投資成本。（4） 按相等到站人數(shù)來(lái)區(qū)分時(shí)間段的統(tǒng)計(jì)方法是統(tǒng)計(jì)達(dá)到一定到站人數(shù)時(shí)的時(shí)間點(diǎn),其優(yōu)點(diǎn)是能較為準(zhǔn)確地反映客流量的變化情況,有利于按其分布的疏密進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度,以更好的滿足乘客的需要。,1000000,39。7。 T ( k , j) = C( k , j) 若有多輛車(chē),則先進(jìn)站者先發(fā)車(chē),其余車(chē)輛“排隊(duì)”等候。5) 　在車(chē)站等待的人絕大多數(shù)不會(huì)離去。 1路公交車(chē)站點(diǎn)客流量見(jiàn)下表從新汽車(chē)站出發(fā)到