【正文】 專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)市政公用工程精講班樣題解析 【考題1】：石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層區(qū)別于水泥穩(wěn)定土基層和石灰穩(wěn)定土基層的特性為（A）【2010年真題】。 A．收縮性；B．水穩(wěn)性；C．早期強(qiáng)度；D．抗凍性； 解析： 主要是特性之間的區(qū)別，水泥穩(wěn)定土和石灰穩(wěn)定土特性的區(qū)別是：抗凍性，而石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層區(qū)別于水泥穩(wěn)定土基層和石灰穩(wěn)定土基層的特性為：收縮性 【考題2】：下列對絞線進(jìn)場的檢驗(yàn)要求，正確的有（ACD）【2009年真題】 A．檢驗(yàn)質(zhì)量證明書和包裝B．分批檢驗(yàn)，每批重量不大于65T C．每批大于3盤則任取3盤D．每批小于3盤則全數(shù)檢驗(yàn) E．檢驗(yàn)有一項(xiàng)不合格則該批鋼絞線報(bào)廢 解析：P53后張預(yù)應(yīng)力材料與錨具的正確使用:預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場時應(yīng)分批驗(yàn)收。驗(yàn)收時除檢查質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)實(shí)和規(guī)格外，還應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的方法進(jìn)行檢驗(yàn)。鋼絞線：分批檢驗(yàn)，每批重量不大于60t。從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗(yàn)。如每批少于3盤，應(yīng)全數(shù)檢驗(yàn)。檢驗(yàn)有一項(xiàng)不合格的鋼絞線．則不合格盤報(bào)廢，并再從該批未試驗(yàn)過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進(jìn)行該不合格項(xiàng)的復(fù)驗(yàn)。如仍有一項(xiàng)不合格，則該批鋼絞線為不合格。 【考題3】某城市環(huán)路立交橋工程，其中跨越主干道部分采用鋼混凝土組合梁結(jié)構(gòu)，鑒于吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項(xiàng)目部為此制定了專項(xiàng)施工方案，擬采取以下措施： （1）為保證吊車的安裝作業(yè)，占用一側(cè)慢行車道，選擇在深夜車稀時段自行封路后進(jìn)行鋼梁吊裝作業(yè)。 （2）請具有相關(guān)資質(zhì)的研究部門對鋼梁結(jié)構(gòu)在安裝施工過程中不同受力狀態(tài)下的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算； （3）將安全風(fēng)險較大的臨時支架的搭設(shè)通過招標(biāo)程序分包給專業(yè)公司，簽訂分包合同，并按有關(guān)規(guī)定收取安全風(fēng)險保證金。 問題： 結(jié)合本工程說明專項(xiàng)施工方案與施工組織設(shè)計(jì)的關(guān)系，施工組織設(shè)計(jì)包括哪些主要內(nèi)容？ 項(xiàng)目部擬采取的措施（1）不符合哪些規(guī)定？ 項(xiàng)目部擬采取的措施（2）中驗(yàn)算內(nèi)容和項(xiàng)目齊全嗎？如不齊全，請補(bǔ)充。 從項(xiàng)目安全控制的總包和分包責(zé)任分工角度來看，項(xiàng)目部擬采取的措施（3）是否全面？若不全面，還應(yīng)做哪些補(bǔ)充？【2006年真題】 解析：問題1考察了施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容； 問題2考察了市政公用工程法規(guī)中：臨時占用城市道路的規(guī)定； 問題3考察了城市橋梁工程上部結(jié)構(gòu)施工：鋼混凝土組合梁施工技術(shù)（安裝前的檢查）； 問題4總包和分包之間安全責(zé)任的劃分。 參考答案： ：專項(xiàng)施工方案是施工組織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容，施工組織的主要內(nèi)容包括：施工方法的確定，施工機(jī)具的選擇，施工順序的確定。 （1）不符合《城市道路管理?xiàng)l例》的規(guī)定，因特殊情況需要臨時占用城市道路，須經(jīng)市政工程行政管理部門和公安交通管理部門批準(zhǔn)，方可按照規(guī)定占用。 ，還應(yīng)對臨時支架、支撐、吊機(jī)等臨時結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的驗(yàn)算 ，項(xiàng)目部擬采取的措施不全面。市政公用工程技術(shù)1K410000市政公用工程技術(shù) 1K411000城鎮(zhèn)道路工程 1K411010城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料 1K411011掌握城鎮(zhèn)道路分類與分級 一、城鎮(zhèn)道路分類 (一)城鎮(zhèn)道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城鎮(zhèn)的生產(chǎn)、生活正常進(jìn)行，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理，應(yīng)對城鎮(zhèn)道路進(jìn)行科學(xué)的分類。 (二)分類方法有多種形式，根據(jù)道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路(參見表1K411011)；根據(jù)道路對交通運(yùn)輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路、放射路、過境道路等；根據(jù)承擔(dān)的主要運(yùn)輸性質(zhì)分為公交專用道路、貨運(yùn)道路、客貨運(yùn)道路等；根據(jù)道路所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風(fēng)景游覽區(qū)道路、文化娛樂性道路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車站道路、游覽性道路、林蔭路等。在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運(yùn)輸方面的功能。 (三)我國現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37以道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能為基礎(chǔ)，同時也考慮對沿線的服務(wù)功能，將城鎮(zhèn)道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路。 快速路，又稱城市快速路，完全交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。 主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。 次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，結(jié)合主干路組成道路網(wǎng)。 支路為次干路與居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接，以服務(wù)功能為主。 二、城鎮(zhèn)道路分級 現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37規(guī)定：除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。一般情況下，大城市應(yīng)采用各類指標(biāo)中的Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)，中等城市應(yīng)采用Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)。 三、城鎮(zhèn)道路路面分類 (一)按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類(參見表1K411011) 1．高級路面：路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點(diǎn)。它使用年限長，適應(yīng)繁重交通量，且路面平整、車速高、運(yùn)輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。 2．次高級路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高，城市次干路、支路可采用。 城市道路分類、路面等級和面層材料表IK411011 城市道路分類 路面等級 面層材料 使用年限(年) 水泥混凝土 30 快速路、主干路 高級路面 瀝青混凝土，瀝青碎石、天然石材 15 瀝青貫入式碎(礫)石 12 次干路、支路 次高級路面 瀝青表面處治 8 (二)按力學(xué)特性分類 1．柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土(英國標(biāo)準(zhǔn)稱壓實(shí)后的混合料為混凝土)面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎(礫)石面層等。 2．剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接縫處設(shè)傳力桿、不設(shè)傳力桿及設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面。瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)1K411012掌握瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn) 一、結(jié)構(gòu)組成 (一)基本原則 1．城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。 2．行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0．08～0．4。 3．按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。 4．面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高等級面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。 5．基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。 (二)路基與填料 1．路基分類 從材料上，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤一路基頂面高于原地面的填方路基；路塹一全部由地面開挖出的路基(又分重路塹、半路塹、半山峒三種形式)；半填、半挖一橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。 2．路基填料 高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善。 地下水位高時，宜提高路基頂面標(biāo)高。在設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路基填料。同時應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。 巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100～150mm。 (三)基層與材料 1．基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到土基?；鶎涌煞譃樯匣鶎雍偷谆鶎樱黝惢鶎咏Y(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 2．應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。未設(shè)墊層，且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂(承受特重或重交通)，或者為細(xì)粒土(承受中等交通)時，應(yīng)設(shè)置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。 3．常用的基層材料 (1)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料 (2)嵌鎖型和級配型材料 級配砂礫及級配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬，含泥量不應(yīng)大于砂質(zhì)量(粒徑小于5mm)的10％。級配礫石作次干道及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53mm，做基層時最大粒徑不應(yīng)大于37．5mm。 (四)面層與材料 1．高等級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。 2．瀝青路面面層類型 ①熱拌瀝青混合料面層(詳見lK411014) 熱拌瀝青混合料(HMA)，包括SMA(瀝青瑪蹄脂碎石混合料)和OGFC(大空隙開級配排水式瀝青磨耗層)等嵌擠型熱拌瀝青混合料；適用于各種等級道路的面層，其種類應(yīng)按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分。 ②冷拌瀝青混合料面層 冷拌瀝青混合料適用于支路及其以下道路的路面、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補(bǔ)。 ③溫拌瀝青混合料面層 在瀝青混合料拌制過程中添加合成沸石產(chǎn)生的發(fā)泡潤滑作用，使瀝青混合料在120～130℃時拌合。溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料可以同樣適用。 ④瀝青貫人式面層 瀝青貫入式面層宜做城市次干路以下路面層使用，其主石料層厚度應(yīng)依據(jù)碎石的粒徑 確定，厚度不宜超過100mm。 ⑤瀝青表面處治面層 主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用。瀝青表面處治面層的 集料最大粒徑與處治層厚度相匹配。 二、結(jié)構(gòu)層與性能要求 (一)路基 2．性能主要指標(biāo) ①整體穩(wěn)定性 ②變形量控制 (二)基層 1．基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到土基。且為面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，控制或減少路基不均勻凍脹或沉降變形對面層產(chǎn)生的不利影響。基層受自然因素的影響雖不如面層強(qiáng)烈，但面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。 2．性能主要指標(biāo) ①基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度；有足夠的抗沖刷能力和抗變形能力，堅(jiān)實(shí)、平整、整體性好。 ②不透水性好。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。 (三)路面 3．路面使用指標(biāo)（了解一下標(biāo)題） ①承載能力 ②平整度 ③溫度穩(wěn)定性 ④抗滑能力 ⑤透水性 ⑥噪聲量（上面(磨耗層)層采用OGFC瀝青混合料）掌握水泥混凝土路面的構(gòu)造特點(diǎn) 1K411013掌握水泥混凝土路面的構(gòu)造特點(diǎn) 一、構(gòu)造特點(diǎn) (一)墊層 在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，城市水泥混凝土道路應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。 1．在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點(diǎn)設(shè)置墊層；其差值即是墊層的厚度。水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時，宜設(shè)置排水墊層。路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設(shè)半剛性墊層。 2．墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm． 3．防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。 (二)基層 1．水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。 2．基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。 3．基層的寬度應(yīng)根據(jù)混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm(小型機(jī)具施工時)或500mm(軌?；驍備仚C(jī)施工時)或650mm(滑?；驍備仚C(jī)施工時)。 4．各類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。