【正文】 專業(yè)工程管理與實務市政公用工程精講班樣題解析 【考題1】：石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層區(qū)別于水泥穩(wěn)定土基層和石灰穩(wěn)定土基層的特性為（A）【2010年真題】。 A．收縮性；B．水穩(wěn)性；C．早期強度；D．抗凍性； 解析： 主要是特性之間的區(qū)別，水泥穩(wěn)定土和石灰穩(wěn)定土特性的區(qū)別是：抗凍性，而石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層區(qū)別于水泥穩(wěn)定土基層和石灰穩(wěn)定土基層的特性為：收縮性 【考題2】：下列對絞線進場的檢驗要求，正確的有（ACD）【2009年真題】 A．檢驗質量證明書和包裝B．分批檢驗，每批重量不大于65T C．每批大于3盤則任取3盤D．每批小于3盤則全數(shù)檢驗 E．檢驗有一項不合格則該批鋼絞線報廢 解析：P53后張預應力材料與錨具的正確使用:預應力筋進場時應分批驗收。驗收時除檢查質量證明書、包裝、標實和規(guī)格外，還應按規(guī)范規(guī)定的方法進行檢驗。鋼絞線：分批檢驗，每批重量不大于60t。從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗。如每批少于3盤，應全數(shù)檢驗。檢驗有一項不合格的鋼絞線．則不合格盤報廢，并再從該批未試驗過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進行該不合格項的復驗。如仍有一項不合格，則該批鋼絞線為不合格。 【考題3】某城市環(huán)路立交橋工程，其中跨越主干道部分采用鋼混凝土組合梁結構，鑒于吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目部為此制定了專項施工方案，擬采取以下措施： （1）為保證吊車的安裝作業(yè)，占用一側慢行車道，選擇在深夜車稀時段自行封路后進行鋼梁吊裝作業(yè)。 （2）請具有相關資質的研究部門對鋼梁結構在安裝施工過程中不同受力狀態(tài)下的強度、剛度及穩(wěn)定性進行驗算； （3）將安全風險較大的臨時支架的搭設通過招標程序分包給專業(yè)公司，簽訂分包合同，并按有關規(guī)定收取安全風險保證金。 問題： 結合本工程說明專項施工方案與施工組織設計的關系，施工組織設計包括哪些主要內容？ 項目部擬采取的措施（1）不符合哪些規(guī)定？ 項目部擬采取的措施（2）中驗算內容和項目齊全嗎？如不齊全，請補充。 從項目安全控制的總包和分包責任分工角度來看，項目部擬采取的措施（3）是否全面？若不全面，還應做哪些補充？【2006年真題】 解析：問題1考察了施工組織設計的內容； 問題2考察了市政公用工程法規(guī)中：臨時占用城市道路的規(guī)定； 問題3考察了城市橋梁工程上部結構施工：鋼混凝土組合梁施工技術（安裝前的檢查）； 問題4總包和分包之間安全責任的劃分。 參考答案： ：專項施工方案是施工組織設計的核心內容，施工組織的主要內容包括：施工方法的確定，施工機具的選擇，施工順序的確定。 （1）不符合《城市道路管理條例》的規(guī)定，因特殊情況需要臨時占用城市道路，須經市政工程行政管理部門和公安交通管理部門批準，方可按照規(guī)定占用。 ，還應對臨時支架、支撐、吊機等臨時結構進行強度、剛度、穩(wěn)定性的驗算 ，項目部擬采取的措施不全面。市政公用工程技術1K410000市政公用工程技術 1K411000城鎮(zhèn)道路工程 1K411010城鎮(zhèn)道路工程結構與材料 1K411011掌握城鎮(zhèn)道路分類與分級 一、城鎮(zhèn)道路分類 (一)城鎮(zhèn)道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城鎮(zhèn)的生產、生活正常進行，交通運輸經濟合理，應對城鎮(zhèn)道路進行科學的分類。 (二)分類方法有多種形式，根據(jù)道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路(參見表1K411011)；根據(jù)道路對交通運輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路、放射路、過境道路等；根據(jù)承擔的主要運輸性質分為公交專用道路、貨運道路、客貨運道路等；根據(jù)道路所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風景游覽區(qū)道路、文化娛樂性道路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車站道路、游覽性道路、林蔭路等。在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。 (三)我國現(xiàn)行《城市道路設計規(guī)范》CJJ 37以道路在城市道路網中的地位、交通功能為基礎，同時也考慮對沿線的服務功能，將城鎮(zhèn)道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路。 快速路，又稱城市快速路，完全交通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。 主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網的主要骨架。 次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務，兼有服務功能，結合主干路組成道路網。 支路為次干路與居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側建筑物出入口相接，以服務功能為主。 二、城鎮(zhèn)道路分級 現(xiàn)行《城市道路設計規(guī)范》CJJ37規(guī)定：除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。一般情況下，大城市應采用各類指標中的Ⅰ級標準，中等城市應采用Ⅱ級標準，小城市采用Ⅲ級標準。 三、城鎮(zhèn)道路路面分類 (一)按結構強度分類(參見表1K411011) 1．高級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點。它使用年限長，適應繁重交通量，且路面平整、車速高、運輸成本低，建設投資高，養(yǎng)護費用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。 2．次高級路面：路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護、運輸費用較高，城市次干路、支路可采用。 城市道路分類、路面等級和面層材料表IK411011 城市道路分類 路面等級 面層材料 使用年限(年) 水泥混凝土 30 快速路、主干路 高級路面 瀝青混凝土，瀝青碎石、天然石材 15 瀝青貫入式碎(礫)石 12 次干路、支路 次高級路面 瀝青表面處治 8 (二)按力學特性分類 1．柔性路面：荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土(英國標準稱壓實后的混合料為混凝土)面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎(礫)石面層等。 2．剛性路面：行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接縫處設傳力桿、不設傳力桿及設補強鋼筋網的水泥混凝土路面。瀝青路面結構組成特點1K411012掌握瀝青路面結構組成特點 一、結構組成 (一)基本原則 1．城鎮(zhèn)瀝青路面結構由面層、基層和路基組成，層間結合必須緊密穩(wěn)定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。 2．行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0．08～0．4。 3．按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結構層。 4．面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩(wěn)定類材料基層。 5．基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。 (二)路基與填料 1．路基分類 從材料上，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤一路基頂面高于原地面的填方路基；路塹一全部由地面開挖出的路基(又分重路塹、半路塹、半山峒三種形式)；半填、半挖一橫斷面一側為挖方，另一側為填方的路基。 2．路基填料 高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善。 地下水位高時，宜提高路基頂面標高。在設計標高受限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒土做路基填料。同時應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。 巖石或填石路基頂面應鋪設整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100～150mm。 (三)基層與材料 1．基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到土基?；鶎涌煞譃樯匣鶎雍偷谆鶎樱黝惢鶎咏Y構性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 2．應根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。未設墊層，且路基填料為細粒土、黏土質砂或級配不良砂(承受特重或重交通)，或者為細粒土(承受中等交通)時，應設置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。 3．常用的基層材料 (1)無機結合料穩(wěn)定粒料 (2)嵌鎖型和級配型材料 級配砂礫及級配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應質地堅硬，含泥量不應大于砂質量(粒徑小于5mm)的10％。級配礫石作次干道及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53mm，做基層時最大粒徑不應大于37．5mm。 (四)面層與材料 1．高等級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。 2．瀝青路面面層類型 ①熱拌瀝青混合料面層(詳見lK411014) 熱拌瀝青混合料(HMA)，包括SMA(瀝青瑪蹄脂碎石混合料)和OGFC(大空隙開級配排水式瀝青磨耗層)等嵌擠型熱拌瀝青混合料；適用于各種等級道路的面層，其種類應按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分。 ②冷拌瀝青混合料面層 冷拌瀝青混合料適用于支路及其以下道路的路面、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補。 ③溫拌瀝青混合料面層 在瀝青混合料拌制過程中添加合成沸石產生的發(fā)泡潤滑作用，使瀝青混合料在120～130℃時拌合。溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料可以同樣適用。 ④瀝青貫人式面層 瀝青貫入式面層宜做城市次干路以下路面層使用，其主石料層厚度應依據(jù)碎石的粒徑 確定，厚度不宜超過100mm。 ⑤瀝青表面處治面層 主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用。瀝青表面處治面層的 集料最大粒徑與處治層厚度相匹配。 二、結構層與性能要求 (一)路基 2．性能主要指標 ①整體穩(wěn)定性 ②變形量控制 (二)基層 1．基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到土基。且為面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，控制或減少路基不均勻凍脹或沉降變形對面層產生的不利影響?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m不如面層強烈，但面層下的基層應有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導致面層損壞。 2．性能主要指標 ①基層應具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度；有足夠的抗沖刷能力和抗變形能力，堅實、平整、整體性好。 ②不透水性好。底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。 (三)路面 3．路面使用指標（了解一下標題） ①承載能力 ②平整度 ③溫度穩(wěn)定性 ④抗滑能力 ⑤透水性 ⑥噪聲量（上面(磨耗層)層采用OGFC瀝青混合料）掌握水泥混凝土路面的構造特點 1K411013掌握水泥混凝土路面的構造特點 一、構造特點 (一)墊層 在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，城市水泥混凝土道路應設置墊層，以改善路面結構的使用性能。 1．在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結構設計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點設置墊層；其差值即是墊層的厚度。水文地質條件不良的土質路塹，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層。路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。 2．墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm． 3．防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結合穩(wěn)定粒料或土類材料。 (二)基層 1．水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。 2．基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。 3．基層的寬度應根據(jù)混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌模或攤鋪機施工時)或650mm(滑?；驍備仚C施工時)。 4．各類基層結構性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。