【正文】 貫入式面層宜做城市次干路以下路面層使用，其主石料層厚度應(yīng)依據(jù)碎石的粒徑 確定，厚度不宜超過100mm。 2．瀝青路面面層類型 ①熱拌瀝青混合料面層(詳見lK411014) 熱拌瀝青混合料(HMA)，包括SMA(瀝青瑪蹄脂碎石混合料)和OGFC(大空隙開級配排水式瀝青磨耗層)等嵌擠型熱拌瀝青混合料；適用于各種等級道路的面層，其種類應(yīng)按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分。 3．常用的基層材料 (1)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料 (2)嵌鎖型和級配型材料 級配砂礫及級配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路基層。 2．應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。 巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善。 5．基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0．08～0．4。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接縫處設(shè)傳力桿、不設(shè)傳力桿及設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面。 2．次高級路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高，城市次干路、支路可采用。 二、城鎮(zhèn)道路分級 現(xiàn)行《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37規(guī)定：除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。 快速路，又稱城市快速路，完全交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。市政公用工程技術(shù)1K410000市政公用工程技術(shù) 1K411000城鎮(zhèn)道路工程 1K411010城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料 1K411011掌握城鎮(zhèn)道路分類與分級 一、城鎮(zhèn)道路分類 (一)城鎮(zhèn)道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城鎮(zhèn)的生產(chǎn)、生活正常進(jìn)行，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理，應(yīng)對城鎮(zhèn)道路進(jìn)行科學(xué)的分類。 從項目安全控制的總包和分包責(zé)任分工角度來看，項目部擬采取的措施（3）是否全面？若不全面，還應(yīng)做哪些補(bǔ)充？【2006年真題】 解析：問題1考察了施工組織設(shè)計的內(nèi)容； 問題2考察了市政公用工程法規(guī)中：臨時占用城市道路的規(guī)定； 問題3考察了城市橋梁工程上部結(jié)構(gòu)施工：鋼混凝土組合梁施工技術(shù)（安裝前的檢查）； 問題4總包和分包之間安全責(zé)任的劃分。如仍有一項不合格，則該批鋼絞線為不合格。鋼絞線：分批檢驗，每批重量不大于60t。專業(yè)工程管理與實務(wù)市政公用工程精講班樣題解析 【考題1】：石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層區(qū)別于水泥穩(wěn)定土基層和石灰穩(wěn)定土基層的特性為（A）【2010年真題】。從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗。 【考題3】某城市環(huán)路立交橋工程，其中跨越主干道部分采用鋼混凝土組合梁結(jié)構(gòu)，鑒于吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目部為此制定了專項施工方案，擬采取以下措施： （1）為保證吊車的安裝作業(yè)，占用一側(cè)慢行車道，選擇在深夜車稀時段自行封路后進(jìn)行鋼梁吊裝作業(yè)。 參考答案： ：專項施工方案是施工組織設(shè)計的核心內(nèi)容，施工組織的主要內(nèi)容包括：施工方法的確定，施工機(jī)具的選擇，施工順序的確定。 (二)分類方法有多種形式，根據(jù)道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路(參見表1K411011)；根據(jù)道路對交通運(yùn)輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路、放射路、過境道路等；根據(jù)承擔(dān)的主要運(yùn)輸性質(zhì)分為公交專用道路、貨運(yùn)道路、客貨運(yùn)道路等；根據(jù)道路所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風(fēng)景游覽區(qū)道路、文化娛樂性道路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車站道路、游覽性道路、林蔭路等。 主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。一般情況下，大城市應(yīng)采用各類指標(biāo)中的Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)，中等城市應(yīng)采用Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)。 城市道路分類、路面等級和面層材料表IK411011 城市道路分類 路面等級 面層材料 使用年限(年) 水泥混凝土 30 快速路、主干路 高級路面 瀝青混凝土，瀝青碎石、天然石材 15 瀝青貫入式碎(礫)石 12 次干路、支路 次高級路面 瀝青表面處治 8 (二)按力學(xué)特性分類 1．柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)1K411012掌握瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn) 一、結(jié)構(gòu)組成 (一)基本原則 1．城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。 3．按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。 (二)路基與填料 1．路基分類 從材料上，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。 地下水位高時，宜提高路基頂面標(biāo)高。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100～150mm。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應(yīng)質(zhì)地堅硬，含泥量不應(yīng)大于砂質(zhì)量(粒徑小于5mm)的10％。 ②冷拌瀝青混合料面層 冷拌瀝青混合料適用于支路及其以下道路的路面、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補(bǔ)。 ⑤瀝青表面處治面層 主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m不如面層強(qiáng)烈，但面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。 (三)路面 3．路面使用指標(biāo)（了解一下標(biāo)題） ①承載能力 ②平整度 ③溫度穩(wěn)定性 ④抗滑能力 ⑤透水性 ⑥噪聲量（上面(磨耗層)層采用OGFC瀝青混合料）掌握水泥混凝土路面的構(gòu)造特點(diǎn) 1K411013掌握水泥混凝土路面的構(gòu)造特點(diǎn) 一、構(gòu)造特點(diǎn) (一)墊層 在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，城市水泥混凝土道路應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。 2．墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm． 3．防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。 5．為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性(抗凍性)，表面抗滑、耐磨、平整。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并由應(yīng)力計算確定。 橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。脹縫間距一般為100～200m。 5．抗滑構(gòu)造 二、主要原材料選擇 (一)城市快速路、主干路應(yīng)采用道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥。 (二)粗骨料應(yīng)采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求，粗骨料宜使用人工級配，粗骨料的最大公稱粒徑，碎礫石不得大于26．5mm，碎石不得大于31．5mm，礫石不宜大于19．0mm鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于19．0mm。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。鋼筋不得有銹蝕、裂紋、斷傷和刻痕等缺陷。熟悉瀝青混合料組成與材料 1K411014熟悉瀝青混合料組成與材料 一、結(jié)構(gòu)組成與分類 (一)材料組成 1．瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱；由這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料混合形成不同的結(jié)構(gòu)，并具有不同的力學(xué)性質(zhì)。 3．按生產(chǎn)工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。這類路面是以較粗的、顆粒尺寸均勻的礦物構(gòu)成骨架，瀝青結(jié)合料填充其空隙，并把礦料粘結(jié)成一個整體。 3．按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式： (1)密實一懸浮結(jié)構(gòu)：由次級骨料填充前級骨料(較次級骨料粒徑稍大)空隙的瀝青混凝土具有很大的密度，但由于前級骨料被次級骨料和瀝青膠漿分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力c，但內(nèi)摩擦角φ較小，高溫穩(wěn)定性較差。該結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角φ較高，但黏聚力c也較低。瀝青瑪碲脂混合料(簡稱SMA)是這種結(jié)構(gòu)典型代表。其主要技術(shù)性能如下： 1．粘結(jié)性 瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產(chǎn)生相互位移的抵抗變形的能力即瀝青的黏度。 2．感溫性 瀝青材料的黏度隨溫度變化的感應(yīng)性。 3．耐久性 瀝青材料在生產(chǎn)、使用過程中，受到熱、光、水、氧氣和交通荷載等外界因素的作用而逐漸變硬變脆，改變原有的黏度和低溫性能，這種變化稱為瀝青的老化。 4．塑性 瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力。 5．安全性 確定瀝青加熱熔化時的安全溫度界限，使瀝青安全使用有保障。 (二)粗骨料 (三)細(xì)骨料 2．熱拌密集配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過骨料總量的20％，SMA、OGFC不宜使用天然砂。 三、熱拌瀝青混合料主要類型 (一)普通瀝青混合料即AC型瀝青混合料，適用于城市次干道、輔路或人行道等場所。再生瀝青比舊瀝青復(fù)合流動度有較大提高，流變性質(zhì)大為改善。 3．再生劑主要采用低黏度石油系的礦物油，如精制潤滑油時的抽出油、潤滑油、機(jī)油和重油等，為節(jié)省成本，工程上可用上述各種油料的廢料。由于再生瀝青混合料組成的復(fù)雜性，個別指標(biāo)可適當(dāng)放寬或不予要求，并根據(jù)試驗結(jié)果和經(jīng)驗確定。 (3)施工控制樁放線測量，建立測量控制網(wǎng)，恢復(fù)中線，補(bǔ)釘轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。 6．填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。 3．挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計標(biāo)高的壓實量。 (三)石方路基 1．修筑填石路堤應(yīng)進(jìn)行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。 三、質(zhì)量檢查與驗收 檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值(mm／100)；一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。 2．對過濕土翻松、晾干，或?qū)^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。 (三)路基壓實 1．壓實方法(式)：重力壓實(靜壓)和振動壓實兩種。 4．碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊l／4～1／3。 3．三類土，堅土 主要包括軟及中等密實黏土，重粉質(zhì)黏土，礫石土，干黃土、含有碎石卵石的黃土、粉質(zhì)黏土；壓實的填土等；堅實系數(shù)為0．8～1．0。 (三)土的強(qiáng)度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強(qiáng)度，即土體抵抗剪切破壞的能力。由淤泥、淤泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土在我國南方有廣泛分布，這些土都具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強(qiáng)度低等特點(diǎn)。 (二)濕陷性黃土土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護(hù)措施。 膨脹土路基應(yīng)主要解決的問題是減輕和消除路基脹縮性對路基的危害，可采取的措施包括用灰土樁、水泥樁或用其他無機(jī)結(jié)合料對膨脹土路基進(jìn)行加固和改良；也可用開挖換填、堆載預(yù)壓對路基進(jìn)行加固。融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產(chǎn)生融沉。不同土質(zhì)與壓實度不均勻也容易發(fā)生不均勻沉降?？刂仆粱膬雒浟坎怀^允許值。NO4城鎮(zhèn)道路基層施工 1K411024了解水對城鎮(zhèn)道路路基的危害 一、地下水分類與水土作用 (一)地下水分類 1．地下水是埋藏在地面以下土顆粒之間的孔隙、巖石的孔隙和裂隙中的水。潛水分布廣，與道路等市政公用工程關(guān)系密切。 二、地下水和地表水的控制 三、危害控制措施 (一)路基與面層 1．路基結(jié)構(gòu)形式要滿足設(shè)計要求，施工嚴(yán)格控制基層內(nèi)的細(xì)料含量。石灰土的強(qiáng)度隨齡期增長，并與養(yǎng)護(hù)溫度密切相關(guān)，溫度低于5℃時強(qiáng)度幾乎不增長。水泥穩(wěn)定土的初期強(qiáng)度高，其強(qiáng)度隨齡期增長。 (三)石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層 1．石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應(yīng)用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土，簡稱二灰穩(wěn)定土，其特性在石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中具有典型性。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。負(fù)責(zé)此段工程的監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)問題并認(rèn)定為重大質(zhì)量事故的隱患，要求項目部采取措施進(jìn)行糾正。施工場地受到限制時應(yīng)盡可能減少停頓和重新啟動次數(shù)；特別是調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量和拌合機(jī)的產(chǎn)量相匹配等。施工現(xiàn)場應(yīng)經(jīng)試驗控制虛鋪厚度。 2．城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌(異地集中拌合)方式，不得使用路拌方式；以保證配合比準(zhǔn)確，且達(dá)到文明施工要求。 2．運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施。 (