【正文】 《增城市中心城區(qū)市政專項(xiàng)規(guī)劃》批前公示類型：批前公示項(xiàng)目名稱：增城市中心城區(qū)市政專項(xiàng)規(guī)劃審查單位：增城市城鄉(xiāng)規(guī)劃局《增城市中心城區(qū)市政專項(xiàng)規(guī)劃》簡(jiǎn)介一、規(guī)劃期限近期：20072010年遠(yuǎn)期：20112020年二、規(guī)劃范圍包括荔城街道辦、增江街道辦、朱村街道辦。三、道路工程專項(xiàng)規(guī)劃規(guī)劃目標(biāo)建立與增城市中心城區(qū)相適應(yīng)的功能結(jié)構(gòu)清晰、布局科學(xué)合理、服務(wù)水平優(yōu)良、快速高效的道路網(wǎng)系統(tǒng)；合理組織過境交通，減少過境車輛對(duì)鎮(zhèn)區(qū)交通和環(huán)境的影響，處理好中心城區(qū)內(nèi)外交通的銜接，以適應(yīng)中心城區(qū)建設(shè)現(xiàn)代化城市道路交通系統(tǒng)和城區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的要求。道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)1）對(duì)外聯(lián)系道路增城市對(duì)外的道路交通主要有廣惠高速、廣深高速、廣汕公路、荔新公路等幾條公路。其他的公路由于等級(jí)及通達(dá)性等原因，車流量相對(duì)較少。而荔城大道作為交通性干道穿越中心城區(qū)生活密集區(qū)，對(duì)城區(qū)的交通、環(huán)境造成較大的干擾，同時(shí)也降低了自身的通行能力?？紤]城市整體效益，盡量減少對(duì)城市交通、環(huán)境等方面的干擾，為城區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)和生活創(chuàng)造便利條件，參照總體規(guī)劃路網(wǎng)布局，規(guī)劃對(duì)外聯(lián)系道路如下：（1）高速公路：規(guī)劃北三環(huán)高速公路，從中心城區(qū)西面，朱村組團(tuán)東面通過。規(guī)劃增從（北四環(huán)）高速公路，從中心城區(qū)東面通過。（2）國(guó)道：廣汕公路中心城區(qū)段道路紅線控制130米。擬建廣汕公路外移快速線，從其南部通過，道路紅線控制130米，城區(qū)的外環(huán)路南段作為其輔道設(shè)置。（3）省道：荔新公路道路紅線控制130米；增派公路道路改建為一級(jí)公路，道路紅線控制90米；增正公路道路改建為一級(jí)公路，道路紅線控制90米。2）道路網(wǎng)優(yōu)化本次市政專項(xiàng)規(guī)劃針對(duì)總規(guī)路網(wǎng)的部分路段進(jìn)行了設(shè)計(jì)調(diào)整，現(xiàn)詳細(xì)說明如下：（1）二環(huán)路有部分路段進(jìn)行了設(shè)計(jì)調(diào)整，調(diào)整區(qū)域位于二環(huán)路西南段，調(diào)整范圍從增城大道以南到增灘路以西路段。本次調(diào)整的目的是使道路盡量避開水體，減少由于道路跨越水體必須修建的橋梁等造價(jià)較高的結(jié)構(gòu)物的長(zhǎng)度，從而達(dá)到節(jié)省工程造價(jià)的目的。（2）金竹新城片區(qū)路網(wǎng)中有部分道路路段進(jìn)行了設(shè)計(jì)調(diào)整，調(diào)整區(qū)域位于府前路以南約430m處的金星中路和新城環(huán)路，金星中路調(diào)整的路段長(zhǎng)度約720m，新城環(huán)路調(diào)整的路段長(zhǎng)度約260m。（3）崗尾工業(yè)園片區(qū)路網(wǎng)中有部分道路路段進(jìn)行了設(shè)計(jì)調(diào)整，調(diào)整區(qū)域位于廣汕公路外移線東南部，調(diào)整的路段總長(zhǎng)度約1831m。本次調(diào)整的目的是使道路的走向沿山谷和征地線，以便減少工程挖方量，降低工程的設(shè)計(jì)和施工難度，并達(dá)到節(jié)省投資的目的，同時(shí)有利于道路征地的順利實(shí)施。（4）外環(huán)路進(jìn)行了設(shè)計(jì)調(diào)整，本次調(diào)整的目的是使道路盡量避開水體，減少由于道路跨越水體必須修建的橋梁等造價(jià)較高的結(jié)構(gòu)物的長(zhǎng)度，從而達(dá)到節(jié)省工程造價(jià)、減少項(xiàng)目投資的目的。（5）二環(huán)路東區(qū)工業(yè)園路段由于需要穿越山體，且山頂高度較大，山體須予以保留，因此本次規(guī)劃提出以下方案建議：第一方案：建議修改線形以避開山體，此方案在經(jīng)濟(jì)方面投資最省，施工難度最小，為推薦方案。第二方案：建議此路段修建穿山隧道，此方案在經(jīng)濟(jì)方面投資較大，施工存在一定難度，但道路長(zhǎng)度最短，行使車輛能方便快捷的通過該路段。第三方案：建議修建盤山公路，此方案在經(jīng)濟(jì)方面投資中等，施工難度中等，但道路長(zhǎng)度較大，線形較復(fù)雜，不利于車輛行使，與二環(huán)路的功能定位也不匹配。（6）竹園路由于需要穿越山體，且山頂高度較大，山體須予以保留，因此本次規(guī)劃提出以下方案建議：第一方案：建議修改線形以避開山體，此方案在經(jīng)濟(jì)方面投資最省，施工難度最小，為推薦方案。第二方案：建議此路段修建穿山隧道，此方案在經(jīng)濟(jì)方面投資較大，施工存在一定難度，但道路長(zhǎng)度最短，行使車輛能方便快捷的通過該路段。第三方案：建議修建盤山公路，此方案在經(jīng)濟(jì)方面投資中等，施工難度中等，但道路長(zhǎng)度較大，線形較復(fù)雜，不利于車輛行使，與二環(huán)路的功能定位也不匹配。第四方案：建議取消該段道路。3）道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)與等級(jí)結(jié)構(gòu)增城市中心區(qū)分荔城組團(tuán)、增江組團(tuán)和朱村組團(tuán)三大城市組團(tuán)。荔城組團(tuán)和增江組團(tuán)道路網(wǎng)規(guī)劃形成“兩環(huán)”、“四縱”、“四橫”環(huán)狀方格網(wǎng)的格局?！皟森h(huán)”——（1）城市外環(huán)：由二環(huán)路組成中心區(qū)的外環(huán)路，也是中心區(qū)的交通性環(huán)路，從外圍聯(lián)系兩個(gè)組團(tuán)；（2）城市內(nèi)環(huán)：由愛民路——增城大道——荔星大道——荔城大道——新橋路——東山路——愛民路，從城區(qū)內(nèi)部有機(jī)聯(lián)系中心區(qū)各功能組團(tuán)?！八目v”——（1）西部的荔星大道；（2）城區(qū)中部的荔景大道；（3）城區(qū)中部的西園路——增灘大道；（4）城區(qū)東部的愛民路——紡織路——東山路?！八臋M”——（1）中部的荔城大道——新橋路——東山路——竹園路；（2）中部的光明路；（3）中部的增城大道；（4）愛民路的南段。朱村組團(tuán)道路網(wǎng)規(guī)劃形成“四縱”、“四橫”環(huán)狀方格網(wǎng)的格局?！八目v”——（1）西部的荔朱西路；（2）中部的朱村大道；（3）中部的廣大路；（4）東部的東升路。“四橫”——（1）荔華路；（2）廣汕公路；（3）南大路；（4）廣汕公路外延線。非機(jī)動(dòng)車與步行系統(tǒng)規(guī)劃1）非機(jī)動(dòng)車道路系統(tǒng)規(guī)劃為了避免非機(jī)動(dòng)車交通與機(jī)動(dòng)車交通的過多沖突，基本上采用了機(jī)動(dòng)車交通、非機(jī)動(dòng)車交通及行人交通三大系統(tǒng)自成體系，又相互聯(lián)系的規(guī)劃方式。主要表現(xiàn)為：（1）在機(jī)動(dòng)車交通量很大的主干道上，將非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)分離出去，減少機(jī)動(dòng)車交通與非機(jī)動(dòng)車的干擾及沖突。（2）在機(jī)動(dòng)車交通量不大的主、次干道上，利用分隔帶將非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)分離，減少機(jī)動(dòng)車交通與非機(jī)動(dòng)車的干擾及沖突。（3）在機(jī)動(dòng)車交通量小的次干道和支路上，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分道行駛，根據(jù)雙方高峰小時(shí)的不同，雙方可以互相借用車道，提高道路使用率。2）步行系統(tǒng)規(guī)劃（1）為建設(shè)城市的無障礙環(huán)境，提高人民社會(huì)生活質(zhì)量、確保行動(dòng)不便者能方便、安全使用城市道路和建筑物，城市道路的人行道均應(yīng)設(shè)置盲道，和緣石坡道以滿足乘輪椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行和使用要求。（2）城市道路交叉口處應(yīng)設(shè)置人行橫道以供行人過街之用，主干道與主干道交叉口處須在中央分隔帶及側(cè)分隔帶上設(shè)置行人安全島。（3）城市濱河步道及林蔭道設(shè)置在增江兩岸，以供游人或市民旅游休閑之用。建議在步道上設(shè)置一定數(shù)量的石亭和石椅供人休憩。停車場(chǎng)規(guī)劃1）配建停車指標(biāo)根據(jù)當(dāng)?shù)毓芾聿块T的相關(guān)要求，特提出建筑配建停車指標(biāo)，詳見下表11：表 1. 建筑配建停車指標(biāo)建筑類型計(jì)算單位標(biāo)準(zhǔn)車位數(shù)（小型汽車）標(biāo)準(zhǔn)車位數(shù)（摩托車）舊區(qū)新區(qū)郊區(qū)住宅車位/100㎡建筑面積1旅館星級(jí)賓館車位/100㎡建筑面積一般旅館車位/100㎡建筑面積飯 店車位/100㎡建筑面積辦公樓行政辦公車位/100㎡建筑面積2商務(wù)辦公車位/100㎡建筑面積2商店大型商業(yè)車位/100㎡建筑面積7超市車位/100㎡建筑面積10農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)車位/100㎡建筑面積10專業(yè)市場(chǎng)車位/100㎡建筑面積7體育場(chǎng)館室內(nèi)≥3千座，室外≥2萬座車位/百座830室內(nèi)＜3千座，室外＜2萬座車位/百座56820公園、休閑廣場(chǎng)車位/10000㎡占地面積10305020圖書館、文化宮、科技館、等文化設(shè)施車位/100㎡建筑面積—5影 劇 院市級(jí)車位/百座46620一般車位/百座23330展覽館車位/100㎡建筑面積5醫(yī) 院綜合醫(yī)院、專科醫(yī)院車位/100㎡建筑面積4獨(dú)立門診車位/100㎡建筑面積4教育大中專院校車位/100㎡建筑面積5中學(xué)車位/100㎡建筑面積8小學(xué)車位/100㎡建筑面積3交通樞紐類汽車站泊/1000名設(shè)計(jì)旅客容量2343客運(yùn)碼頭泊/1000名設(shè)計(jì)旅客容量5888軌道交通車站泊/100名高峰小時(shí)旅客38工業(yè)倉儲(chǔ)類工業(yè)廠房泊/100㎡建筑面積1倉儲(chǔ)設(shè)施泊/100㎡建筑面積12）公共停車場(chǎng)規(guī)劃城市公共停車場(chǎng)應(yīng)分為外來