武廣客運專線承臺大體積混凝土施工技術(shù)(已修改)
2024-11-04 20:11 本頁面
【正文】 1 武廣客運專線承臺大體積混凝土施工技術(shù) 夏渝珍 （ 三公司 ） [摘要 ]： 通過選用合理的混凝土原材料，嚴(yán)格控制現(xiàn)場混凝土配合比，不僅保證了客運專線橋梁承臺的強(qiáng)度滿足設(shè)計要求，也實現(xiàn)了大體積混凝土的防裂目標(biāo) 。 [關(guān)鍵詞 ]： 承臺 大體積混凝土 施工技術(shù) 1 工程概況 武廣客運專線橋梁承臺結(jié)構(gòu)尺寸為 、 等九種結(jié)構(gòu)型式，混凝土設(shè)計強(qiáng)度為 C30，均采取一次性澆筑，數(shù)量在 m3～ ，均屬于大體積混凝土施工。承臺 大體積混凝土由于結(jié)構(gòu) 厚，體積大和施工復(fù)雜等特點，除了滿足強(qiáng)度、耐久性等要求外，還必須控制大體積混凝土裂縫的開展。 大體積混凝土由于結(jié)構(gòu)尺寸大，水泥水化熱引起混凝土溫度升高，熱量不易及時散發(fā)，從而形成較大的內(nèi)外溫差，較大的溫差將形成較大的溫度應(yīng)力，從而引起混凝土表面裂紋 。 目前， 隨著高性能混凝土在鐵路客運專線 橋梁 施工中的全面應(yīng)用，對橋梁 大體積混凝土的 施工技術(shù)和質(zhì)量控制 ，也逐步引起大家 的重視。本文對 武廣客運專線承臺大體積混凝土的 施工 技術(shù) 進(jìn)行分析 、 探討。 2 承臺 混凝土 配合比設(shè)計 大體積混凝土的特點 大體積混凝土 裂縫是指大體積混凝土水泥水化熱所產(chǎn)生的溫 2 度、收縮變形導(dǎo)致的裂縫，在現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)中必須予以控制這種裂縫。 采用一次整體澆注混凝土的方法和“綜合溫控”施工技術(shù)，有利于提高結(jié)構(gòu)的整體性、抗?jié)B性、同時提高了結(jié)構(gòu)的抗震能力。 大體積混凝土的施工工藝，減少了施工工序之間的交叉，取消了各種施工縫的處理工作，從而簡化了施工程序，加快了施工進(jìn)度。 承臺 配 合比設(shè)計原則 橋梁承臺 大體積混凝土配合比的設(shè)計原則： (1)在保證工程建設(shè)所規(guī)定強(qiáng)度、耐久性等要求和滿足施工工藝要求的前提下，合理選擇使用 的 材 料，盡量減少水泥用量，降低 混凝土絕熱溫升； (2)摻入摻和料時混凝土的水膠比應(yīng)低于無摻和料的水膠比，膠凝材料總量應(yīng)稍大于設(shè)計相同強(qiáng)度等級傳統(tǒng)混凝土的水泥用量，以保證良好的施工性，提高混凝土的耐久性 。 承臺 砼配 合比的設(shè)計難點和解決的技術(shù)措施 控制 混凝土水化熱溫升 大體積混凝土應(yīng)盡量降低混凝土的絕熱溫升，降低絕熱溫升的有效辦法是摻加適量粉煤灰取代部分水泥。粉煤灰因含有大量的活性 Si02和 A1203，有 “ 固體減水劑 ” 的美稱，其摻入混凝土中具有增強(qiáng)效應(yīng)、增塑效應(yīng)、填充效應(yīng)和削減溫峰的作用，是配制大 體積混凝土不可缺少的材料。加入適當(dāng)?shù)姆勖夯铱梢愿纳苹炷恋暮鸵仔裕黾幽z凝物質(zhì)，降低混凝土的水膠比，使混凝土的早期水化熱明顯降低。粉煤灰可以和水泥水化放出的 Ca(OH)2反應(yīng)，降低水化熱。 因此，以粉煤灰置換部分水泥后，水化熱放出的速度減緩了。水化熱降低的比例，一般是粉煤灰的置換率的 1／ 2 左右。因此，通過 添加
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