【正文】 武廣客運專線箱梁預制技術細則 1 總則 2 術語 3 施工準備 4 材料技術要求 5 工藝技術要求 6 箱梁翼緣板現(xiàn)澆 7 生產(chǎn)設備、試驗計量設備 8 產(chǎn)品檢驗 9 標志與技術證明書 10 環(huán)境保護 11 文明施工 12 附錄 第一章 總 則 1. 本細則適用于客運專線使用的后張法預應力混凝土雙線、組合簡支箱梁的現(xiàn)場預制施工。其他箱型結構簡支梁現(xiàn)場預制，可以參照使用。 2. 施工前，應組織有關人員進行施工技術交底。 施工過程中，必須嚴格執(zhí)行國家和鐵道部有關現(xiàn)行規(guī)定，并做好各項施工檢測和記錄。 竣工時，對于施工中所采用的新技術、新工藝等， 應認真做好技術總結。 3. 施工中采用的各類主要材料、工藝裝備、設備等，均應符合國家或者鐵道部技術標準規(guī)定，并經(jīng)進場復檢合格后，方準使用。 4. 生產(chǎn)中所用的各類設備、工裝設施，使用前均應進行全面檢查，并經(jīng)運轉(zhuǎn)、試用合格后，方準投入使用。在使用中應經(jīng)常進行維修檢查并定期檢查標定。 5. 施工前，應進行詳細的施工現(xiàn)場調(diào)查。掌握當?shù)貧庀?、地質(zhì)、電力、材料、水源、交通、勞動力、生產(chǎn)、生活物資供應、當?shù)仫L俗習慣、當?shù)赜袩o地區(qū)性的病疫和衛(wèi)生防疫狀況等情況。 6. 施工中必須貫徹安全生產(chǎn)方針，制定各項安全措施 ，嚴格遵守操作規(guī)程，作好預防自然災害、防火、防毒等工作。 7. 必須建立、健全各項質(zhì)量管理制度，并在施工中嚴格貫徹執(zhí)行，制定各種質(zhì)量控制措施，確保工程質(zhì)量。 8. 根據(jù)設計文件、施工調(diào)查資料，梁場施工設備情況，按照竣工日期要求，確定經(jīng)濟、合理的施工方案，編制實施性施工組織設計。 9. 武廣客運專線箱梁預制技術細則依據(jù)下列標準及規(guī)范編寫 （ 1）《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》 GB175— 1999 （ 2）《低碳熱軋圓盤條》 GB/T701— 1997 （ 3）《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》 GB13013— 91 （ 4）《鋼筋混凝土 用熱軋帶肋鋼筋》 GB1499— 98 （ 5） 《預應力混凝土用鋼絞線》 GB/T5224— 2020 （ 6）《混凝土外加劑》 GB8076— 97 （ 7） 《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB50204— 2020 （ 8） 《鋼結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB50205— 95 （ 9）《普通混凝土用砂質(zhì)量標準及檢驗方法》 JGJ52— 92 （ 10）《普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標準及檢驗方法》 JGJ53— 92 （ 11）《混凝土拌和用水標準》 JGJ63— 1989 （ 12） 《碳素結構鋼》 GB700— 88 （ 13）《鐵路工程施工安全技術 規(guī)范》 （ 14）《鐵路混凝土橋梁橋面 TQFⅠ 型防水層技術條件》TB/T296599 （ 16）《鐵路混凝土用骨料堿活性試驗方法》 TB/～ 498 （ 17） 《水泥細度檢驗方法》 GB134591 （ 18）《預應力筋錨具、夾具和聯(lián)接器》 GB/T143702020 （ 19）《 水泥膠砂強度檢驗方法》（ ISO） GB/T1767199 （ 20）《水泥標準稠度用水量、凝結時間、安定性檢驗方法》GB/T13462020 （ 21）《混凝土外加劑的分類、命名與定義》 GB807587 （ 22）《混凝土外加劑勻質(zhì)性實驗方法》 GB807787 （ 23）《普通混凝土力學性能試驗方法》 GBJ8185 （ 24）《普通混凝土拌合物性能試驗方法》 GBJ8085 （ 24）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》 JGJ182020 （ 25）《優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼技術條件》 GB/T6991999 （ 26）《合金結構鋼鐵技術條件》 GB307799 （ 27）《預制后張法預應力混凝土鐵路簡支梁》 TB/T30432020 （ 29）《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》 （ 30）《鐵路橋涵設計基本規(guī)范 》 （ 31）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》 （ 32）《客運專線預應力預制梁暫行技術條件》 （ 33）《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》 （ 34）《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件》 第二章 術 語 1. 雙線簡支箱梁 是指截面類型為單箱單室后張法預應力混凝土雙線簡支箱梁。 2. 組合簡支箱梁 是指截面類型為兩片單箱單室簡支箱梁并置組合形式的簡支箱梁。 3. 進場驗收 對進入施工現(xiàn)場的材料、構配件、設備等按相關標準規(guī)定 要求進行檢驗，對其達到合格與否做出確認。 4. 檢驗 對檢驗項目中的性能進行量測、檢查、試驗等，并將結果與標準規(guī)定要求進行比較，以確定每項性能是否合格所進行的活動。 5. 堿活性骨料 在一定條件下會與混凝土中的堿發(fā)生反應，導致混凝土結構產(chǎn)生膨脹、開裂、甚至破壞的骨料。 6. 混凝土堿含量 混凝土堿含量是指混凝土中 等 當量氧化鈉的含量，以 kg/m3 計；混凝土原材料的堿含量是指原材料中等當量氧化鈉的含量，以質(zhì)量百分率計。等當量氧化鈉的含量是指氧化鈉與 倍的氧化鉀之和。 第三章 施 工 準 備 第一節(jié) 施 工 調(diào) 查 及 選 址 1. 施工調(diào)查的依據(jù)： （ 1） 工程招標文件及補充規(guī)定； （ 2） 施工承發(fā)包合同文本 ； （ 3） 施工設計文件 ； 2. 施工調(diào)查的主要內(nèi)容包括： （ 1） 施工條件：工程場地情況；沿線交通和供水、供電情況；主要材料和地方材料的供應條件和供應方式，砂 、 石料源情況；臨時房屋和臨時通信的解決條件等。 （ 2） 降雨、降雪量，冰凍期，全年的天氣溫度及氣候狀況。 （ 3） 梁場占用的 可 耕地 大小 和拆遷的建筑物、施工期內(nèi)對當?shù)鼐用窈徒煌ㄔO施的影響。 （ 4） 橋梁所在的位置、地形、交通運輸及跨線工程情況，與 鋪架單位的運送結合方式。 3. 調(diào)查報告編寫 現(xiàn)場調(diào)查報告 編寫 包括工程概況、重點是橋梁工程情況；施工特點和難易程度；橋梁工程數(shù)量，現(xiàn)場施工條件，包括：工程場地情況、供水、供電情況、主要材料的供應條件和供應方式，砂 、 石料源情況等。 4. 制 梁場選址原則 （ 1） 制梁場應設置在橋群集中地段。全面考慮整個標段橋跨與梁型布置、工期、架橋機類型、地質(zhì)狀況等因素進行選址，盡可能選擇在橋群附近。 （ 2）臨時工程量最小。梁場應盡量選在地質(zhì)條件較好的地點，盡量減少土石方工程量和基礎加固工程量，降低工程費用。 （ 3）征地拆遷少 。梁場選址要在滿足制梁工期和存梁數(shù)量的前提下，少占用耕地，減少拆遷量。 （ 4）交通方便。盡量與已有公路或施工道路相連，利于大型設備和大量材料的運輸。 （ 5）運梁距離較短。箱梁的運輸和架設是一個關鍵工序，較短的運輸距離有利于保證箱梁運輸安全，提高運、架梁施工進度，供應距離越近越合理。 （ 6）考慮防洪排澇，確保雨季施工安全。 第二節(jié) 梁 場 布 置 與 設 計 （Ⅰ） 梁 場 布 置 1. 梁場布置原則 （ 1） . 梁場布置要緊湊合理，總體規(guī)劃不僅要按制梁施工流程進行設計，還要兼顧運架梁設備的安裝和拆除 。 （ 2） . 根據(jù)制梁施工工藝要求，移梁、運梁工序，合理布置生產(chǎn)區(qū)、存梁區(qū)、運梁線、材料存放區(qū)，結合預制橋梁數(shù)量，設置制梁臺座、存梁臺位數(shù)量和攪拌站位置及砂石料存放場地大小。 （ 3） . 梁場布置要使場內(nèi)交通、供水、供電、供氣、防火、防洪排澇、環(huán)保盡量合理。 2. 梁場布置 （ 1）根據(jù)箱梁制造程序和工藝要求，制梁場有橫列式和縱列式兩種布置形式。每個制梁場設置生產(chǎn)臺座數(shù)量，具體按照預制箱梁數(shù)量及工期要求確定；存梁臺位數(shù)量根據(jù)架梁工期和生產(chǎn)情況布置。 （ 2）加快橋梁生產(chǎn)臺座周轉(zhuǎn)，保證產(chǎn)品質(zhì)量，在橋梁生產(chǎn)區(qū)布設有 內(nèi)模拼裝臺位、頂板鋼筋、底、腹板鋼筋綁扎臺位。 （ 3）根據(jù)功能劃分，梁場布置分為生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、半成品區(qū)、成品區(qū)四個部分。并根據(jù)梁場規(guī)模 設置試驗室、生產(chǎn)及生活房屋等設施。 （ 4）生活房屋盡量就近現(xiàn)場租用，生產(chǎn)房屋根據(jù)場地情況合理布置，試驗室最好布置在緊鄰混凝土攪拌站和鋼筋庫，方便隨時監(jiān)控混凝土配合比的調(diào)配和混凝土試件的取樣。按照 250 跨箱梁生產(chǎn)任務，按 設計生產(chǎn)能力 1 跨 /天 ，布置梁場，需占地 60 畝～ 120 畝。 （ 5）橫列式制梁場布置圖、縱列式制梁場布置圖， 見附錄 。 （箱梁預制場橫向布置圖，箱梁預制場縱向布置圖） （Ⅱ） 臺 座 設 計 1. 制梁臺座 （ 1） 制梁臺座是預制箱梁的重要設施，從安裝模板、鋼筋、灌注梁體混凝土、蒸汽養(yǎng)護至初張拉的施工工序均在制梁臺座上完成。制梁臺座將梁體混凝土、模板及灌注設備的施工荷載傳遞于地基，要求不能產(chǎn)生大于 2mm 的不均勻沉降，以確保箱梁質(zhì)量。 （ 2） 采用鋼筋混凝土 板式擴大 基礎， 擴大基礎上澆筑整體式混凝土矩形梁，通過預埋件和鋼底板進行聯(lián)接。鋼底板用 16 毫米厚鋼板及槽鋼框架結構組成，底板鋪設是與混凝土條基上的預埋件焊接，按照橋梁施工圖紙要求，底板預設一定的反拱度和壓縮量。制梁臺座 兩端部分承受力比較大，用加強肋板進行加強處理， 獲得較大的結構剛度和整體性 。 （ 3） 制梁臺座具體構造見 附錄 （ 制梁臺座設計圖 ） 2. 橫移滑道及存梁臺座 （ 1） 大噸位箱梁梁體的橫向移動的安全性和可靠性是方案比選的關鍵。由于箱梁噸位較大，采用摩擦力較小的移梁小車方案進行滑移箱梁。即橫移滑道設置于制梁臺座的兩端，箱梁初張后，將梁體轉(zhuǎn)移至橫移小車上，梁體在兩臺連續(xù)頂推千斤頂?shù)捻斖谱饔孟逻M行移動。 （ 2） 橫移滑道既是移梁小車通道，也可作為存梁臺座。在橫移道相應位置設置固定支墩來存放箱梁。 （ 3） 箱梁完成初張拉，移 到半成品存放區(qū)后，在存梁臺座上等混凝土強度、彈模、齡期達到技術條件要求時進行終張拉，并在技術要求時間內(nèi)組織進行壓漿、封錨 等后續(xù)工作。 （ 4） 存梁臺位的數(shù)量要滿足工序和工期的要求。 箱梁靜載試驗臺，可設置于橫移滑道的適當位置，按照試驗頻次將需試驗的箱梁滑移到試驗臺進行試驗。 （Ⅲ） 基 礎 加 固 武漢 — 廣州客運專線沿線各段地質(zhì)情況各異，僅烏龍泉至韶關段地質(zhì)差異就很大，時雨塘到八公分段（ DK1775+000 DK1825+000），地質(zhì)主要以黏土為主（上覆地層丘坡為 Q2dl+el 黏土、粉質(zhì)黏土，褐紅色，硬塑 半干硬，夾少量碎石，厚度在 520m）；趙李橋 新墻河段（ DK1341+000 DK1425+000），谷地成條帶狀，辟為稻田、水塘和村莊。表層為第四系坡殘積粉質(zhì)黏土夾碎石，褐黃色、堅硬，厚度在12m，且地下水發(fā)育。 鑒于這種情況，并針對客運專線箱梁噸位大，預制周期長、滑移和運輸難度大，以及對各基礎承載力要求高的特點，制梁臺座端部可采用粉噴樁、碎石樁和小直徑鉆孔灌注樁的形式，中部采用強夯擠淤法、粉噴樁加固、碎石樁等形式對基礎進行加固。 1. 粉噴樁加固方案 客運專線整孔鐵路箱梁最大噸位在 850t 左右，且在施工過程中對地基沉降的要求非常高，經(jīng)比選在淤泥土或飽和性黏土層較厚的地質(zhì)結構中，對制梁臺座和橫移滑道采用粉噴樁進行加固效果較好。 （ 1）制梁臺座 ① 制梁臺座端部 5m 7m 范圍內(nèi)梅花形（橫向中心距 ， 縱向中心距 ）布置Φ 50mm 粉噴樁 42 根，并在樁頂澆注 C25 混凝土承臺，厚度大于 ，設置 Φ 12 頂層和底層鋼筋網(wǎng)片（ 100mm 100 mm）；中部設置間距 5m 的 3 道粉噴樁基礎，每道 2 排，每排 8 根（縱橫向中心距 ），并在 樁頂澆注 C25 混凝土承臺，厚度大于 ，其間用 碎石填夯密實。 ② 粉噴樁的噴粉量以現(xiàn)場實驗情況定，一般每立方噴粉量在180— 250kg，即每米噴粉量不大于 50kg， 樁長可在施工前根據(jù)現(xiàn)場具體地質(zhì)情況計算確定，一般在 8— 10m 左右。 ③ 承載力計算： 單樁極限承載力： pppsk qaAluqdR ?＝ 式中： sq －樁間土摩擦力（ kPa）； pu －樁周長（ m）； l－樁長（ m）； a－樁端土承載力折減系數(shù)， a＝ ； pA －樁 端土面積； pq －樁端土承載力（ kPa）。 復合地基承載力 skpksspk fmA dRmf )1( ??? ? m— 置換率（ %） （ 2）橫移滑道、存梁臺 ① 橫移滑道、存梁臺設計中結合使用。 ② 每條橫移滑道，設置 3 排 橫向中心距 、 縱向中心距、 Φ 50mm 粉噴樁，樁長 8 m。 ③ 粉噴樁每米噴粉量不大于 50kg，清除樁頂 樁頭和雜土后，澆注寬度為 2 m 的板式條形基礎，并設置頂層和底層鋼筋網(wǎng)片，其上澆注混凝土滑道，為確保箱梁在滑移過程過程中滑道的穩(wěn)妥性和耐 久性，需在板式條形基礎和滑道梁間設接茬鋼筋。另外，制梁場提梁龍門吊基礎采用粉噴樁加固時，必須考慮輪壓對基礎承載力的影響。 2. 粉噴樁施工 （ 1）工作原理 “粉體噴射攪拌樁 ” 簡稱“粉噴樁 ” ，其原理系