武廣客運(yùn)專線rheda2000雙塊式無砟軌道道床工程施工技術(shù)總結(jié)(已修改)
2025-04-04 09:48 本頁面
【正文】 武廣客運(yùn)專線Rheda2000雙塊式無砟軌道道床工程施工技術(shù)總結(jié)摘 要 武漢至廣州客運(yùn)專線烏龍泉至花都段引用德國睿鐵（原弗萊德爾）公司無砟軌道技術(shù)，本文根據(jù)中鐵一局武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部第六項(xiàng)目隊(duì)施工成型取得的經(jīng)驗(yàn)，著重的介紹了Rheda2000雙塊式無砟軌道的施工工藝。關(guān)鍵字 雙塊式 無砟軌道 道床工程 施工工藝一、 前言武廣客運(yùn)專線是我國目前開工建設(shè)的線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的客運(yùn)專線鐵路，無砟軌道工程按350km/h的速度目標(biāo)值設(shè)計(jì)，有別于傳統(tǒng)鐵路的建設(shè)，軌道基礎(chǔ)設(shè)施具有“四高”的特征，即具有高平順性，高穩(wěn)定性，高精度和高標(biāo)準(zhǔn)。借鑒和引入國外新的施工理念、施工技術(shù)、施工成套裝備和新材料，在施工過程中不斷總結(jié)和創(chuàng)新， 經(jīng)過實(shí)踐，取得了良好的效果。二、 設(shè)計(jì)概述鋼軌 采用60 kg/m、100m定尺長、非淬火無孔U71Mn(k)新軌。鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》（鐵科技[2004]120號）及《客運(yùn)專線250km/h和350km/h鋼軌檢驗(yàn)及驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵科技[2005]402號）的要求?？奂? 采用Vossloh 3001U扣件，扣件高度34mm，動(dòng)剛度為40kN/mm。 路基和隧道地段（橋梁橋臺）采用配備Skl 15彈條（黑色）的Vossloh 3001U扣件，橋梁地段采用配備Skl 15B彈條（藍(lán)色）的Vossloh 3001U扣件。 軌枕 采用WGI型雙塊式預(yù)制軌枕，其質(zhì)量應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。軌枕間距應(yīng)不大于650mm, 并不小于600mm。軌枕承軌面高出道床板頂面47mm。曲線超高 路基地段曲線超高應(yīng)在路基面上實(shí)現(xiàn)，橋梁、隧道地段曲線超高在道床板上實(shí)現(xiàn)。超高與曲線半徑的關(guān)系見下表：曲線半徑（m）實(shí)設(shè)超高（mm）曲線半徑（m）實(shí)設(shè)超高（mm）5500125100001257000170110001158000155120001059000140三、工程概況中鐵一局第六項(xiàng)目隊(duì)承建的新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線烏龍泉至花都段站前工程第2標(biāo)段（XXTJⅡ）第2設(shè)計(jì)單元DK1368+～DK1378+，沿途經(jīng)5段路基，5座橋梁, 1座隧道。四、主要工程數(shù)量（ km）。 km， km。五、 施工工藝及現(xiàn)場控制（一）、橋梁：工藝流程：施工準(zhǔn)備→測放邊、中線、軌
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