【正文】 關(guān)于對我國直升機產(chǎn)品研發(fā)中若干問題的思考—直15/EC175直升機國際合作項目給我們的啟示作者: 黃傳躍 中國直升機設(shè)計研究所關(guān)鍵詞：直15/EC175直升機 國際合作 產(chǎn)品研發(fā) 設(shè)計理念 項目管理 五性 本文從促進提高我國直升機產(chǎn)品研發(fā)水平出發(fā)，分析了我國直升機行業(yè)與世界先進水平的差距，對我國直升機的研發(fā)水平作了基本定位，指出了研發(fā)中存在的問題。介紹了與歐直公司合作研制直15/EC175直升機的背景和合作情況，總結(jié)了合作過程中取得的收獲，針對我國直升機研發(fā)在設(shè)計理念、研制組織、項目管理、“五性”工作、供應(yīng)商管理、技術(shù)狀態(tài)管理等方面存在的問題進行了分析并提出了解決辦法。最后提出直升機三問，供直升機同仁們思考。1．引 言2008年2月，在美國的休斯敦航展上，中法合作的67噸級直15/EC175直升機全尺寸木質(zhì)樣機參展，當16個身材魁梧的美國棒球隊員在直15/EC175揭幕后走下直升機時，全場轟動，這是直15/EC175首次在世界上亮相。在航展上，該直升機的賣點是“寬敞、舒適、安全”以及“和用戶共同設(shè)計”，歐直方共獲得115架份訂單。其時，直15/EC175剛剛轉(zhuǎn)入試制階段，就獲得如此多的訂單，對中方來說，這是震撼的，我們的國產(chǎn)直升機特別是民用直升機何時能達到如此效果，以及直15/EC175項目為何能獲得如此成就這是我們需要思考的。眾所周知，直升機具有空中任意方向運動，定點懸停，以及不依賴機場起降的特性，起到固定翼飛機和陸路交通工具所不具備的獨特作用，在軍事、準軍事和國民經(jīng)濟與社會發(fā)展中得到極其廣泛的應(yīng)用，用途涉及人員貨物運輸、搶險救災(zāi)、電網(wǎng)建設(shè)、海上石油開采、海上救助、森林防火、地質(zhì)勘探等多方面。直升機的使用程度反映了一個國家的綜合實力和應(yīng)急事務(wù)處理能力，直升機產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)。在今年的汶川大地震中，直升機第一個到達救援現(xiàn)場，在救援現(xiàn)場和救援基地之間搭起了空中橋梁，運送了大量的人員和物資，被災(zāi)區(qū)群眾譽為“吉祥鳥”和“生命之鷹”，直升機的作用得到了全國人民的高度認同。在這次全國大救援中，共有130架直升機參加了救援，其中國產(chǎn)直升機僅12架，總量及國產(chǎn)直升機數(shù)量明顯偏少。此外還有如下對比數(shù)據(jù)，美國有軍民用直升機共4萬多架，而我國僅數(shù)百架；歐直公司年產(chǎn)400多架直升機，而我國年產(chǎn)不到40架直升機；西方已推出第四代直升機，而我們才基本掌握第三代直升機的技術(shù)；西方先進的直升機公司已推出以“寬敞、舒適、安全”理念的直升機，而我國的直升機仍處于“能用”階段。不管從直升機研發(fā)、批生產(chǎn)還是直升機使用與世界上先進水平都有相當大的差距。據(jù)預(yù)測，2008年到2017年，世界上軍民用直升機共需求20000多架，至2020年中國直升機需求共2000多架，直升機市場前景廣闊。中國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展已得到了國家領(lǐng)導人的高度重視，也得到了全國人民的熱情關(guān)注，中航工業(yè)集團把直升機列為發(fā)展重點方向。直升機行業(yè)面臨著發(fā)展的機遇，同時也充滿了挑戰(zhàn)。近十年應(yīng)為關(guān)鍵發(fā)展期，如果在近十年規(guī)劃得當，實施到位，我們有可能在2020年在直升機技術(shù)方面逐步趕上先進國家，2020年之后在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上趕上發(fā)達國家的。就目前我們已交付的直升機看，我們的產(chǎn)品與國外先進的直升機相比，存在質(zhì)量問題多、可靠性低、價格高、使用不便、使用成本高等諸多問題，產(chǎn)品在市場上缺乏競爭力。產(chǎn)品的競爭力來自于研發(fā)、批生產(chǎn)、和售后支援，源頭與根本在研發(fā)。借鑒直15/EC175直升機國際合作的經(jīng)驗，結(jié)合我國直升機型號研制的經(jīng)驗和教訓，對我們研發(fā)理念、研制組織、管理方法、過程控制等進行反思，理出我們存在的問題，提出解決問題的思路是本文的立意所在。2．我國直升機產(chǎn)品研發(fā)的水平基本定位和問題 基本定位世界上直升機經(jīng)100年的發(fā)展，已走向成熟期，成熟期的概念，可以比照汽車。雖然直升機技術(shù)仍在發(fā)展，但直升機想在速度、經(jīng)濟性等方面有大的飛躍，目前看來是困難的。在應(yīng)用層面上，直15/EC175直升機“寬敞、安全、舒適”的賣點與當今汽車的賣點是完全一樣的。中國直升機行業(yè)雖然有50多年的發(fā)展史，但由于多種原因，長期得不到發(fā)展。直升機行業(yè)真正的發(fā)展是自1985年國務(wù)院批準直升機系列發(fā)展規(guī)劃，目前已研制出直直直11直升機系列等20多個型號。經(jīng)歷了測繪仿制、改進改型、參考樣機設(shè)計、初步自主研發(fā)的過程，通過國際合作，以引進消化吸收再創(chuàng)新為突破口，重點加強集成創(chuàng)新，逐步走上以我為主、自主創(chuàng)新發(fā)展的新階段。已建立起與世界先進技術(shù)水平接軌的設(shè)計、試驗手段，實現(xiàn)了直升機技術(shù)水平由二代向三代的跨越發(fā)展。經(jīng)過多個型號研制實踐培養(yǎng)，基本形成了一支專業(yè)配套的骨干人才隊伍，已基本形成了科研管理、人才建設(shè)和能力提升的機制，初步建立了科技創(chuàng)新、技術(shù)基礎(chǔ)保障、人才評價和質(zhì)量效益管理體系。直升機行業(yè)的設(shè)計、試驗、試飛、試制及批生產(chǎn)基本格局業(yè)已形成，行業(yè)發(fā)展已有一定的基礎(chǔ)。我國直升機還處于發(fā)展期，在設(shè)計理念、研制技術(shù)、管理及其應(yīng)用與世界先進水平都有較大的差距，主要表現(xiàn)為：我國目前還沒有一架直升機完全是中國人自己設(shè)計和制造的；國內(nèi)的制造體系也不能完全支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；我們國產(chǎn)直升機交付量很少，而且使用中的問題多。602所在《2020前直升機發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》提出到2020年我國直升機研發(fā)水平要達到與世界同步。而產(chǎn)業(yè)的水平要達到與洋人的競爭估計還要一段時間，這是條漫長的路。要實現(xiàn)此目標，定位清楚很重要，然后在頂層策劃的基礎(chǔ)上，正視差距，解決問題，就是我們不得不走的路。而且要做就要實實在在地做，打好基礎(chǔ)，才能上臺階，如打不好基礎(chǔ)，前進中回頭修補的事是肯定很多的。讓我們看一看目前在民用直升機上最先進的歐直公司發(fā)展之路。（1）開始的目標僅在于直升機能飛起來；（2）研制實用的型號，也就是說改進直升機性能；（3）關(guān)注直升機可靠性和維修性，提高速度等；（4）降低直升機研發(fā)成本及按成本設(shè)計成為直升機具有競爭力的關(guān)鍵；（5）除性能、可靠性和成本外，最為關(guān)注的是直升機和設(shè)備的一體化。這五個階段反映了直升機研發(fā)能力提高的普遍規(guī)律，歐直公司如此，阿古斯塔公司也是如此。目前中國直升機行業(yè)處于第3階段，中國直升機只是能用，中國直升機離好用、好看、便宜、性能先進還是有很大距離的。后面幾階段的目標是我國直升機產(chǎn)品研發(fā)的主要工作方向。 我國直升機研發(fā)中存在的主要問題雖然我國直升機研發(fā)水平有了長足進步，我們?nèi)〉昧艘欢ǖ某删停纬闪艘欢ǖ哪芰?，甚至在某些方面能與世界接軌。但是，對照世界上先進的直升機公司，總的研發(fā)水平有差距，體現(xiàn)我國直升機產(chǎn)品研發(fā)中存在如下主要問題：1 設(shè)計理念方面沒有全面建立“客戶和市場”為中心的設(shè)計理念，在實際的研發(fā)過程中，仍停留在口頭上，缺乏實際的行動。對五性和成本設(shè)計重視不夠，特別是五性工作滯后，存在“兩張皮”問題，導致產(chǎn)品存在質(zhì)量、使用和成本問題。2 研制組織方面（1）研制組織松散。目前的主機廠所分離，沒有真正實現(xiàn)設(shè)計制造的無縫對接，實施并行工程難，信息溝通不暢，對市場反應(yīng)速度慢。（2）項目組織弱。沒有得到真正的授權(quán)，受職能機構(gòu)約束太多，不能發(fā)揮項目管理的優(yōu)勢。（3）專業(yè)職能機構(gòu)設(shè)置不合理。對市場開發(fā)、可靠性、保障性部門重視不夠，能力弱。3 管理方面不重視頂層策劃和風險預(yù)測，導致研發(fā)過程中出一些不必要的問題，擾亂正常的工作秩序。項目管理沒有得到真正的實施。管理層的項目管理知識薄弱，特別是在項目范圍的確定、計劃與控制、項目溝通方面做得不到位，增加了項目風險。有些質(zhì)量評審流于形式，起不到實質(zhì)把關(guān)的作用。主機對供應(yīng)商管理不到位，導致部分成品無法完全滿足主機要求，影響產(chǎn)品研發(fā)的進度和質(zhì)量。缺乏有效的技術(shù)狀態(tài)控制方法。直升機型號研制構(gòu)型多、改型多，研發(fā)數(shù)據(jù)管理復雜，給型號狀態(tài)過程控制造成很大難度。沒有有效的繼承和積累機制。專業(yè)知識和經(jīng)驗積淀不足，成果共享手段有差距，缺乏有效的管理手段，導致資源的浪費。不重視人才培養(yǎng)，輕視培訓，特別是管理人才，大部分從專業(yè)崗位轉(zhuǎn)崗而來，過度依賴實踐鍛煉，不關(guān)注管理知識教育和多崗位培養(yǎng)，造成管理能力弱。4 基礎(chǔ)能力方面數(shù)字化設(shè)計能力有待提高。雖然我們在數(shù)字化方面有一定的基礎(chǔ)，但我們還沒有真正建立數(shù)字化設(shè)計的運行機制，沒有建立完整的數(shù)字化工作流程，大量存在信息孤島。不重視企業(yè)規(guī)范工作。對前人的經(jīng)驗積累不夠，對后人的指導不足。數(shù)據(jù)庫建設(shè)有待加強，特別是試驗、試飛數(shù)據(jù)庫，對產(chǎn)品問題解決，支持下一代產(chǎn)品設(shè)計極為重要，由于管理不當，導致數(shù)據(jù)流失，不能共享，造成極大的浪費。有一點要說明的是：以上這些問題，不代表哪一部分人或那個單位工作沒有做好，有些可能是我們很多單位存在的共性問題，也許是歷史發(fā)展到這個階段的的必然結(jié)果，這些問題是前進中的問題，亦可說是快速前進中來不及解決的問題。我們的管理水平、技術(shù)水平最終是要反映在產(chǎn)品上，我國直升機產(chǎn)品缺乏競爭力的背后主要原因之一就是在產(chǎn)品研發(fā)中存在的這些問題，提高產(chǎn)品競爭力，這些問題就必須解決。3．與歐直公司合作的背景和歷程 合作背景歐洲直升機公司是目前世界上在民用直升機方面最先進的公司，其民用直升機的銷售額在