【正文】 關(guān)于對(duì)我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)品研發(fā)中若干問(wèn)題的思考—直15/EC175直升機(jī)國(guó)際合作項(xiàng)目給我們的啟示作者: 黃傳躍 中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所關(guān)鍵詞：直15/EC175直升機(jī) 國(guó)際合作 產(chǎn)品研發(fā) 設(shè)計(jì)理念 項(xiàng)目管理 五性 本文從促進(jìn)提高我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)品研發(fā)水平出發(fā)，分析了我國(guó)直升機(jī)行業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距，對(duì)我國(guó)直升機(jī)的研發(fā)水平作了基本定位，指出了研發(fā)中存在的問(wèn)題。介紹了與歐直公司合作研制直15/EC175直升機(jī)的背景和合作情況，總結(jié)了合作過(guò)程中取得的收獲，針對(duì)我國(guó)直升機(jī)研發(fā)在設(shè)計(jì)理念、研制組織、項(xiàng)目管理、“五性”工作、供應(yīng)商管理、技術(shù)狀態(tài)管理等方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析并提出了解決辦法。最后提出直升機(jī)三問(wèn)，供直升機(jī)同仁們思考。1．引 言2008年2月，在美國(guó)的休斯敦航展上，中法合作的67噸級(jí)直15/EC175直升機(jī)全尺寸木質(zhì)樣機(jī)參展，當(dāng)16個(gè)身材魁梧的美國(guó)棒球隊(duì)員在直15/EC175揭幕后走下直升機(jī)時(shí)，全場(chǎng)轟動(dòng)，這是直15/EC175首次在世界上亮相。在航展上，該直升機(jī)的賣點(diǎn)是“寬敞、舒適、安全”以及“和用戶共同設(shè)計(jì)”，歐直方共獲得115架份訂單。其時(shí)，直15/EC175剛剛轉(zhuǎn)入試制階段，就獲得如此多的訂單，對(duì)中方來(lái)說(shuō)，這是震撼的，我們的國(guó)產(chǎn)直升機(jī)特別是民用直升機(jī)何時(shí)能達(dá)到如此效果，以及直15/EC175項(xiàng)目為何能獲得如此成就這是我們需要思考的。眾所周知，直升機(jī)具有空中任意方向運(yùn)動(dòng)，定點(diǎn)懸停，以及不依賴機(jī)場(chǎng)起降的特性，起到固定翼飛機(jī)和陸路交通工具所不具備的獨(dú)特作用，在軍事、準(zhǔn)軍事和國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中得到極其廣泛的應(yīng)用，用途涉及人員貨物運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救災(zāi)、電網(wǎng)建設(shè)、海上石油開(kāi)采、海上救助、森林防火、地質(zhì)勘探等多方面。直升機(jī)的使用程度反映了一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力和應(yīng)急事務(wù)處理能力，直升機(jī)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)。在今年的汶川大地震中，直升機(jī)第一個(gè)到達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)，在救援現(xiàn)場(chǎng)和救援基地之間搭起了空中橋梁，運(yùn)送了大量的人員和物資，被災(zāi)區(qū)群眾譽(yù)為“吉祥鳥”和“生命之鷹”，直升機(jī)的作用得到了全國(guó)人民的高度認(rèn)同。在這次全國(guó)大救援中，共有130架直升機(jī)參加了救援，其中國(guó)產(chǎn)直升機(jī)僅12架，總量及國(guó)產(chǎn)直升機(jī)數(shù)量明顯偏少。此外還有如下對(duì)比數(shù)據(jù)，美國(guó)有軍民用直升機(jī)共4萬(wàn)多架，而我國(guó)僅數(shù)百架；歐直公司年產(chǎn)400多架直升機(jī)，而我國(guó)年產(chǎn)不到40架直升機(jī)；西方已推出第四代直升機(jī)，而我們才基本掌握第三代直升機(jī)的技術(shù)；西方先進(jìn)的直升機(jī)公司已推出以“寬敞、舒適、安全”理念的直升機(jī)，而我國(guó)的直升機(jī)仍處于“能用”階段。不管從直升機(jī)研發(fā)、批生產(chǎn)還是直升機(jī)使用與世界上先進(jìn)水平都有相當(dāng)大的差距。據(jù)預(yù)測(cè)，2008年到2017年，世界上軍民用直升機(jī)共需求20000多架，至2020年中國(guó)直升機(jī)需求共2000多架，直升機(jī)市場(chǎng)前景廣闊。中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已得到了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視，也得到了全國(guó)人民的熱情關(guān)注，中航工業(yè)集團(tuán)把直升機(jī)列為發(fā)展重點(diǎn)方向。直升機(jī)行業(yè)面臨著發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)也充滿了挑戰(zhàn)。近十年應(yīng)為關(guān)鍵發(fā)展期，如果在近十年規(guī)劃得當(dāng)，實(shí)施到位，我們有可能在2020年在直升機(jī)技術(shù)方面逐步趕上先進(jìn)國(guó)家，2020年之后在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的。就目前我們已交付的直升機(jī)看，我們的產(chǎn)品與國(guó)外先進(jìn)的直升機(jī)相比，存在質(zhì)量問(wèn)題多、可靠性低、價(jià)格高、使用不便、使用成本高等諸多問(wèn)題，產(chǎn)品在市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于研發(fā)、批生產(chǎn)、和售后支援，源頭與根本在研發(fā)。借鑒直15/EC175直升機(jī)國(guó)際合作的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)直升機(jī)型號(hào)研制的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對(duì)我們研發(fā)理念、研制組織、管理方法、過(guò)程控制等進(jìn)行反思，理出我們存在的問(wèn)題，提出解決問(wèn)題的思路是本文的立意所在。2．我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)品研發(fā)的水平基本定位和問(wèn)題 基本定位世界上直升機(jī)經(jīng)100年的發(fā)展，已走向成熟期，成熟期的概念，可以比照汽車。雖然直升機(jī)技術(shù)仍在發(fā)展，但直升機(jī)想在速度、經(jīng)濟(jì)性等方面有大的飛躍，目前看來(lái)是困難的。在應(yīng)用層面上，直15/EC175直升機(jī)“寬敞、安全、舒適”的賣點(diǎn)與當(dāng)今汽車的賣點(diǎn)是完全一樣的。中國(guó)直升機(jī)行業(yè)雖然有50多年的發(fā)展史，但由于多種原因，長(zhǎng)期得不到發(fā)展。直升機(jī)行業(yè)真正的發(fā)展是自1985年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)直升機(jī)系列發(fā)展規(guī)劃，目前已研制出直直直11直升機(jī)系列等20多個(gè)型號(hào)。經(jīng)歷了測(cè)繪仿制、改進(jìn)改型、參考樣機(jī)設(shè)計(jì)、初步自主研發(fā)的過(guò)程，通過(guò)國(guó)際合作，以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為突破口，重點(diǎn)加強(qiáng)集成創(chuàng)新，逐步走上以我為主、自主創(chuàng)新發(fā)展的新階段。已建立起與世界先進(jìn)技術(shù)水平接軌的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)手段，實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)技術(shù)水平由二代向三代的跨越發(fā)展。經(jīng)過(guò)多個(gè)型號(hào)研制實(shí)踐培養(yǎng)，基本形成了一支專業(yè)配套的骨干人才隊(duì)伍，已基本形成了科研管理、人才建設(shè)和能力提升的機(jī)制，初步建立了科技創(chuàng)新、技術(shù)基礎(chǔ)保障、人才評(píng)價(jià)和質(zhì)量效益管理體系。直升機(jī)行業(yè)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試飛、試制及批生產(chǎn)基本格局業(yè)已形成，行業(yè)發(fā)展已有一定的基礎(chǔ)。我國(guó)直升機(jī)還處于發(fā)展期，在設(shè)計(jì)理念、研制技術(shù)、管理及其應(yīng)用與世界先進(jìn)水平都有較大的差距，主要表現(xiàn)為：我國(guó)目前還沒(méi)有一架直升機(jī)完全是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)和制造的；國(guó)內(nèi)的制造體系也不能完全支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；我們國(guó)產(chǎn)直升機(jī)交付量很少，而且使用中的問(wèn)題多。602所在《2020前直升機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》提出到2020年我國(guó)直升機(jī)研發(fā)水平要達(dá)到與世界同步。而產(chǎn)業(yè)的水平要達(dá)到與洋人的競(jìng)爭(zhēng)估計(jì)還要一段時(shí)間，這是條漫長(zhǎng)的路。要實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，定位清楚很重要，然后在頂層策劃的基礎(chǔ)上，正視差距，解決問(wèn)題，就是我們不得不走的路。而且要做就要實(shí)實(shí)在在地做，打好基礎(chǔ)，才能上臺(tái)階，如打不好基礎(chǔ)，前進(jìn)中回頭修補(bǔ)的事是肯定很多的。讓我們看一看目前在民用直升機(jī)上最先進(jìn)的歐直公司發(fā)展之路。（1）開(kāi)始的目標(biāo)僅在于直升機(jī)能飛起來(lái)；（2）研制實(shí)用的型號(hào)，也就是說(shuō)改進(jìn)直升機(jī)性能；（3）關(guān)注直升機(jī)可靠性和維修性，提高速度等；（4）降低直升機(jī)研發(fā)成本及按成本設(shè)計(jì)成為直升機(jī)具有競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵；（5）除性能、可靠性和成本外，最為關(guān)注的是直升機(jī)和設(shè)備的一體化。這五個(gè)階段反映了直升機(jī)研發(fā)能力提高的普遍規(guī)律，歐直公司如此，阿古斯塔公司也是如此。目前中國(guó)直升機(jī)行業(yè)處于第3階段，中國(guó)直升機(jī)只是能用，中國(guó)直升機(jī)離好用、好看、便宜、性能先進(jìn)還是有很大距離的。后面幾階段的目標(biāo)是我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)品研發(fā)的主要工作方向。 我國(guó)直升機(jī)研發(fā)中存在的主要問(wèn)題雖然我國(guó)直升機(jī)研發(fā)水平有了長(zhǎng)足進(jìn)步，我們?nèi)〉昧艘欢ǖ某删?，形成了一定的能力，甚至在某些方面能與世界接軌。但是，對(duì)照世界上先進(jìn)的直升機(jī)公司，總的研發(fā)水平有差距，體現(xiàn)我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)品研發(fā)中存在如下主要問(wèn)題：1 設(shè)計(jì)理念方面沒(méi)有全面建立“客戶和市場(chǎng)”為中心的設(shè)計(jì)理念，在實(shí)際的研發(fā)過(guò)程中，仍停留在口頭上，缺乏實(shí)際的行動(dòng)。對(duì)五性和成本設(shè)計(jì)重視不夠，特別是五性工作滯后，存在“兩張皮”問(wèn)題，導(dǎo)致產(chǎn)品存在質(zhì)量、使用和成本問(wèn)題。2 研制組織方面（1）研制組織松散。目前的主機(jī)廠所分離，沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)制造的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)施并行工程難，信息溝通不暢，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)速度慢。（2）項(xiàng)目組織弱。沒(méi)有得到真正的授權(quán)，受職能機(jī)構(gòu)約束太多，不能發(fā)揮項(xiàng)目管理的優(yōu)勢(shì)。（3）專業(yè)職能機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理。對(duì)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、可靠性、保障性部門重視不夠，能力弱。3 管理方面不重視頂層策劃和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，導(dǎo)致研發(fā)過(guò)程中出一些不必要的問(wèn)題，擾亂正常的工作秩序。項(xiàng)目管理沒(méi)有得到真正的實(shí)施。管理層的項(xiàng)目管理知識(shí)薄弱，特別是在項(xiàng)目范圍的確定、計(jì)劃與控制、項(xiàng)目溝通方面做得不到位，增加了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。有些質(zhì)量評(píng)審流于形式，起不到實(shí)質(zhì)把關(guān)的作用。主機(jī)對(duì)供應(yīng)商管理不到位，導(dǎo)致部分成品無(wú)法完全滿足主機(jī)要求，影響產(chǎn)品研發(fā)的進(jìn)度和質(zhì)量。缺乏有效的技術(shù)狀態(tài)控制方法。直升機(jī)型號(hào)研制構(gòu)型多、改型多，研發(fā)數(shù)據(jù)管理復(fù)雜，給型號(hào)狀態(tài)過(guò)程控制造成很大難度。沒(méi)有有效的繼承和積累機(jī)制。專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)積淀不足，成果共享手段有差距，缺乏有效的管理手段，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。不重視人才培養(yǎng)，輕視培訓(xùn)，特別是管理人才，大部分從專業(yè)崗位轉(zhuǎn)崗而來(lái)，過(guò)度依賴實(shí)踐鍛煉，不關(guān)注管理知識(shí)教育和多崗位培養(yǎng)，造成管理能力弱。4 基礎(chǔ)能力方面數(shù)字化設(shè)計(jì)能力有待提高。雖然我們?cè)跀?shù)字化方面有一定的基礎(chǔ)，但我們還沒(méi)有真正建立數(shù)字化設(shè)計(jì)的運(yùn)行機(jī)制，沒(méi)有建立完整的數(shù)字化工作流程，大量存在信息孤島。不重視企業(yè)規(guī)范工作。對(duì)前人的經(jīng)驗(yàn)積累不夠，對(duì)后人的指導(dǎo)不足。數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)有待加強(qiáng)，特別是試驗(yàn)、試飛數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)產(chǎn)品問(wèn)題解決，支持下一代產(chǎn)品設(shè)計(jì)極為重要，由于管理不當(dāng)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)流失，不能共享，造成極大的浪費(fèi)。有一點(diǎn)要說(shuō)明的是：以上這些問(wèn)題，不代表哪一部分人或那個(gè)單位工作沒(méi)有做好，有些可能是我們很多單位存在的共性問(wèn)題，也許是歷史發(fā)展到這個(gè)階段的的必然結(jié)果，這些問(wèn)題是前進(jìn)中的問(wèn)題，亦可說(shuō)是快速前進(jìn)中來(lái)不及解決的問(wèn)題。我們的管理水平、技術(shù)水平最終是要反映在產(chǎn)品上，我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的背后主要原因之一就是在產(chǎn)品研發(fā)中存在的這些問(wèn)題，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這些問(wèn)題就必須解決。3．與歐直公司合作的背景和歷程 合作背景歐洲直升機(jī)公司是目前世界上在民用直升機(jī)方面最先進(jìn)的公司，其民用直升機(jī)的銷售額在