【正文】 利于項(xiàng)目的保密。工作說明對研制程序、標(biāo)準(zhǔn)和方法詳細(xì)定義，并詳細(xì)闡述了買方的需求和供應(yīng)商的責(zé)任，包括質(zhì)量審核、技術(shù)狀態(tài)管理、各階段評審要求、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的過程控制、質(zhì)量監(jiān)控等內(nèi)容，使成品研制過程受控，風(fēng)險(xiǎn)降至最低。如計(jì)算夾層結(jié)構(gòu)面板起皺臨界應(yīng)力時(shí)，歐直通過試驗(yàn)和分析，并反映到設(shè)計(jì)手冊中。學(xué)以致用是我們的目的，直15/EC175的國際合作經(jīng)驗(yàn)給我們解決我國直升機(jī)研發(fā)問題提供了解決思路。突出體現(xiàn)的是產(chǎn)品交付后，研究所難以全面掌握產(chǎn)品使用信息，產(chǎn)品使用暴露出來的問題難以得到有效快速的解決，不利于研究所設(shè)計(jì)能力的提高，同時(shí)用戶對工廠也不滿意。 關(guān)于“五性”工作“五性”安全性、可靠性、測試性、維修性、保障性問題的解決是目前中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸問題，目前中國直升機(jī)在市場的競爭力很弱，突出體現(xiàn)的質(zhì)量可靠性差和價(jià)格、使用成本高，這些問題的解決與“五性”工作有重大關(guān)系。（4）“五性”工作是在一定的基礎(chǔ)上開展才有效，我們的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很少，典型數(shù)據(jù)為故障模式，我們交付的直升機(jī)數(shù)量少，加上與用戶及主機(jī)廠溝通體制不順，本來很少的數(shù)據(jù)，我們還沒有全部掌握，對我們的“五性”設(shè)計(jì)工作很不利。頂層文件規(guī)定項(xiàng)目人員必須遵守的規(guī)則和要求。（4）項(xiàng)目控制不到位。 關(guān)于技術(shù)狀態(tài)管理現(xiàn)在直升機(jī)研制研制過程復(fù)雜，更改多，改型多，交付機(jī)的變化多，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量是非常巨大的。數(shù)字化不是萬能的，不能減少項(xiàng)目工作內(nèi)容，但可大大提高工作效率，達(dá)到提高研制質(zhì)量、降低研制成本、加快研制進(jìn)度的目的。因?yàn)閿?shù)字化系統(tǒng)應(yīng)用需求是由他們提的，最終的系統(tǒng)能否應(yīng)用也是由他們作決定的。這些問題是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代帶來的產(chǎn)物，隨著市場經(jīng)濟(jì)的推行，這方面的情況在好轉(zhuǎn)，但對供應(yīng)商的管理，我們與歐直等世界上先進(jìn)的直升機(jī)公司比仍有很大的差距。 關(guān)于質(zhì)量管理目前的質(zhì)量管理存在三個(gè)問題： （1）由于現(xiàn)行體制，對產(chǎn)品的質(zhì)量問題多頭管理，但又難以找到責(zé)任主體，沒有一個(gè)單位能說清楚全壽命周期的質(zhì)量問題，不利于用戶使用和研制方能力提高。 關(guān)于知識積累知識的積累和繼承，這是一個(gè)人人都知道的問題，其重要性在于后人的工作是在前人的基礎(chǔ)上發(fā)展，避免重復(fù)勞動而浪費(fèi)資源，一個(gè)有效的組織應(yīng)該是不斷積累同時(shí)又不斷完善的。希望本文對中國直升機(jī)行業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)這三問有幫助。 Wing,2006,(9) [24],各校視界書庫叢書,內(nèi)蒙古大學(xué)出版社,200733。適逢航空工業(yè)體制改革的契機(jī)，建立直升機(jī)行業(yè)的良好運(yùn)行體制與機(jī)制正逢其時(shí)，這將對直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。為此，質(zhì)量師系統(tǒng)制定了信息報(bào)告流程和質(zhì)量問題處理流程，并經(jīng)過四輪整改，將所有的問題關(guān)閉。轉(zhuǎn)變以前單純追求功能性能的設(shè)計(jì)思想為性能功能設(shè)計(jì)和五性設(shè)計(jì)、成本并重的設(shè)計(jì)理念。（2）成品價(jià)格高。他在推進(jìn)的要求上是不能退縮的，如果退縮，實(shí)際推進(jìn)者的工作處于兩難的境地，實(shí)際上給抵制提供了借口。數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用是生產(chǎn)力的巨大發(fā)展，從而帶動生產(chǎn)關(guān)系的變化，即組織結(jié)構(gòu)和工作方式的變化，最終促成整個(gè)研制體系的變化。此外各單位相互扯皮，單位內(nèi)部各專業(yè)之間的扯皮，議而不決的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致進(jìn)度拖延，簡單問題復(fù)雜化。對基層單位，就是臨時(shí)計(jì)劃多，時(shí)間進(jìn)度緊，造成手足無措，同時(shí)也造成心理壓力，這是目前大部分人反映“累” 和“ 暴躁”的主要原因之一。這種管理方式與項(xiàng)目管理要求的高效率運(yùn)行的是不符的。（2）我們?nèi)鄙匍_展這方面工作的流程和方法、流程不知道怎么做，或者說做的不怎么好，特別是安全性工作，我們只知概念，完全不知怎么做。由于體制的不同，在項(xiàng)目合作時(shí)，國外合作方往往要與中方多家單位打交道，給項(xiàng)目管理增加難度，如果出現(xiàn)中方內(nèi)部相互推諉，國外合作方更是感到無可奈何，這種情況有時(shí)也給國外合作方利用中方的內(nèi)部矛盾造成漁利的可能。我國廠所分離體制，將產(chǎn)業(yè)活動中的市場開發(fā)、研究、設(shè)計(jì)、試制、試飛、生產(chǎn)、銷售、售后支援等進(jìn)行分割，分別由不同實(shí)體負(fù)責(zé)，有些活動需不同實(shí)體共同進(jìn)行，協(xié)調(diào)工作量大，有些活動難以找到實(shí)施主體，工作難以落實(shí)。三者之間的關(guān)系是，“道”的問題不解決，“術(shù)”、“器”發(fā)揮不了作用，“術(shù)”、“器”的問題不解決，“道”只是空中樓閣，難以落到實(shí)處。（1）在管理體系上，歐直已將多年的型號研制經(jīng)驗(yàn)形成了完備的頂層管理文件（HP文件）體系。流程是：向潛在供應(yīng)商發(fā)標(biāo)書；回標(biāo)初評；確定幾家聯(lián)合初步設(shè)計(jì)；綜合評估各項(xiàng)指標(biāo)；確定最終供應(yīng)商。在有效的信息溝通機(jī)制下，質(zhì)量部門能夠?qū)l(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)完善到體系文件中，從而不斷優(yōu)化工作流程，達(dá)到全面有效的控制；文件的操作性強(qiáng)。（3）基于VPM系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)管理技術(shù)狀態(tài)管理的目標(biāo)是：確保全過程數(shù)據(jù)正確、完整、唯一、可追朔；確保各方數(shù)據(jù)交換按規(guī)則實(shí)施，數(shù)據(jù)管理同步進(jìn)行；確保各方技術(shù)狀態(tài)明確、清晰、受控。從多個(gè)設(shè)計(jì)流程比較，我們的設(shè)計(jì)流程或多或少都存在一些問題，以安全性設(shè)計(jì)流程差距最大，旋翼設(shè)計(jì)流程差距最小。歐直公司擁有非常豐富的型號研制經(jīng)驗(yàn)，在長期的直升機(jī)研發(fā)過程中逐漸形成了較為完善的內(nèi)部組織管理體系，歐直現(xiàn)有60多個(gè)專業(yè)職能部門，它們共同構(gòu)筑了歐直的專業(yè)技術(shù)發(fā)展和支撐體系。（5）項(xiàng)目控制為有效控制項(xiàng)目進(jìn)展，直15/EC175項(xiàng)目在各合作方之間實(shí)施定期管理例會制度和每周例會制度。（3）項(xiàng)目的頂層策劃項(xiàng)目管理的頂層策劃工作通過直升機(jī)程序（HP）文件實(shí)現(xiàn)。（3）歐直非常重視對領(lǐng)軍人物的培養(yǎng)，提供通才和專才的成長環(huán)境，讓具有通才潛質(zhì)的人員在多專業(yè)之間交流，具備多專業(yè)背景。直15/EC175項(xiàng)目將安全性/可靠性、維修性/測試性和綜合后勤保障要求貫徹在整個(gè)研制過程。并且在此基礎(chǔ)上，確定項(xiàng)目啟動時(shí)機(jī)。至2008年11月15日，該機(jī)處于生產(chǎn)和試制階段，同時(shí)開展減重和優(yōu)化設(shè)計(jì)，法方仍有20人左右在我所和生產(chǎn)現(xiàn)場聯(lián)合工作，中方完成了機(jī)體等份額的試制并向法方交付，進(jìn)入總裝。在這種情況下，尋求與國際上先進(jìn)直升機(jī)公司合作成為首選之路。（2）改善經(jīng)濟(jì)性，降低全壽命成本。3．與歐直公司合作的背景和歷程 合作背景歐洲直升機(jī)公司是目前世界上在民用直升機(jī)方面最先進(jìn)的公司，其民用直升機(jī)的銷售額在世界上一直處于領(lǐng)先，近年更是超過世界民用直升機(jī)銷售額一半以上，2007年直升機(jī)年產(chǎn)量達(dá)488架，其EC145直升機(jī)批量銷售美國軍方300多架，突顯其在民用直升機(jī)不可撼動的霸主地位。不重視人才培養(yǎng)，輕視培訓(xùn)，特別是管理人才，大部分從專業(yè)崗位轉(zhuǎn)崗而來，過度依賴實(shí)踐鍛煉，不關(guān)注管理知識教育和多崗位培養(yǎng)，造成管理能力弱。項(xiàng)目管理沒有得到真正的實(shí)施。對五性和成本設(shè)計(jì)重視不夠，特別是五性工作滯后，存在“兩張皮”問題，導(dǎo)致產(chǎn)品存在質(zhì)量、使用和成本問題。而且要做就要實(shí)實(shí)在在地做，打好基礎(chǔ)，才能上臺階，如打不好基礎(chǔ)，前進(jìn)中回頭修補(bǔ)的事是肯定很多的。經(jīng)歷了測繪仿制、改進(jìn)改型、參考樣機(jī)設(shè)計(jì)、初步自主研發(fā)的過程，通過國際合作，以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為突破口，重點(diǎn)加強(qiáng)集成創(chuàng)新，逐步走上以我為主、自主創(chuàng)新發(fā)展的新階段。就目前我們已交付的直升機(jī)看，我們的產(chǎn)品與國外先進(jìn)的直升機(jī)相比，存在質(zhì)量問題多、可靠性低、價(jià)格高、使用不便、使用成本高等諸多問題，產(chǎn)品在市場上缺乏競爭力。在今年的汶川大地震中，直升機(jī)第一個(gè)到達(dá)救援現(xiàn)場，在救援現(xiàn)場和救援基地之間搭起了空中橋梁，運(yùn)送了大量的人員和物資，被災(zāi)區(qū)群眾譽(yù)為“吉祥鳥”和“生命之鷹”，直升機(jī)的作用得到了全國人民的高度認(rèn)同。關(guān)于對我國直升機(jī)產(chǎn)品研發(fā)中若干問題的思考—直15/EC175直升機(jī)國際合作項(xiàng)目給我們的啟示作者: 黃傳躍 中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所關(guān)鍵詞：直15/EC175直升機(jī) 國際合作 產(chǎn)品研發(fā) 設(shè)計(jì)理念 項(xiàng)目管理 五性 本文從促進(jìn)提高我國直升機(jī)產(chǎn)品研發(fā)水平出發(fā)，分析了我國直升機(jī)行業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距，對我國直升機(jī)的研發(fā)水平作了基本定位，指出了研發(fā)中存在的問題。直升機(jī)的使用程度反映了一個(gè)國家的綜合實(shí)力和應(yīng)急事務(wù)處理能力，直升機(jī)產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)。近十年應(yīng)為關(guān)鍵發(fā)展期，如果在近十年規(guī)劃得當(dāng)，實(shí)施到位，我們有可能在2020年在直升機(jī)技術(shù)方面逐步趕上先進(jìn)國家，2020年之后在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上趕上發(fā)達(dá)國家的。直升機(jī)行業(yè)真正的發(fā)展是自1985年國務(wù)院批準(zhǔn)直升機(jī)系列發(fā)展規(guī)劃，目前已研制出直直直11直升機(jī)系列等20多個(gè)型號。要實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，定位清楚很重要，然后在頂層策劃的基礎(chǔ)上，正視差距，解決問題，就是我們不得不走的路。但是，對照世界上先進(jìn)的直升機(jī)公司，總的研發(fā)水平有差距，體現(xiàn)我國直升機(jī)產(chǎn)品研發(fā)中存在如下主要問題：1 設(shè)計(jì)理念方面沒有全面建立“客戶和市場”為中心的設(shè)計(jì)理念，在實(shí)際的研發(fā)過程中，仍停留在口頭上，缺乏實(shí)際的行動。3 管理方面不重視頂層策劃和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測，導(dǎo)致研發(fā)過程中出一些不必要的問題，擾亂正常的工作秩序。專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)積淀不足，成果共享手段有差距，缺乏有效的管理手段，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。我們的管理水平、技術(shù)水平最終是要反映在產(chǎn)品上，我國直升機(jī)產(chǎn)品缺乏競爭力的背后主要原因之一就是在產(chǎn)品研發(fā)中存在的這些問題，提高產(chǎn)品競爭力，這些問題就必須解決。他的這些想法符合現(xiàn)代先進(jìn)直升機(jī)的設(shè)計(jì)要求，就