【正文】 的機(jī)會。突出體現(xiàn)的是產(chǎn)品交付后，研究所難以全面掌握產(chǎn)品使用信息，產(chǎn)品使用暴露出來的問題難以得到有效快速的解決，不利于研究所設(shè)計(jì)能力的提高，同時(shí)用戶對工廠也不滿意。解決此問題就必須對用戶參與設(shè)計(jì)的活動(dòng)進(jìn)行策劃，并貫徹到設(shè)計(jì)流程中。學(xué)以致用是我們的目的，直15/EC175的國際合作經(jīng)驗(yàn)給我們解決我國直升機(jī)研發(fā)問題提供了解決思路。從做法上看：歐直公司注重頂層策劃和跟蹤落實(shí)，注重細(xì)節(jié)控制，注重實(shí)效，從這一點(diǎn)看，我們在設(shè)計(jì)理念和管理理念方面皆存在不小的差距。如計(jì)算夾層結(jié)構(gòu)面板起皺臨界應(yīng)力時(shí)，歐直通過試驗(yàn)和分析，并反映到設(shè)計(jì)手冊中。歐直大部分工作可以引用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，借鑒已有的技術(shù)成果，尤其是編寫技術(shù)文件時(shí)更是如此。工作說明對研制程序、標(biāo)準(zhǔn)和方法詳細(xì)定義，并詳細(xì)闡述了買方的需求和供應(yīng)商的責(zé)任，包括質(zhì)量審核、技術(shù)狀態(tài)管理、各階段評審要求、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的過程控制、質(zhì)量監(jiān)控等內(nèi)容，使成品研制過程受控，風(fēng)險(xiǎn)降至最低。他們按照嚴(yán)格的采購程序，組織多個(gè)潛在供應(yīng)商共同參與競爭，在綜合評估各潛在供應(yīng)商的各項(xiàng)指標(biāo)后選擇最終的供應(yīng)商。評審人員為項(xiàng)目研制的參與者，只有項(xiàng)目參與者才熟悉研制中的具體情況，才能對項(xiàng)目研制提出合理的改正措施和建議，同時(shí)也有利于項(xiàng)目的保密。 嚴(yán)密的質(zhì)量控制方法在質(zhì)量管理方面，雙方的體系文件都是依據(jù)ISO9001制定，質(zhì)量管理思想及研制階段的控制點(diǎn)基本相同，但在具體的操作上仍有較大的差別。分層次管理便于更改管理和構(gòu)型控制，可根據(jù)客戶的不同需要抽取相應(yīng)構(gòu)型的CI樹。檢查產(chǎn)品的維修性，評估維修工具的可達(dá)性和維修通道的布置。直15/EC175項(xiàng)目合作方歐直、602所、哈飛、608所以及國際供應(yīng)商都建立了相同的數(shù)字化協(xié)同設(shè)計(jì)環(huán)境（VPMCATIA），通過VPN專線進(jìn)行數(shù)據(jù)交換， 達(dá)到異地同步設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化設(shè)計(jì)。上圖中白色表示雙方相同，黃色表示中方做得不到位，藍(lán)色表示中方?jīng)]有這個(gè)過程。技術(shù)發(fā)展和支撐體系為項(xiàng)目管理體系提供人力資源和技術(shù)保障，項(xiàng)目體系負(fù)責(zé)實(shí)施項(xiàng)目工作，為技術(shù)體系鍛煉隊(duì)伍，同時(shí)，項(xiàng)目收益中一定比例的經(jīng)費(fèi)會投入到專業(yè)技術(shù)發(fā)展和新型號開發(fā)中，形成良性循環(huán)。會議均形成紀(jì)要，以明確各方責(zé)任和問題解決的期限，每次會議還要檢查上次會議的各方執(zhí)行情況。①定期管理例會，主要包括PMC和CDC會議，兩個(gè)月召開一次。（4）項(xiàng)目計(jì)劃按照項(xiàng)目研制的不同階段和工作內(nèi)容形成各系統(tǒng)研制工作包，包括設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)等，工作包是工作量測算的依據(jù)，又是項(xiàng)目計(jì)劃制定的基礎(chǔ)，同時(shí)用于人力物力資源的配置、研制成本的測算、研制任務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的評估等工作。直15/EC175項(xiàng)目合作中目前雙方共同編制完成了型號所需的7大類共97份HP文件。②動(dòng)態(tài)的人員管理：按項(xiàng)目研發(fā)流程不同的階段，實(shí)施動(dòng)態(tài)的人力資源管理，配置不同梯次的參與人員，如在定義階段投入各專業(yè)最為精干的技術(shù)和管理隊(duì)伍，盡可能在定義階段把問題考慮全面細(xì)致，避免以后反復(fù)；詳細(xì)設(shè)計(jì)階段只需按初步設(shè)計(jì)要求落實(shí)到工程圖紙中，可投入大量的低崗位人員。 項(xiàng)目管理 （1）項(xiàng)目組織歐直公司在EC175項(xiàng)目上設(shè)置了一名項(xiàng)目董事，由公司負(fù)責(zé)民機(jī)開發(fā)的副總裁擔(dān)任，下設(shè)一名副董事兼項(xiàng)目經(jīng)理。（2）專業(yè)發(fā)展和技術(shù)體系與項(xiàng)目體系是自成體系又相互支撐，彼此獨(dú)立運(yùn)行。歐直認(rèn)為綜保工作一方面滿足用戶的使用需求，另一方面也是直升機(jī)產(chǎn)品利潤的主要來源。通過各專業(yè)的高度并行設(shè)計(jì)，極大地提高了協(xié)調(diào)效率，縮短了研制周期，降低了研制風(fēng)險(xiǎn)和研制成本。如直15/EC175機(jī)身加長、艙門、駕駛艙布置、操縱系統(tǒng)等方案就是在充分吸納用戶意見的基礎(chǔ)上形成的。 先進(jìn)的民機(jī)研發(fā)理念 以用戶為中心，以市場為導(dǎo)向歐直在新項(xiàng)目的論證階段，要進(jìn)行深入充分的市場調(diào)研。其合作特點(diǎn)是：（1）在技術(shù)維度上，涵蓋直升機(jī)研發(fā)各專業(yè)領(lǐng)域；（2）在管理維度上，覆蓋項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理等各個(gè)方面； （3）在時(shí)間維度上，貫穿直升機(jī)全壽命周期；（4）在工作方式上，面對面和數(shù)字網(wǎng)絡(luò)交互的共同工作方式。2006年1月16日至12月5日，602所先后派出110余人次共330余人月，在歐直公司總部與法方聯(lián)合進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)工作，通過了全機(jī)初步設(shè)計(jì)評審。 直15/EC175合作項(xiàng)目基本情況直15/EC175直升機(jī)是我國直升機(jī)行業(yè)與法國歐直公司以50%：50%投資對等合作方式研制的67噸級先進(jìn)中型多用途直升機(jī)，該直升機(jī)是滿足國內(nèi)外最新適航條例要求，具有高可靠性、維修性、安全性、舒適性以及低使用成本的具有21世紀(jì)初國際先進(jìn)水平的中型直升機(jī)通用平臺，其系列化發(fā)展前景廣闊。但是，我國在民用直升機(jī)方面所做的工作僅是在直1直8軍機(jī)的基礎(chǔ)上開展了適航取證，民用直升機(jī)的全面自主研制尚未真正進(jìn)行，基礎(chǔ)薄弱。（4）使用簡易方便，易于普及、駕駛和維護(hù)簡易化。如今這些想法都在直15/EC175直升機(jī)研制中得到實(shí)現(xiàn)。歐直資深專家、現(xiàn)任EC175總設(shè)計(jì)師菲利浦先生在1999年指出，21世紀(jì)歐直新研直升機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是“用戶滿意，優(yōu)化使用環(huán)境”，它應(yīng)該是：（1）虛擬直升機(jī)： 通過大量采用現(xiàn)代技術(shù)和先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)縮短研制周期，減少研制費(fèi)用。有一點(diǎn)要說明的是：以上這些問題，不代表哪一部分人或那個(gè)單位工作沒有做好，有些可能是我們很多單位存在的共性問題，也許是歷史發(fā)展到這個(gè)階段的的必然結(jié)果，這些問題是前進(jìn)中的問題，亦可說是快速前進(jìn)中來不及解決的問題。雖然我們在數(shù)字化方面有一定的基礎(chǔ)，但我們還沒有真正建立數(shù)字化設(shè)計(jì)的運(yùn)行機(jī)制，沒有建立完整的數(shù)字化工作流程，大量存在信息孤島。沒有有效的繼承和積累機(jī)制。有些質(zhì)量評審流于形式，起不到實(shí)質(zhì)把關(guān)的作用。對市場開發(fā)、可靠性、保障性部門重視不夠，能力弱。目前的主機(jī)廠所分離，沒有真正實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)制造的無縫對接，實(shí)施并行工程難，信息溝通不暢，對市場反應(yīng)速度慢。 我國直升機(jī)研發(fā)中存在的主要問題雖然我國直升機(jī)研發(fā)水平有了長足進(jìn)步，我們?nèi)〉昧艘欢ǖ某删?，形成了一定的能力，甚至在某些方面能與世界接軌。（1）開始的目標(biāo)僅在于直升機(jī)能飛起來；（2）研制實(shí)用的型號，也就是說改進(jìn)直升機(jī)性能；（3）關(guān)注直升機(jī)可靠性和維修性，提高速度等；（4）降低直升機(jī)研發(fā)成本及按成本設(shè)計(jì)成為直升機(jī)具有競爭力的關(guān)鍵；（5）除性能、可靠性和成本外，最為關(guān)注的是直升機(jī)和設(shè)備的一體化。而產(chǎn)業(yè)的水平要達(dá)到與洋人的競爭估計(jì)還要一段時(shí)間，這是條漫長的路。經(jīng)過多個(gè)型號研制實(shí)踐培養(yǎng)，基本形成了一支專業(yè)配套的骨干人才隊(duì)伍，已基本形成了科研管理、人才建設(shè)和能力提升的機(jī)制，初步建立了科技創(chuàng)新、技術(shù)基礎(chǔ)保障、人才評價(jià)和質(zhì)量效益管理體系。中國直升機(jī)行業(yè)雖然有50多年的發(fā)展史，但由于多種原因，長期得不到發(fā)展。借鑒直15/EC175直升機(jī)國際合作的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國直升機(jī)型號研制的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對我們研發(fā)理念、研制組織、管理方法、過程控制等進(jìn)行反思，理出我們存在的問題，提出解決問題的思路是本文的立意所在。直升機(jī)行業(yè)面臨著發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)也充滿了挑戰(zhàn)。此外還有如下對比數(shù)據(jù)，美國有軍民用直升機(jī)共4萬多架，而我國僅數(shù)百架；歐直公司年產(chǎn)400多架直升機(jī)，而我國年產(chǎn)不到40架直升機(jī)；西方已推出第四代直升機(jī)，而我們才基本掌握第三代直升機(jī)的技術(shù)；西方先進(jìn)的直升機(jī)公司已推出以“寬敞、舒適、安全”理念的直升機(jī)，而我國的直升機(jī)仍處于“能用”階段。眾所周知，直升機(jī)具有空中任意方向運(yùn)動(dòng)，定點(diǎn)懸停，以及不依賴機(jī)場起降的特性，起到固定翼飛機(jī)和陸路交通工具所不具備的獨(dú)特作用，在軍事、準(zhǔn)軍事和國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展中得到極其廣泛的應(yīng)用，用途涉及人員貨物運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救災(zāi)、電網(wǎng)建設(shè)、海上石油開采、海上救助、森林防火、地質(zhì)勘探等多方面。最后提出直升機(jī)三問，供直升機(jī)同仁們思考。介紹了與歐直公司合作研制直15/EC175直升機(jī)的背景和合作情況，總結(jié)了合作過程中取得的收獲，針對我國直升機(jī)研發(fā)在設(shè)計(jì)理念、研制組織、項(xiàng)目管理、“五性”工作、供應(yīng)商管理、技術(shù)狀態(tài)管理等方面存在的問題進(jìn)行了分析并提出了解決辦法。其時(shí)，直15/EC175剛剛轉(zhuǎn)入試制階段，就獲得如此多的訂單，對中方來說，這是震撼的，我們的國產(chǎn)直升機(jī)特別是民用直升機(jī)何時(shí)能達(dá)到如此效果，以及直15/EC175項(xiàng)目為何能獲得如此成就這是我們需要思考的。在這次全國大救援中，共有130架直升機(jī)參加了救援，其中國產(chǎn)直升機(jī)僅12架，總量及國產(chǎn)直升機(jī)數(shù)量明顯偏少。中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已得到了國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視，也得到了全國人民的熱情關(guān)注，中航工業(yè)集團(tuán)把直升機(jī)列為發(fā)展重點(diǎn)方向。產(chǎn)品的競爭力來自于研發(fā)、批生產(chǎn)、和售后支援，源頭與根本在研發(fā)。在應(yīng)用層面上，直15/EC175直升機(jī)“寬敞、安全、舒適”的賣點(diǎn)與當(dāng)今汽車的賣點(diǎn)是完全一樣的。已建立起與世界先進(jìn)技術(shù)水平接軌的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)手段，實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)技術(shù)水平由二代向三代的跨越發(fā)展。602所在《2020前直升機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》提出到2020年我國直升機(jī)研發(fā)水平要達(dá)到與世界同步。讓我們看一看目前在民用直升機(jī)上最先進(jìn)的歐直公司發(fā)展之路。后面幾階段的目標(biāo)是我國直升機(jī)產(chǎn)品研發(fā)的主要工作方向。2 研制組織方面（1）研制組織松散。（3）專業(yè)職能機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理。管