【正文】 第七章 物流與供應(yīng)鏈管理 ? 物流配送問(wèn)題對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約作用越來(lái)越突出 ， 特別是在物流體系尚不健全的我國(guó) ， 物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的 “ 瓶頸 ” 。 可謂 “ 成也物流 ， 敗也物流 ” 。 ? 物流概述 ? 物流的概念 ? “ 物流 ” 一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)，漢語(yǔ)的意思是“ 實(shí)物分配 ” 或 “ 貨物配送 ” 。第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立了 “ 后勤 ” 理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中。 1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)在一個(gè)月左右的時(shí)間，用最經(jīng)濟(jì)的方案，將 50多萬(wàn)兵力、 50多萬(wàn)噸的空運(yùn)物資和 300萬(wàn)噸的海運(yùn)物資，從分布在世界各地的基地集結(jié)、發(fā)送到指定的地點(diǎn)。這項(xiàng)龐大的軍事活動(dòng)被視為后勤學(xué)應(yīng)用的一大典范，并成為企業(yè)組織商品生產(chǎn)和流通的范例。后來(lái) “ 后勤 ” 在商業(yè)活動(dòng)中得到了廣泛應(yīng)用，包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。 20世紀(jì) 50年代日本從美國(guó)引進(jìn)了 “ 物流 ” 的概念，我國(guó)從日本直接引入 “ 物流 ”概念至今。 ?我國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對(duì)物流的定義： ? 物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程 ， 根據(jù)實(shí)際需要 ， 將運(yùn)輸 、 儲(chǔ)存 、裝卸 、 搬運(yùn) 、 包裝 、 流通加工 、 配送 、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合 。 ? 物流系統(tǒng)的組成 ? 物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程 ， 涉及物流系統(tǒng)涉及通信系統(tǒng) 、 交通運(yùn)輸系統(tǒng) 、 資源管理系統(tǒng)以及信息管理系統(tǒng)等多種系統(tǒng)的綜合功能 。 ? 1） 物流配送中心 ? 2） 物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) ? 3） 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ? 4） 物流倉(cāng)儲(chǔ) ? 5） 客戶服務(wù)系統(tǒng) ? 6） 物流管理系統(tǒng) ? 物流系統(tǒng)的目標(biāo)與功能 ? 1） 物流系統(tǒng)的目標(biāo) ? 物流系統(tǒng)的目標(biāo) ， 簡(jiǎn)稱 “ 5S”目標(biāo) 。 ? （ 1） 服務(wù) （ Service） 目標(biāo)：無(wú)缺貨 ， 無(wú)損傷和丟失現(xiàn)象 ,且 費(fèi)用便宜 。 ? （ 2） 快捷 （ Speed） 目標(biāo)：按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送 達(dá) 。 ? （ 3） 節(jié)約空間 （ Space Saving） 目標(biāo)：即有效地利用面積和空間的目標(biāo) ， 發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械 ， 以充分利用空間和面積 ， 緩解城市土地緊缺的問(wèn)題 。 ? （ 4） 規(guī)模優(yōu)化 （ Scale Optimization） 目標(biāo)：物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局 ， 合理的物流設(shè)施規(guī)模 、 自動(dòng)化和機(jī)械化程度 。 ? （ 5） 庫(kù)存控制 （ Stock Control） 目標(biāo)：制定正確的庫(kù)存方式 、 庫(kù)存數(shù)量 、 庫(kù)存結(jié)構(gòu) 、 庫(kù)存分布 。 ? 2) 物流系統(tǒng)的功能 ? 物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力 ，這些基本能力有效地結(jié)合就能合理地實(shí)現(xiàn)物流的總目標(biāo) 。 其功能是通過(guò)信息 、 運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ)等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn) 、 包裝 、 流通加工 、 配送等活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的 。 ? （ 1） 運(yùn)輸 ? （ 2） 儲(chǔ)存 ? （ 3） 包裝 ? （ 4） 裝卸 ? （ 5） 流通加工 ? （ 6） 配送 ? （ 7） 信息 ? ? 除了傳統(tǒng)的物流功能外 ， 現(xiàn)代物流還具有增值性的服務(wù)功能 。 增值性的物流服務(wù)包括以下幾種： ? （ 1） 增加便利性的服務(wù)； ? （ 2） 加快反應(yīng)速度的服務(wù)； ? （ 3） 降低成本的服務(wù)； ? （ 4） 延伸服務(wù) 。 ? . 4 物流的效益 ? ? 一個(gè)企業(yè)的物流是一種綜合能力的體現(xiàn) ， 目的是幫助企業(yè)按最低的總成本創(chuàng)造出價(jià)值 。 人們把在生產(chǎn)過(guò)程中節(jié)約物質(zhì)消耗而增加的利潤(rùn)稱作“ 第一利潤(rùn)源泉 ” ， 把因降低勞動(dòng)消耗而增加的利潤(rùn)稱作 “ 第二利潤(rùn)源泉 ” 。 物流領(lǐng)域是 “ 一塊經(jīng)濟(jì)界的黑大陸 ” ， 具有極大的 “ 利潤(rùn)創(chuàng)造空間 ” ， 是降低資源消耗 、 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“ 第三利潤(rùn)源泉 ” 。 ? 1） 降低物流成本 ? 目前許多企業(yè)面臨困難的重要原因之一就是物流成本過(guò)高 ， 在我國(guó)大多數(shù)工業(yè)企業(yè)中 ， 物流成本占總成本的比重卻高達(dá) 40%左右 。 因此降低物流成本 ， 有利于企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 。 ? 2） 減少庫(kù)存 ? 現(xiàn)代物流的發(fā)展 ， 最直接的效益是有效降低累計(jì)庫(kù)存額 ， 提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和質(zhì)量 。 現(xiàn)代物流能使企業(yè)更好地根據(jù)市場(chǎng)需求組織生產(chǎn) ， 建立起靈敏的物流體系 ， 努力減少庫(kù)存 。 采用以銷定產(chǎn)的方式 ， 減少了不需要的生產(chǎn)及降價(jià)處理?yè)p失 ， 避免了貨物積壓 。 ? 3） 加快資金周轉(zhuǎn) ? 我國(guó)流通領(lǐng)域存在著運(yùn)行速度緩慢 ， 效率低下的問(wèn)題 。 由于流通領(lǐng)域的商品和資本周轉(zhuǎn)速度慢 ， 巨大的庫(kù)存商品占用了大量的資金 ， 導(dǎo)致整體的資本周轉(zhuǎn)速度是極其緩慢 ?，F(xiàn)代物流通過(guò)選擇合理的配送模式 ， 減少了商品在裝卸 、 包裝 、 運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的耗費(fèi) ， 提高了商品流轉(zhuǎn)速度 ， 因此 ， 在加快資本周轉(zhuǎn)速度方面 ， 物流產(chǎn)業(yè)也發(fā)揮著極其重要的作用 。 ? 電子商務(wù)對(duì)物流的影響 ? 隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展 ， 電子商務(wù)將促進(jìn)物流的改變 ， 而物流體系的完善將進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展 。 電子商務(wù)對(duì)物流的影響如下： ? 1） 物流經(jīng)營(yíng)理念 ? 2) 物流運(yùn)作方式 ? 3） 物流經(jīng)營(yíng)形態(tài) ? 4) 物流供應(yīng)鏈的變化 ? 物流的分類 ? （ 1） 物流系統(tǒng)按商品運(yùn)動(dòng)方式分類 ? 流通業(yè)物流 ? 流通業(yè)物流是為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)與消費(fèi)點(diǎn)之間存在的空間和時(shí)間上的間隔而產(chǎn)生一種物品運(yùn)動(dòng)方式 。 它主要通過(guò)運(yùn)輸 、 儲(chǔ)存 、 包裝 、流通加工 、 配送等物流運(yùn)作手段 ， 以最低的成本 ， 把特定的產(chǎn)品和服務(wù)在特定的時(shí)間提交給特定的客戶 。 流通業(yè)物流的運(yùn)作對(duì)象一般是產(chǎn)成品 ， 除了少量的流通加工對(duì)物品具有一定的生產(chǎn)性作用以外 ， 流通業(yè)物流中 ， 物品自身形態(tài)不發(fā)生變化 ， 而只是發(fā)生空間上的轉(zhuǎn)移和時(shí)間上的延遲 。 ? 制造業(yè)物流 ? 制造業(yè)物流是為了將各種物料 、 零件 、 配件等物品從原始形態(tài)轉(zhuǎn)成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物品運(yùn)動(dòng)方式 。 制造業(yè)物流中 ， 物品形態(tài)隨著生產(chǎn)加工的進(jìn)行而不斷變化 ， 直至最后成為特定形態(tài)的產(chǎn)成品 。 制造業(yè)物流中按其所發(fā)揮的職能可分為： ? 1)供應(yīng)物流 ? 2)生產(chǎn)物流 ? 3)銷售物流 ? 4)回收物流 ? 5)廢棄物流 ? （ 2） 物流系統(tǒng)按空間范圍分類 ? ① 地區(qū)物流 ? 地區(qū)物流有不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)：可以按行政區(qū)域劃分 ，如華東地區(qū) 、 華中地區(qū)等；可以按經(jīng)濟(jì)圈劃分 ， 如蘇錫常地區(qū) 、 黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等；也可以按地理區(qū)域位置劃分 ， 如長(zhǎng)江三角洲地區(qū) 、 珠江三角洲地區(qū)等 。 ? ② 國(guó)內(nèi)物流 ? 在一個(gè)國(guó)家的范圍內(nèi)所進(jìn)行的物流 。 國(guó)內(nèi)物流的運(yùn)作應(yīng)遵守國(guó)內(nèi)物流管理部門所制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 。 ? ③ 國(guó)際物流 ? 國(guó)際物流是指原材料 、 在制品 、 半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)和移動(dòng) 。 即包括各種形式的物資在國(guó)與國(guó)之間的流入和流出 ， 如進(jìn) （ 出 ） 口商品 、 轉(zhuǎn)運(yùn)物資 、過(guò)境物資 、 郵件 、 捐贈(zèng)物資 、 援助物資 、 加工裝配所需物料 、 部件以及退貨等在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)等 。 ? （ 3） 物流系統(tǒng)按研究對(duì)象分類 ? ① 社會(huì)物流 ? 社會(huì)物流也稱為大物流或宏觀物流 。 它是指全社會(huì)物流的整體 ， 是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分 。 國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ，如港口 、 機(jī)場(chǎng) 、 碼頭 、 航道 、 鐵路 、 公路以及重要物資的倉(cāng)儲(chǔ)基地等都會(huì)對(duì)宏觀物流的發(fā)展產(chǎn)生重大的影響 ， 決定著宏觀物流的整體效益 。 ? ② 行業(yè)物流 ? 同一行業(yè)中的企業(yè)是市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 ， 但在物流領(lǐng)域中常?？梢曰ハ鄥f(xié)作 ， 共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化 。 如日本的建設(shè)機(jī)械行業(yè) ， 提出行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容為：各種運(yùn)輸手段的有效利用；建設(shè)共同的零部件倉(cāng)庫(kù) ， 實(shí)行共同集中配送；建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心；